Se vedo un'altra Porsche 911 "reinventata" con pelle trapuntata e il prezzo di una piccola isola, probabilmente vomiterò. Davvero. Il mondo del restomod è diventato così saturo di bug tedeschi da essere quasi volgare. Ma proprio quando pensavo che i ricchi avessero esaurito l'immaginazione, ecco che arriva la Encor Serie 1. Un'auto che prende la leggendaria Lotus Esprit, la spoglia della sua tendenza britannica al degrado e le aggiunge ciò di cui ha sempre avuto bisogno: ingegneria moderna e una dieta a basso contenuto di carbonio.
Siamo onesti. Lotus Esprit era sempre quella macchina che avevi sul poster nella tua stanza, proprio accanto a Samantha FoxAveva una forma a cuneo, era l'auto di Bond (quella che finì sott'acqua) ed era opera del maestro Giorgetto Giugiaro. Ma aveva un problema: era stata assemblata in Inghilterra in un'epoca in cui il "controllo qualità" era una raccomandazione generica, non una regola. Colin Chapman, il fondatore della Lotus, era famoso per la sua filosofia di "aggiungere leggerezza", che in pratica spesso significava "sottrarre affidabilità". Diamo un'occhiata alla reincarnazione: Serie Encor 1.
Ed è qui che entra in gioco Encor. Cosa hanno fatto? Hanno preso l'anima e la meccanica del modello più recente. V8, lo spogliarono nudo e gli fecero indossare un abito che avrebbe dovuto indossare nel 1976.
Ingegneria “er0s” sotto la pelle
La base di questa macchina è il donatore Lotus Esprit V8Ma prima di alzare gli occhi al cielo, sappiate che Encor non si limita a "riparare" un'auto: la reinventa. Il telaio portante in acciaio è completamente ricostruito e zincato. Ruggine? Scordatevelo. Questa è probabilmente la prima auto britannica di quest'epoca che non si trasforma in polvere marrone se la si guarda troppo attentamente.
Il cuore della bestia è un motore V8 biturbo da 3,5 litri (Tipo 918). Originariamente, questo motore era limitato perché il cambio Lotus non riusciva a gestire la coppia senza trasformarsi in un'insalata di marce. Encor ha completamente revisionato il motore: pistoni forgiati, nuove turbine, iniezione moderna.
Il risultato? Un motore a manovella piatta che gira come un'auto da corsa e produce 298 kW (400 CV). Potrebbe non sembrare molto nell'era delle hypercar elettriche da 1.000 cavalli, ma ricordate: quest'auto pesa poco più di una Mazda Miata. Ciò significa che il rapporto peso/potenza è decisamente terrificante.
"Questa non è un'auto per una generazione che ha bisogno di un touchscreen per regolare il climatizzatore. Questa è un'auto per un guidatore che sa cosa significa un motore a benzina di fascia media."
La potenza viene trasmessa alle ruote posteriori (grazie al cielo) tramite un cambio manuale a 5 marce. Sì, avete letto bene. Cambio manuale. In un mondo in cui le auto cambiano marcia più velocemente di quanto tu possa battere ciglio, cambio manuale lusso estremoEncor ha collaborato con gli specialisti di Quaife per rinforzare la trasmissione e aggiungere un differenziale autobloccante. Finalmente, puoi sfruttare quei 400 cavalli senza preoccuparti di dover tenere la leva del cambio in mano.
Numeri che contano
Quando si preme l'acceleratore, avviene la magia.
- Accelerazione 0-100 km/h (0-60 mph): meno di 4,1 secondi.
- Velocità massima: 282 km/h (175 mph).
Si tratta di numeri che metterebbero in imbarazzo molte auto sportive moderne, dotate di componenti elettronici e pesanti quanto un piccolo carro armato, al semaforo.
Design: Quando Giugiaro incontra il XXI secolo
L'esterno è realizzato interamente in fibra di carbonio. Il designer Dan Durrant non ha voluto limitarsi a copiare l'originale, ma l'ha perfezionato. Le linee sono più fluide, le giunzioni più strette, cosa che non era possibile con la Lotus originale in "plastica". L'iconica forma a cuneo è stata preservata, ma con dettagli moderni come i fari a LED e i cerchi da 17 pollici (anteriore) e 18 pollici (posteriore).
I fanali posteriori sono un omaggio all'originale, ma il motore è ora visibile sotto un cofano in vetro, come si addice a ogni vera supercar. E sì, c'è ancora quel fantastico tappo del serbatoio nel montante posteriore.
Interni: dove la nostalgia incontra la tecnologia
Gli interni sono un mix di minimalismo anni '70 e tecnologia Skyships Automotive. Ci sono due schermi, un impianto audio di alta gamma e, udite udite, sistemi elettrici che funzionano davvero. Se avete mai guidato una vecchia auto britannica, sapete che "Lucas, Principe delle Tenebre" si assicurava che le luci funzionassero solo con la luna piena. La Encor ha completamente rifatto l'impianto elettrico.
Una nota: se sei alto più di 1,85 m (6'10"), avrai problemi. L'abitacolo è angusto. L'auto è più bassa delle supercar moderne, quindi sembra di essere seduti per terra. Ma chi se ne frega della comodità quando si è seduti in qualcosa di così cool?
Conclusione: un gioiello per gli eletti
Encor prevede di costruirne solo 50 esemplari. Prezzo? Preparatevi. Il prezzo base è di circa 530.000 EUR. ($570.000), a cui bisogna aggiungere il costo dell'auto donatrice (Lotus Esprit V8) e le tasse.
Sono tanti soldi per una "vecchia" Lotus? Assolutamente sì. Per quella cifra si ottengono due Ferrari nuove. Ma ogni calciatore e ogni cripto-milionario fortunato possiede una Ferrari. La Encor Serie 1 è per intenditori. Per chi capisce che guidare non significa solo spostarsi dal punto A al punto B, ma è un dialogo tra uomo e macchina.
Questa è l'auto che Colin Chapman costruirebbe se avesse un budget illimitato e accesso alla tecnologia moderna. È veloce, è analogica, è dannatamente bella e, cosa più importante, non è... Porsche 911. E questo da solo vale mezzo milione.
