Immagina di correre i 100 metri contro Usain Bolt. Lui è già al 90° metro, i suoi muscoli funzionano alla perfezione, la sua tecnica è impeccabile. Tu sei intorno al 60° metro, ansimante, con le scarpe slacciate e il petto contratto. E cosa fai? Invece di stringere i denti e accelerare, ti fermi, chiami i giudici e chiedi che il traguardo venga spostato a 150 metri, dicendo che questo ti aiuterà a trovare il ritmo.
Sembra stupido? Certo. Se sei lento, aumentare la distanza non ti aiuta. Aiuta chi è più veloce ad ottenere un vantaggio ancora maggiore. Ed è esattamente quello che è appena successo a Bruxelles. Europa ha ceduto alle lobby e ha allentato l'obiettivo di vendite di veicoli elettrici al 100% entro il 2035e lo ha sostituito con un obiettivo “più soft” di riduzione delle emissioni del 90%.
Mentre la Germania stappa champagne perché potrà produrre motori a pistoni ancora per qualche anno, la Cina probabilmente sta morendo dalle risate. Gli abbiamo appena dato un altro decennio per investirci.
Il diavolo è nella “neutralità tecnologica”
Politici e CEO delle principali case automobilistiche ce lo spacciano per "respirazione" e "realismo". Dicono che il mercato non è pronto. Che la rete non è pronta. Che i clienti non vogliono veicoli elettrici.
Siamo brutalmente onesti: I clienti non vogliono veicoli elettrici costosi e mediocri.
Quando si sale a bordo di un'auto cinese moderna che costa un terzo in meno rispetto alla concorrente europea ma offre tecnologie del 2030, si capisce che il problema non è la trasmissione. Il problema è l'arroganza del vecchio continente. Decidendo di riduzione del 90% e distribuzione carburanti sintetici (e-fuel) e "acciaio verde" abbiamo creato una scappatoia burocratica attraverso la quale sarà possibile guidare Porsche 911Questa è un'ottima notizia per gli automobilisti del fine settimana e i collezionisti (anche per me, lo ammetto), ma è una strategia disastrosa per l'industria di massa.
Perché? Perché mentre i migliori ingegneri di Wolfsburg e Stoccarda lavoreranno su come spremere fino all'ultima goccia di efficienza dal motore a combustione interna (che ha una misera efficienza termica del 40%) e su come alimentarlo con il costoso carburante elettronico, in Cina perfezioneranno le batterie che già oggi vengono caricate con 1000 kW.
La matematica non mente: kW contro nostalgia
Guardiamo i numeri, perché a differenza dei servizi di pubbliche relazioni, loro non conoscono le emozioni. Esportazioni di veicoli elettrici dalla Cina è raddoppiato nell'ultimo anno. Nonostante i dazi che sono più un cerotto su una ferita aperta, l'Europa è inondata di auto con specifiche che fanno impallidire l'orgoglio europeo.
Prendiamo come termine di paragone un modello cinese medio "di punta" (come lo Xiaomi SU7 o lo Zeekr 007) immesso sul mercato oggi e mettiamolo a confronto con un modello europeo "premium".
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Potenza di carica: I cinesi stanno standardizzando i sistemi a 800 volt con velocità di ricarica oltre 400 kWCiò significa che stai "rifornendo" gli elettroni quasi alla stessa velocità con cui fai il pieno di benzina. La media europea? Ce ne vantiamo ancora 150 kW o 170 kW, mentre a 200 kW si parla già di ricarica “ultraveloce”.
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Accelerazione: Famiglia cinese Suv oggi fino a 100 km/h (62 mph) accelerare in meno di 3 secondiUn tempo questo era territorio della Ferrari.
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Coppia: I motori elettrici offrono istantaneamente 700 Nm (516 libbre-piedi) o più. Nessun ritardo del turbo, nessun cambio, nessun "sussulto".
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Prezzo: Il modello cinese offre tutto questo al prezzo di una Golf GTI ben equipaggiata.
Le nuove regole europee consentono di raggiungere l'obiettivo Riduzione del 55% delle emissioni entro il 2030, si passerà all'anno 2032Due anni di “estensione”. Nel mondo della tecnologia – e l’auto è oggi gadget su ruote: due anni sono un'eternità. È come dire nel 2008 che continueremo a usare le tastiere sui telefoni ancora per un po' perché "i touchscreen non sono ancora stati testati".
Non è una transizione verde, è una rivoluzione tecnologica e un suicidio automobilistico europeo
È qui che commettiamo il più grande errore di pensiero. Parliamo continuamente di "transizione verde", di salvare il pianeta. È nobile, ma nel capitalismo brutale è irrilevante se il prodotto non è buono. La verità che fa male è questa: L'auto elettrica è semplicemente una tecnologia migliore. Non è una transizione ecologica. È una rivoluzione tecnologica nella mobilità.
Ha meno parti mobili (circa 20 contro le 2.000 di un motore a combustione interna). La coppia è istantanea. La manutenzione è più economica. È più silenzioso. È più veloce. Persino il CEO di Audi, Gernot Döllner, ha ammesso in un momento di onestà: “L’auto elettrica è semplicemente una tecnologia migliore.”
E tuttavia, l'industria si comporta come un bambino viziato. Allentando le normative, l'Europa sta inviando il segnale sbagliato. Un segnale che l'innovazione può essere ritardata. Che lo status quo può acquistare facendo lobbying. Questo è pericoloso. La Cina non aspetta. Gli Stati Uniti stanno investendo miliardi. E l'Europa... elabora regolamenti complicati su cosa si intende per "acciaio verde" e spera in un miracolo. In realtà, questo è un autosuicidio europeo.
Conclusione: diventeremo la Cuba d'Europa?
In fin dei conti, non è un caso che io sia cinico. L'industria automobilistica europea è stata il motore della nostra economia negli ultimi 100 anni. Ora stiamo assistendo alla perdita di potenza di quel motore.
Questa concessione dell'UE, questo spostare il traguardo "più lontano", non è un salvagente. Non fa che prolungare l'agonia. Invece di costringerci a un'innovazione radicale, ci siamo guadagnati il tempo di riposare sugli allori. Quando ci sveglieremo nel 2035, le nostre strade saranno piene di auto – solo che sul volante non ci sarà il logo che conosciamo dall'infanzia, ma uno che oggi non sappiamo nemmeno pronunciare o leggere.
Ma c'è qualcosa di buono in ogni auto. Forse questa mossa manterrà almeno in vita un motore V8, così noi dinosauri potremo portarci a spasso la domenica. Mentre a sinistra, silenziosi e veloci, saremo superati da chi ha capito che il traguardo non si sposta, ma corre più veloce verso di esso.
