La sicurezza in auto: quella cosa che tutti elogiamo finché non arriva il conto. Nel 2025, Euro NCAP ci ha dimostrato ancora una volta che non si tratta solo di loghi appariscenti. Mentre alcuni veterani continuano a lesinare sui sensori, i nuovi arrivati dall'Est stanno dimostrando che la sicurezza può essere accessibile. E rispetto all'anno scorso, il quadro è ancora più divertente, o tragico, a seconda dell'auto che si guida.
Immaginare: Sei al volante di un nuovo SUV che promette il mondo, ma quando si verifica un incidente, la sua sicurezza si rivela più una lotteria che una garanzia. Euro NCAP 2025, giudice implacabile della sicurezza automobilistica, ci ha sorpreso di nuovo nel 2025. Produttori cinesi, maestri giapponesi e persino nuovi arrivati turchi si sono aggiudicati la corona, mentre i giganti europei a volte raggiungono a malapena il minimo. Ma ehi, c'è qualcosa di buono in ogni auto - anche quelle con tre stelle possono avere senso... ma crediamo che tu possa fare di meglio. In questo articolo, sveliamo numeri, tendenze e ironia che ti faranno ridere, ricordandoti anche: la sicurezza non è una moda passeggera, è una necessità. Continua a leggere per scoprire quale auto ti proteggerà davvero, non solo ti impressionerà su Instagram.
2025: l'ondata asiatica e turca conquista il trono della sicurezza
Quest'anno è come una gara in cui i favoriti hanno esaurito il carburante. Euro NCAP 2025 ha testato una serie di nuovi modelli e i risultati sono chiari: Asia e Turchia non solo seguono, ma guidano. Diamo un'occhiata ad alcune delle stelle che hanno brillato con cinque stelle.
Lucciola Lucciola – questo piccolo anonimo tizio ha ottenuto un punteggio incredibile: 96 % per la protezione degli adulti, 87 % per i bambini, 82 % per i partecipanti vulnerabili e 86 % per i sistemi di assistenza. Chi avrebbe mai pensato che il nuovo arrivato cinese sarebbe diventato re? È piccolo ma intelligente, come quell'amico che trova sempre una via d'uscita dai guai.
Poi c'è Togg T10X, un SUV turco che l'anno scorso era quasi sconosciuto. Con 94 % per adulti, 85 % per bambini, 79 % per persone vulnerabili e 80 % per assistenza, ha dimostrato che è possibile ottenere la massima sicurezza senza un pedigree europeo. Ironicamente, gli ex "studenti" ora stanno insegnando ai vecchi maestri. E Togg T10F? Ancora meglio con 95 %, 85 %, 78 % e 80 %, come a dire: "Ehi, Europa, e tu?"
I giapponesi, naturalmente, non sono molto indietro. Mazda6e Ha dimostrato la tipica affidabilità giapponese con 93 % per gli adulti, 93 % per i bambini, 74 % per i vulnerabili e 77 % per l'assistenza. Non c'è clamore, funziona e basta, come una macchina ben oliata che non ti deluderà mai.
E non dimentichiamolo Tesla Modello 3, che rimane il maschio alfa elettrico, il più quotato di tutti, quindi il più sicuro: 90 % adulti, 93 % bambini, 89 % vulnerabili, 87 % assistenza. Sicuro, senza problemi, solo una tecnologia che ti protegge come se avessi un angelo custode personale.
Altri giocatori cinesi, come Sono IM5 E Sono IM6, si aggirano intorno ai 90 % per gli adulti e agli 85-87 % per il resto. Intelligente#5 e con i modelli 88 %, 93 %, 84 % e 92 % si dimostra che anche le piccole auto possono avere un cervello grande. Stella Polare 3 (90 %, 93 %, 79 %, 83 %) porta lo Zen scandinavo con un'armatura di sicurezza, ZEEKR 7X (91 %, 90 %, 78 %, 83 %) dimostra che i cinesi non stanno copiando, ma innovando.
Tutto ciò indica una tendenza: il 2025 è l'anno in cui l'Oriente scriverà la storia della sicurezza, mentre l'Occidente leggerà ancora vecchi libri.
Europei: Cinque stelle, ma spesso con extra opzionali
I marchi europei sanno ancora come realizzare auto solide, ma a volte sembra che considerino la sicurezza un bene di lusso: bisogna pagare di più se si vuole sopravvivere. Eppure, alcune sono solide.
