Il mondo si è fermato. O almeno quella parte del mondo che respira fumi di benzina e prega la santissima trinità: V12, cambio manuale e colore rosso. La Ferrari ha fatto l'"impensabile". Ha annunciato un'auto elettrica. E per finire, ha assunto l'uomo che ha progettato il vostro iPhone per progettare gli interni. Come prevedibile, Internet è esploso in una nuvola di rabbia prima ancora che vedessimo l'auto completa. Si chiama Ferrari Luce. E prima che iniziate a scrivere lettere minatorie a Maranello, ascoltatemi. Questa potrebbe essere la cosa migliore che sia capitata all'automobilismo in questo decennio.
Siamo onesti. Sapevamo tutti che questo giorno sarebbe arrivato. Il giorno in cui il Cavallino Rampante avrebbe scambiato il rombo di un motore a dodici cilindri con il silenzioso ronzio degli elettroni. Ferrari Non sarebbe la Ferrari se non lo facesse con un dramma degno di un'opera italiana. Invece di limitarsi a piazzare un tablet sul cruscotto e dire "finito", hanno chiamato Sir Jony Ive e Marc Newson del collettivo LoveFrom. Sì, il padre. i phone E Orologio AppleE così nacquero gli interni della Ferrari Luce: interni che divisero il mondo.
Il risultato? I guerrieri di Internet sono impazziti. "Questa non è una Ferrari!" gridano le tastiere da Tokyo a Los Angeles. "Dove sono gli indicatori? Perché è tutto così... pulito?" Calma, gente. Non abbiamo ancora visto l'esterno, ma tutti si comportano come se lo fosse. Ferrari ho appena ridipinto la Cappella Sistina con un rullo.
All'interno: Quando Apple incontra il 1960
Il più grande l'ironia di questa macchina è un uomo santo? utilizzato per scorrere su schermi di vetro, ha creato l'interno più tattile, fisico e "analogico" in un'auto elettrica moderna.
Dimentica enormi televisori, che regnano in Tesla E MercedesLuce è l'anti-schermo. Volante? Alluminio riciclato, a tre razze, ispirato ai classici volanti Nardi degli anni '50 e '60. Niente migliaia di pulsanti, solo pura meccanica ed eleganza. Cruscotto? Pannelli OLED sovrapposti che imitano la profondità dei vecchi indicatori analogici Veglia.
"Questa non è la cabina di un'auto. È un orologio svizzero ingrandito fino a raggiungere le dimensioni di un soggiorno."
Consolle centrale è un capolavoro di vetro e alluminio. Pulsanti fisici – sì, pulsanti fisici! – per il controllo del clima e l'accensione. E quel display centrale, il "multigrafo"? Ha quadranti fisici azionati da motori per visualizzare una bussola, un cronometro o, soprattutto, il Launch Control. È romantico. È coraggioso. È qualcosa che un giorno vedremo al Museum of Modern Art (MOMA) e ci chiederemo perché non tutte le auto siano così.
Numeri che metteranno a tacere gli scettici (lo dicono fonti online)
Se l'estetica non vi convince, la fisica sì. La Ferrari Luce non è un giocattolo. È un'arma. Sotto quella pelle artistica si nasconde un'architettura da 800 volt (880 V, per la precisione) appositamente progettata. Cosa significa? Che questa cosa si ricarica più velocemente di quanto possiate bere un espresso.
- Energia: Quattro motori elettrici indipendenti producono più di 735 kW (ovvero ben 986 cavalli o più di 1000 CV in modalità Boost).
- Accelerazione: Da 0 a 100 km/h (0-62 mph) in meno di 2,5 secondi. Questa non è accelerazione, è teletrasporto.
- Velocità: La velocità massima supera i 309 km/h (192 mph).
- Batteria e autonomia: La capacità della batteria è di 122 kWh (chimica NMC), il che promette un'autonomia di circa 531 km (330 miglia) secondo il ciclo WLTP.
- Massa: Ma qui la fisica non ha eguali. Pesa ben 2.313 kg (5.100 libbre). È la Ferrari più pesante della storia.
Ma con lo sterzo integrale, il torque vectoring e le sospensioni attive, probabilmente supererà di gran lunga la tua berlina a benzina preferita.
Doccia fredda per i critici di internet
Perché Internet è pieno di disapprovazione? Perché alla gente non piacciono i cambiamenti. Perché hanno paura che la Ferrari stia perdendo la sua anima. Ma pensateci: Ferrari è sempre stato un pioniere. Enzo Ferrari Probabilmente mi piacerebbe l'elettrico: coppia istantanea, nessuna perdita, pura efficienza.
Le persone che ora sputano dentro sono le stesse persone che si lamentavano quando era Porsche ha realizzato un SUV. Oggi, tuttavia, è la Cayenne a pagare le bollette dello sviluppo 911GT3.
Jony Ive E Marc Newson Non hanno semplicemente progettato "un altro" interno. Hanno creato uno spazio radicalmente diverso. È minimalista, ma non sterile. È futuristico, ma profondamente radicato nel passato. E, soprattutto, osa essere diverso. Semplicemente non può esistere una Ferrari elettrica diversa. Se fosse solo un'altra copia con una targhetta al centro, sarebbe una sconfitta. Quello che vediamo è una vittoria del design sulle convenzioni.
Conclusione: una mostra museale del futuro
Ferrari Luce Sarà svelata ufficialmente in Italia solo a maggio. Fino ad allora, calmate i cavalli. Prezzo? Probabilmente a partire da 370.000 euro (circa $400.000). Vale la spesa? Se guardiamo solo alle specifiche, potrebbero esserci auto più veloci. Ma non si compra una Ferrari per i numeri sulla carta. La si compra per le emozioni che regala.
Luce promette di passare dolce Vita nell'era elettrica. Con una chiave di vetro che cambia colore quando la macchina prende vita, con un suono (ancora in fase di perfezionamento, ma sarà sicuramente epico) e con una forma che probabilmente si separerannoE giustamente. L'arte deve dividere.
La mia opinione? Lasciamo che Jony Ive lasci il segno. Quest'auto non sarà speciale solo all'interno, ma nel complesso sarà qualcosa che tra 50 anni guarderemo con la stessa ammirazione con cui oggi guardiamo le Ferrari degli anni '60. Una Ferrari elettrica era inevitabile. Grazie a Dio hanno avuto il coraggio di renderlo così.
