Quando Dyson ha presentato il suo fallimento come veicolo elettrico, abbiamo avuto uno sguardo al più entusiasmante "cosa sarebbe successo se" nella storia dell'automobile.
Dimentica tutto quello che pensi di sapere Dyson. Sir James Dyson – l’uomo che ti ha dato l’aspirapolvere senza fili che La NASA invidiava – ha deciso anni fa di mostrare al mondo come sarà il futuro della mobilità. Il risultato? Dyson EV. Un SUV elettrico impressionante che rivaleggiava con la Tesla Model X nelle specifiche, ma era visivamente più futuristico della Neom City.
Ma prima ancora di poterlo immaginare sulla strada, il progetto fallì. Dyson fermò il progetto appena prima della linea di partenza, spese 500 ingegneri, oltre 500 milioni di sterline e creò qualcosa che oggi esiste solo nelle immagini e nel mito dell'automobile. Così oggi, con una lacrima negli occhi e l'ironia sulla lingua, ci immergiamo in quello che avrebbe potuto essere.
Sogni tecnologici: specifiche mozzafiato
Il SUV Dyson (il nome interno del progetto non è mai stato rivelato) è stato costruito su una piattaforma elettrica modulare progettata per diversi tipi di carrozzeria. Si dice che sia alimentato da due motori elettrici Dyson, uno su ciascun asse, con trazione integrale condivisa e una sola marcia. Niente di più, niente di meno: solo pura potenza ed efficienza.
Batteria? Modulari, con diverse dimensioni e, attenzione, anche pronti per il futuro con elettroliti solidi (tecnologia allo stato solido). In teoria, questo sarebbe uno dei primi veicoli pronti per l'evoluzione delle batterie senza dover apportare modifiche sostanziali.
Anche le dimensioni erano ambiziose:
- Lunghezza: tra 4.700 e 5.100 mm
- Altezza: fino a 1.800 mm
- Passo: fino a 3.350 mm
- Altezza da terra: fino a 300 mm
- Biciclette? Gigantesco mostro aerodinamico da 24 pollici
Ciò significa un veicolo con un passo più lungo di una Rolls-Royce Cullinan e una migliore altezza da terra di una Range Rover, ma con una posizione di guida bassa, simile a quella di un salone, per la massima efficienza e comfort.
Gli interni del futuro: niente pelle, niente interruttori, niente compromessi
All'interno della cabina troverete sette sedili progettati tenendo conto della postura: Dyson ha dichiarato apertamente di odiare le "poltrone degli anni '30". Al posto della pelle, ci sono interni in tessuto, uno schermo centrale per l'infotainment, niente quadranti classici: tutto viene proiettato sul parabrezza tramite il sistema HUD. Aria condizionata? Filtrazione dell'aria con tecnologia proprietaria Dyson. Specchietti laterali? Le telecamere, ovviamente.
Il design che vogliamo nel museo – o in futuro
Un parabrezza molto basso, linee morbide senza spigoli inutili, un frontale minimalista con fari Aston Martin, maniglie delle portiere completamente nascoste e luci posteriori posizionate in alto negli angoli del portellone. Un'auto che sembra un incrocio tra una Tesla e una capsula spaziale.
L'auto sarebbe dotata anche di sospensioni pneumatiche adattive: si abbasserebbero per migliorare l'aerodinamica durante la guida e si solleverebbero quando necessario per aumentare l'altezza da terra.
Allora perché non è successo?
Il progetto è stato definitivamente annullato nell'ottobre 2019. Dyson ha restituito al governo 7,8 milioni di sterline del sostegno ricevuto, nonostante avesse investito di tasca propria più di mezzo miliardo di sterline nel progetto. Furono impiegate più di 500 persone, tra cui il responsabile del progetto Ian Minards, ex dipendente Aston Martin. A Singapore stava già sorgendo uno stabilimento di produzione e il centro di collaudo britannico presso la RAF Hullavington si stava trasformando in un vero e proprio mini Nürburgring.
Dyson sostiene che non si tratta di un "fallimento del prodotto", bensì di una realtà economica: l'auto sarebbe semplicemente troppo costosa per il mercato. Ma anche se non esisterà mai un'automobile, Dyson sta ancora sviluppando batterie allo stato solido: forse un giorno potremo usarle per passare l'aspirapolvere... o per guidare?
Cosa possiamo dire alla fine?
SUV Dyson è la più grande auto elettrica che non guideremo mai. Secondo le specifiche, potrebbe trattarsi di uno dei veicoli elettrici più avanzati del suo tempo, pronto per un futuro basato sullo stato solido e con un design più spaziale rispetto a molti dei concept odierni. Il prezzo sarebbe probabilmente astronomico, ma a giudicare dalle attuali Rivian, Lucid e Tesla, non è detto che debba necessariamente fallire.
Ma forse è proprio questa la cosa più britannica di tutta la faccenda: creare qualcosa di geniale e poi, a testa alta, dire: "No, grazie". Sir James Dyson, ci inchiniamo.