Audi A6 etron Ha ottenuto un punteggio di 92 % per gli adulti, 91 % per i bambini, 75 % per le persone vulnerabili e 80 % per l'assistenza: molto buono, ma non perfetto. Bmw X3 (88 %, 84 %, 77 %, 80 %) è un tipico bavarese: preciso, ma non sempre emozionante. Peccato Ottavia (85 %, 82 %, 81 %, 80 %) e Volkswagen ID.4 (89 %, 87 %, 84 %, 76 %) sono affidabili, come vecchi amici.
Ma poi arriva VW T-Cross con 74 %, 81 %, 60 % e 57 % – tre stelle, il che è quasi imbarazzante per un marchio che elogia la “precisione tedesca”. E Ford Transit personalizzato (86 %, 86 %, 79 %, 66 %) dimostra che l'Europa sa come fare, ma non sempre vuole farlo. Un cinico direbbe: "Perché installare tutti quei sensori quando possiamo vendere un pacchetto optional?". Ma il lato positivo è che queste auto sono comunque più protette di una moto senza casco.
Fallimenti della sicurezza europea negli ultimi due anni
Ah, gli ultimi due anni nel mondo dell'Euro NCAP sono stati come una commedia drammatica per i giganti automobilistici europei: se un tempo stabilivano gli standard, ora a volte non sono proprio all'avanguardia, mentre i nuovi arrivati orientali applaudono con la corona di sicurezza in testa.
Nel 2024, la scena era piena di delusioni: la Dacia Duster, quel SUV economico e robusto, ha ottenuto solo 70 % per la protezione degli adulti, 84 % per i bambini, 60 % per gli occupanti vulnerabili e 57 % per i sistemi di assistenza: tre stelle, il che significa che è ottima per le avventure fuoristrada finché non si incontra un ostacolo serio, dove ti insegnerà ad apprezzare la vita con il minimo sforzo. Il suo fratello maggiore, la Dacia Bigster, non è stata da meno con 69 %, 85 %, 60 % e 57 %: di nuovo tre, come a dire, "la sicurezza è un'opzione per i ricchi", ma ehi, almeno è spaziosa e ti porta dove altri non vanno senza lamentarsi. La Renault Symbioz e la Renault Captur si sono unite al dramma francese con punteggi identici di circa 73-76 % per adulti e assistenza inferiore a 70 %: quattro stelle, un passo indietro ma comunque meglio di niente; sono eleganti, urbane e ti ricordano che lo stile a volte vale più di una protezione completa, come un buon vino che ti lascia un po' stordito.
Facciamo un salto al 2025 e la Volkswagen T-Cross, quel piccolo SUV tedesco che dovrebbe essere un agile guerriero cittadino, scende a 74 % adulti, 81 % bambini, 60 % vulnerabili e 57 % con assistenza: tre stelle, il che per un marchio che elogia la "precisione tedesca" è quasi imbarazzante, ma il lato positivo è che è compatta e si può parcheggiare ovunque. Il suo fratello maggiore, la Volkswagen Caravelle, uno spazioso furgone familiare, ottiene 86 % adulti e bambini, 79 % vulnerabili, ma solo 66 % con assistenza: tre stelle, ideale per picnic e gite fino a un incrocio dove almeno vi trasporterà comodamente in ospedale. Questi “fallimenti” dimostrano che a volte l’Europa lesina sui sensori per risparmiare euro, ma c’è del fascino in ciascuna di queste auto: sono convenienti, pratiche e ti insegnano che guidare è ancora un’avventura, non solo una statistica – ma forse è giunto il momento che i vecchi gatti imparino un trucco dai nuovi arrivati.
2024: l'anno in cui le stelle hanno perso il loro splendore
Se pensate che il 2025 sia un anno difficile, guardate l'anno scorso: una vera e propria disfatta. Molti modelli, che avrebbero dovuto essere più preparati, hanno fallito la prova.
Suzuki Swift: 67 % adulti, 65 % bambini, 76 % vulnerabili, 62 % assistenza – tre stelle. Piccolo e divertente, ma in caso di incidente è più una lotteria che una garanzia.
Dacia Duster: 70 %, 84 %, 60 %, 57 % – ancora tre. Economici, ma nella media in termini di sicurezza.
Jeep Vendicatore: 79 %, 70 %, 59 %, 53 % – tre stelle, il che è piuttosto ironico per un “avventuriero”.
Dacia Bigster (69 %, 85 %, 60 %, 57 %), Ford Tourneo Courier (62 %, 80 %, 81 %, 54 %) e Simbiosi Renault (73 %, 80 %, 76 %, 69 %) dimostrano che “accessibile” spesso significa compromettere la sicurezza.
