Renault. Un marchio che in passato basava la propria identità sulla sicurezza. Ricordiamo quando la Laguna II fu la prima berlina europea a ricevere cinque stelle all'Euro NCAP. E poi c'è la Renault Twingo. Mentre altri rivestivano ancora il cruscotto con PVC rigido, Renault stava già pensando a come proteggere il conducente e i suoi passeggeri. EURO NCAP Renault - nel 2025, tuttavia, racconta una storia diversa. Perché la Renault sta regredendo in un ambito così importante?
Oggi, nel 2025, Renault presenta al mondo Renault 5 E-Tech Elettrica. Un gioiello elettrico retrò ricco di fascino, tecnologia moderna e sicurezza piuttosto buona. Ottiene quattro stelle nel test Euro NCAP. Non male, ma nemmeno eccezionale per gli standard odierni. La Renault ha inventato esattamente la stessa storia con la Renault 4. EURO NCAP Renault: rispondiamo quindi alla domanda: cosa manca per ottenere 5 stelle?!
Cosa è andato storto?
Le carenze sono sorprendentemente banali. Mancante airbag centrale tra i sedili. Non esiste alcun avviso in caso di cinture di sicurezza slacciate sui sedili posteriori. Il sistema di mantenimento della corsia funziona, ma non in modo brillante. E il risultato? Giusto abbastanza punti per non abbastanza per un cinque stelle. Ci siamo quasi, ma non abbastanza.
Ma perché? Renault può realizzare un'auto sicura. Hanno la tecnologia. Hanno esperienza. Hanno i dati. Hanno modelli concorrenti che ottengono regolarmente i punteggi di sicurezza più elevati. Perché allora, in un modello che dovrebbe illustrare il futuro della mobilità elettrica a prezzi accessibili, omettono deliberatamente elementi che costerebbero meno di un treno di buoni pneumatici?
La risposta è dolorosamente semplice: perché puoi.
Bigster: grande, ma con un buco di sicurezza nell'anima
E se siamo pronti a chiudere un occhio sulla Renault 5 – perché è un veicolo elettrico urbano conveniente – allora Dacia Bigster questa cosa non si verifica più.
Il Bigster è un SUV di grandi dimensioni. In termini di dimensioni, flirta già con la classe media, ma in termini di prezzo rimane ancora nella categoria "abbastanza economico da permetterci di acquistarlo senza finanziamento". L'auto familiare ideale per chi ha bisogno di spazio, affidabilità e funzionalità.
Ma poi arriva Euro NCAP e dice: tre stelle. Non quattro. Tre. Nell'anno 2025.
Con gli stessi difetti di base del Duster: la protezione del torace del conducente è debole. Airbag centrali: nessuno. Non sono presenti nemmeno sistemi di assistenza avanzati. AEB (frenata automatica di emergenza)? Funziona, ma con delle limitazioni. Macchina fotografica e preghiera.
Gruppo Renault ha la conoscenza e la tecnologia, il che consentirebbe a Bigster di ottenere una valutazione migliore. Non usarlo. Perché? Perché Dacia resta fedele alla sua filosofia: minimalismo ed economicità. E se a seguito di un incidente l'acquirente subisce danni maggiori, così sia.
EURO NCAP Renault: hai tutto, ma non la volontà
La Renault dovrebbe essere un leader, un esempio, un punto di riferimento. In un segmento in cui i concorrenti hanno difficoltà con millimetri di aerodinamica e algoritmi per riconoscere la stanchezza del conducente, Renault continua a perdere punti a causa di sistemi passivi attivabili con poche righe di codice.
Quindi che si fa? Cinque passaggi chiave:
- L'installazione di un airbag centrale non è un lusso, ma una necessità.
- Migliorare i sistemi di assistenza alla guida, in particolare il mantenimento della corsia e il rilevamento della stanchezza.
- Aggiornare la logica di rilevamento delle cinture di sicurezza slacciate, anche per i sedili posteriori.
- Aggiungere un sistema di rilevamento bambini nel veicolo sta diventando uno standard del settore.
- Anche in Dacia bisogna sottolineare la sicurezza come valore, perché oggi tre stelle non sono più "sufficienti".
Il consumatore di oggi sa di più, esige di più
EURO NCAP Renault …. I clienti non sono pecore. Clienti oggi non sono più ingenui. Confrontano, leggono test, guardano recensioni su YouTube, analizzano le valutazioni Euro NCAP. E, cosa più importante, capiscono che quattro o cinque stelle non è solo un simbolo di prestigio, ma la differenza tra lesioni gravi e semplice dolore al collo dopo un incidente.
Dacia Bigster è un'auto che Dovrebbe essere più sicuri. La gente lo acquisterà per l'uso familiare, per i viaggi, per l'uso quotidiano. E anche se non ci si potrebbe aspettare un miracolo della guida autonoma al prezzo di 23 mila euro, ti aspetti una protezione di base.
Renault, Dacia: avete l'opportunità di dimostrare che la sicurezza non è un lusso, ma la fondazione. Non si tratta più solo di un'auto che sopravvive a un incidente. Si tratta di questo, come proteggere chi si fida di te – conducente, passeggero, bambino sul sedile posteriore.
Conclusione: la sicurezza è una decisione
Renault, Dacia: non puoi più dire di non sapere. Hai tutte le opportunità per rendere le auto più sicure. Anche per chi non compra beni di lusso. Ed è proprio questa la responsabilità di un marchio: proteggere tutti, non solo coloro che hanno la migliore valutazione creditizia. EURO NCAP Renault: non è solo una dichiarazione che non vuoi farlo, ma che non puoi farlo a causa di un piccolo cambiamento che è più importante della vita.
Se Renault 5 necessita solo di alcune piccole correzioni per 5 stelle, allora lascia che li prenda. Se Bigster punta davvero alle vendite di massa, lascialo fare più di una semplice grande struttura metallica con una radio.
Perché oggi la sicurezza non è più ciò che ti separa – ma cosa ci si aspetta da te?.
