Tesla ha preso quella che qualsiasi consulente aziendale definirebbe una decisione razionale con la sua nuova Model Y Standard. Ha semplificato l'offerta, ridotto la complessità della produzione e ampliato l'accessibilità della sua icona elettrica più venduta. La Model Y Standard base ora costa 39.900 euro, mentre il livello successivo – Long Range Premium – costa 49.900 euro. In un colpo solo, le versioni di fascia media, che offrivano una batteria più piccola ma equipaggiamenti premium, sono scomparse dalla gamma a circa 44.900 euro.
Sulla carta, funziona perfettamente. Meno varianti significano costi più bassi. Una fascia di prezzo più ampia significa profitti potenzialmente più elevati. Elon Musk è chiaramente convinto che il mercato automobilistico possa essere convinto da logica economica matematica: se la differenza tra due modelli non è eccessiva, la maggior parte delle persone sceglierà quello più costoso, aumentando così il valore medio di vendita. Ma le auto non si vendono in Excel. Si vendono nello stomaco, nella sensazione che provi quando ti metti al volante, nello sguardo di un passante che si gira a guardarti per un attimo.
Tesla Lui non capisce il suo problema. Non lo capisce da molto tempo. Modello Y Premium, quello che dovrebbe essere "migliore", non è davvero premium. È efficiente, silenzioso, completamente digitalizzato – ed emotivamente vuoto. L'interno è sterile come una sala operatoria, l'esterno è privo di tensione, senza quella carica visiva che toglie il fiato. Non assomiglia al lusso, ma alla purezza ingegneristica che Musk ha elevato a religione. Questo è estetica della funzionalità autistica, formato da iperfocalizzazione umana, che può costruire un razzo, ma non sedurre i cuori.
E poi arriva la Model Y Standard. Un'auto che potrebbe semplicemente essere un'alternativa più economica diventa lo specchio dell'incapacità di Tesla di comprendere il desiderio umano. Il problema non è il prezzo, il problema è che questo modello più economico... sembra più economicoLo si riconosce da lontano: cerchi più piccoli, meno dettagli, un atteggiamento diverso, meno sicurezza. Dove il compromesso dovrebbe essere impercettibile, diventa visibile. Se a Le versioni base e premium del modello 3 hanno prestazioni quasi identiche, A La Model Y urla differenzaE nel mondo automobilistico, dove i simboli sono tutto, questo non è un errore innocente.
Tesla ha creato questo sistema a due livelli di proprietari – chi se lo può permettere la vera Teslae coloro che guidano la sua approssimazioneMa gli altri sentiranno la differenza ogni volta che parcheggieranno. Non perché non abbiano l'attrezzatura necessaria, ma perché avranno la sensazione che la loro auto li stia tradendo. Nessuno vuole che un'auto spieghi quanto costa. Lascia che sia la tua auto a spiegare chi sei.
La logica della razionalità di Musk si riduce qui a una semplice legge psicologica: Le persone acquistano auto per un desiderio di appartenenza e di approvazione, non per calcolo. Tesla, un tempo considerata uno status symbol del futuro, ora rischia di diventare un marchio di compromesso. Non è un problema economico, ma emotivo.
In Europa, le auto si comprano con gli occhi. A un prezzo di circa 40.000 euro, le persone non comprano il chilometraggio, ma una storia, un carattere, un senso di unicità. Se Tesla offre un'auto che comunica visivamente: "Ho risparmiato", allora non è più un marchio premium, ma un dispositivo razionale. E il problema con i dispositivi razionali è che nessuno li sogna.
Ecco l'essenza del paradosso: Elon Musk Tesla costruisce un'azienda del futuro, ma crea auto che emotivamente provengono dal passato: senza anima, senza fuoco, senza quel pizzico di irrazionalità che rende la guida una bellezza e non una fatica. Tesla fallisce non perché sia tecnicamente scadente, ma perché dimentica che un'auto non è un prodotto. È un'opera d'arte in movimento.
Se fossi Modello Y Standard Se Tesla avesse avuto lo stesso aspetto della sua sorella più costosa, questa rubrica non esisterebbe. La gente direbbe: "Ho preso la versione smart". E così, con ogni versione "base" venduta, Tesla annuncia inavvertitamente la sua discesa nella mediocrità. Ed è ironico: un'azienda che ha costruito la propria identità sulla diversità sta ora perdendo il suo fascino proprio perché vuole essere troppo razionale.
Oggi Tesla non soffre la concorrenza. Soffre di mancanza di poesia. E se continua a credere che il futuro dell'automobilismo sia semplicemente il risultato di un buon prezzo, di una batteria efficiente e di un design perfetto e impeccabile, allora scoprirà che le persone sono in grado di acquistare qualsiasi cosa, tranne un'auto senza anima.