Confronta questo con quello di quest'anno JAECOO 7 PHEV (81 %, 80 %, 80 %, 80 %) – fascia di prezzo simile alla Dacia Bigster, ma la differenza è come tra caffè dalla macchina e caffè espresso dall'Italia.
Quando i numeri rivelano la verità – Euro NCAP 2025
Riassumendo: I modelli top di gamma del 2025 raggiungono oltre 90 % per gli adulti e almeno 80 % per l'assistenza. Quelli con quattro o meno figli si attestano intorno ai 70 %: non è solo un numero, è la differenza tra un livido e un ricovero ospedaliero.
Scatola Dongfeng (69 %, 81 %, 67 %, 77 %) è un caso estremo: sicuro in teoria, mediocre in pratica. Ma ehi, almeno è economico, e forse ti ricorda che la vita non è solo una questione di risparmio.
Le tendenze mostrano: la sicurezza non è più nell'acciaio, ma nel software. Auto come Intelligente#5 O Togg T10X Evitano attivamente le collisioni, monitorano gli incroci e persino svegliano un guidatore assonnato. D'altra parte, Dacia e Suzuki credono ancora nel detto "quando succede, succede". Il lato positivo è che queste auto hanno anche il loro fascino: sono leggere, agili e ti insegnano ad apprezzare la vita.
Conclusione: la sicurezza in Asia è al livello di un "pavone", anche grazie alle tecnologie e ai sensori migliori
Alla fine, lo è Euro NCAP 2025 Come una doccia fredda per l'industria automobilistica: la fine dell'illusione che "europeo" sia sinonimo di "sicuro". Cinesi, giapponesi e turchi hanno preso il comando, con modelli che non solo promettono, ma mantengono – e senza prezzi astronomici. Certo, giganti europei come Audi o BMW brillano ancora per certi aspetti, ma spesso con optional che dovrebbero essere di serie. Il cinico che è in me dice: "Perché pagare per i sensori quando puoi contare sulla fortuna?" Ma seriamente, trovo qualcosa di positivo in ogni auto: anche in quelle a tre stelle c'è un fascino di semplicità che ricorda i vecchi tempi in cui guidare era un'avventura.
La mia opinione personale? Se cercate un'auto familiare, puntate ad almeno 90 % per gli adulti, 85 % per i bambini e 80 % per l'assistenza: non è lusso, è un business intelligente. I prezzi? Dipende dal modello, ma le novità come Togg o Firefly dimostrano che la sicurezza di alto livello non è riservata ai ricchi. E se siete curiosi di saperne di più, consultate le fonti ufficiali e magari condividete le vostre opinioni nei commenti. Dopotutto, la sicurezza è un argomento che ci accomuna tutti. Guidate in modo intelligente, non solo veloce.
Infine, ecco un elenco delle auto Euro NCAP 2025, classificate dalla più sicura (con i punteggi medi più alti nelle quattro categorie) alla meno sicura: Tesla Model 3 (media 89,75 %), Lynk & Co 02 (87,25 %), IM IM5 (86,5 %), Polestar 3 (86,25 %), Zeekr 7X (85,5 %), Voyah Courage (85,25 %), MG MG56 EV (84,75 %), Geely EX5 (84.75 %), Mazda 6e (84.25 %), Polestar 4 (84.25 %), VW ID.4 (84 %), Omoda 9 (84 %), VW Tayron (83.75 %), BYD Sealion 7 (83.75 %), Cupra Terramar (83.5 %), Hyundai Ioniq 9 (82.75 %), VW Golf (82.5 %), Audi Q3 (83 %), MG MG55 EV (83 %), Skoda Octavia (82 %), Cupra Born (82 %), BMW X3 (82.25 %), Audi Q5 (81.75 %), Chery Tiggo 7 (81.25 %), Chery Tiggo 8 (81.25 %), EBRO S700 (81.25 %), EBRO S800 (81.25 %), Hongqi EH55 (80.5 %), Jaecoo 7 PHEV (80.25 %), Ford Tourneo Custom (79.25 %), VW Caravelle (79.25 %), Cadillac OPTIQ (78.5 %), Kia EV3 (77.75 %), DS No8 (76.5 %), Opel/Vauxhall Grandland (76.5 %), Peugeot 3008 (76.5 %), Peugeot 5008 (76.5 %), Dongfeng Box (73.5 %), Hyundai Inster (72 %), VW T-Cross (68 %).
