Dimenticatevi delle eliche e dei costosi algoritmi informatici. La Cyclotech Blackbird vola nei cieli con sei cestelli rotanti che ti aspetteresti di trovare in una lavatrice piuttosto che in cielo. E sì, quella cosa vola davvero.
A prima vista sembra una scena di un sequel Blade Runner o come installazione artistica da una mostra dieselpunk. Ma Merlo Cyclotech Non si tratta di un oggetto di scena cinematografico, ma di un vero e proprio esperimento tecnologico che potrebbe trasformare completamente il futuro del volo, o almeno il modo in cui lo percepiamo.
Se pensi che sia solo un altro dei tanti eVTOL (progetti di decollo e atterraggio verticale elettrici), l'hai capito solo in parte. Il Blackbird non utilizza eliche tradizionali, ma piuttosto sei Ciclorotori – tamburi con pale regolabili in altezza che creano vettori di spinta in qualsiasi direzione durante la rotazione. Sembra che il taccuino di Leonardo da Vinci abbia incontrato le eliche Voith-Schneider del settore navale e abbia deciso che la cosa dovesse volare.
Ma prima di iniziare a sognare il volo di domani mattina per andare al lavoro, è importante capire: Il Blackbird è ancora un prototipo – Un dispositivo volante senza pilota da 340 chilogrammi (750 libbre) che serve principalmente come prova che questo concetto funziona davvero.
Cos'è un ciclorotore e perché è importante?
A differenza dei rotori tradizionali che generano spinta tramite pale lunghe, il sistema Cyclotech si basa su tamburi a rotazione rapida contenenti pale corte che possono inclinarsi in tempo reale per generare spinta in qualsiasi direzione. Il risultato? Controllo a 360 gradi del movimento nell'aria senza bisogno di favori.
- Migliore stabilità in condizioni ventose
- Movimento laterale istantaneo senza inclinazione
- Design compatto, ideale per gli ambienti urbani
- Altezza ridotta e meno rumore rispetto alle soluzioni tradizionali
Il prototipo attuale ha quattro ciclorotori su ogni angolo e altri due sotto il muso e la coda, consentendo pieno controllo su rotazione, movimento e altezza, indipendentemente dalla direzione del corpo.
Decollo dal garage del futuro – Cyclotech Blackbird
Sebbene il dispositivo funzioni come una meraviglia dell'ingegneria, non è esente da problemi. Sistema – Cyclotech Blackbird – Cyclorotor è meccanicamente estremamente complesso – con più parti mobili di quante un ingegnere medio potrebbe mai sognare. Sebbene le pale sembrino meno intimidatorie dei rotori degli elicotteri, sono comunque in grado di provocare un incontro rapido e doloroso con un uccello curioso.
Inoltre, sarà modello commerciale denominato CruiseUp dovrebbe essere pronto presto intorno al 2035, che nel mondo eVTOL è quasi un'era geologica. Ma Cyclotech non si sta precipitando sul mercato con promesse di taxi volanti. La loro vera ambizione? Licenza di azionamento del ciclorotore per un'ampia gamma di utilizzi: dai droni alle imbarcazioni di soccorso e forse anche alle capsule di consegna volanti.
CruiseUp: la bolla volante personale del futuro
Previsto Crociera in alto sarà una biposto, con velocità massima 150 km/h (93 mph) E autonomia massima di 100 km (62 miglia) – che a prima vista può sembrare poco, ma è più che sufficiente per passare dalla periferia al centro città. Anche se hai “ansia da autonomia”, puoi stare tranquillo: questo non è un aereo, questo è monopattino volante urbano.
Poiché i ciclorotori consentono una risposta immediata e un controllo preciso, si dice che l'esperienza di volo sia molto più fluida rispetto ai quadricotteri convenzionali. Invece di regolare costantemente l'altezza e l'inclinazione, il Cyclotech Blackbird si muove come drone sottomarino in aria – silenzioso, preciso e privo di vibrazioni.
Una macchina che sembra fantascienza, ma vola già
Se non altro, il Cyclotech Blackbird è un omaggio a un'epoca in cui volare era ancora un'attività sperimentale e gli ingegneri potevano ancora essere degli strambi sognatori. Questa cosa ha più in comune con l'aviazione sperimentale degli anni '50 che con il mondo moderno dell'intelligenza artificiale e delle app.
Ed è proprio per questo che è così affascinante. Si tratta di radicalismo meccanico, non digitale. Per un approccio ingegneristico futuristico che sfrutta la filosofia del passato.
Un aereo che non voleremo per molto tempo, ma lo ricorderemo
Merlo Cyclotech Probabilmente non verrà mai prodotta in serie un'auto volante., che verrebbe parcheggiata nel cortile. Ma non è questo il punto. Si tratta della dimostrazione di un metodo di propulsione completamente nuovo che potrebbe cambiare tutto: non solo il settore eVTOL, ma l'aviazione nel suo complesso.
Se lo farà Ciclotecnica sono riusciti a semplificare e miniaturizzare il loro sistema, abbiamo potuto vedere Propulsione ciclorotore su droni, ambulanze, forse anche piattaforme militari. E se mai la CruiseUp dovesse davvero decollare e diventare una produzione di massa, sarebbe uno dei mezzi di trasporto più esotici, meccanicamente interessanti e visivamente folli mai esistiti.
Il prezzo? Non è ancora pronto, ma a giudicare dalla sua complessità ed esclusività, sarà probabilmente al livello di un'auto elettrica di lusso o di un elicottero privato.
Alla fine l'impressione rimane: Se il futuro vuole volare, perché non farlo con la batteria?
