La versione Fiat del Dodge Journey si chiama Freemont. Si tratta di un grande e spazioso incrocio tra un furgone, una station wagon e un suv per sette passeggeri. Ora è disponibile anche con la trazione integrale, ma è disponibile solo in combinazione con un cambio automatico. Offre molto comfort e flessibilità. Caratteristiche di guida in sottofondo, e il prezzo di 36.850 euro non è dei più bassi.
Versione Fiat uno grosso sette posti è adattato al gusto europeo, il tester aveva un'unità Fiat sotto il motore. In termini di design, è strettamente correlato a quello americano, anche perché gli italiani avevano fretta, poiché progettavano buoni risultati di vendita con Freemont in Europa.
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L'influenza americana si fa sentire
Il look robusto e muscoloso è una ricetta americana che può "accendersi" anche in Europa, soprattutto perché il look si è arricchito di versatilità e utilità. Fondamentalmente lo è montato su ruote da 17 pollici, dietro ma brillano Luci a LED. Misura 4,88 metri di lunghezza, il passo è di 2,89 metri, il che è garanzia di comfort negli interni, destinati sempre a sette passeggeri. Ci sono così tanti posti. Mancano diciamo portellone scorrevole elettricamente, cosa che ci aspettavamo parecchio considerando il prezzo finale del veicolo, soprattutto considerando le radici americane, lo stile di vita e le preferenze americane in materia di auto.
Una vera sette posti
I sedili sono disposti su tre file, ognuno di essi è leggermente rialzato per una migliore visualizzazione. Nella terza fila, grazie alle porte posteriori, che si aprono fino a un angolo di 90 gradi, ingresso facile, ma gli anziani avranno problemi a causa del gradino alto per infilarsi nella terza fila, che non è proprio lussuosa con spazio per le ginocchia. Il guidatore e il passeggero si siedono in alto sui sedili anteriori, che sono ergonomici, purtroppo non ci sono tre posti nella seconda fila, ma come la terza fila, si ripiega in un fondo piatto. Tronco puoi dai 167 litri base facile aumentare a 427 o 1461 litri, se abbattiamo anche la seconda fila.
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E' per divertimento la panca della seconda fila è mobile longitudinalmente, e i sedili laterali possono essere sollevati rapidamente e si trasforma in seggiolino per bambini. Un altro trucco del sedile si trova sotto il sedile del conducente, dove si trova ampio cassetto portaoggetti. L'usabilità migliora ancora di più venti discariche, che ingoiano un totale di 138 litri chincaglieria.
Per quanto riguarda le attrezzature in primo piano, manca la tecnologia avanzata
Agli americani piace enfatizzare le dimensioni, il che lo conferma uno schermo sensibile al tocco con una diagonale di ben 11 centimetri, e praticamente tutto può essere controllato tramite touch, anche in serie aria condizionata trizona, che può essere azionato anche tramite i classici pulsanti. Un'immagine con telecamere di retromarcia per l'assistenza al parcheggio che funziona con sensori anteriori e posteriori, una foto non rovina con l'alta risoluzione. Lodiamo Bene e rumoroso sistema audio, i materiali sono più morbidi e piacevoli al tatto rispetto a quanto conosciamo nei modelli destinati al mercato americano.
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Tuttavia, non si è sbarazzato della sua origine americana. La regolazione dell'aria condizionata è sul sedile posteriore, lontano dalle mani dei bambini, poiché la console è fissata al soffitto, c'è una sola leva al volante, È un freno "manuale". nel caso di freeomont "piede", a cui è difficile abituarsi per l'acquirente europeo. Tra l'altro ricco elenco di attrezzature ad eccezione della fotocamera nessun ausilio di sicurezza avanzato all'avanguardia, come il rilevamento di veicoli nell'angolo cieco, la regolazione della rigidità del telaio o il controllo della velocità del radar. La sicurezza è garantita dai sistemi ESP, sei airbag, sistema antiribaltamento... la dotazione di serie comprende anche fendinebbia, cruise control, sblocco e avvio senza chiave, allarme antifurto e quant'altro possiate trovare. La dotazione è però superiore alla media della categoria, ed eccessi si riscontrano nei rivestimenti in pelle e nell'elettrificazione del posto di guida, non perfetta. L'inclinazione degli schienali deve comunque essere regolata manualmente dal conducente
A causa della massa è necessario un diesel più potente
Era sotto il cofano del tester il più potente dei due diesel a quattro cilindri da due litri con 125 kilowatt, con chi deve combattere un peso superiore alle due tonnellate. Il lato positivo dell'unità è che è alta coppia 350 newton metri, disponibile già ai bassi regimi, che migliora l'elasticità del motore e accelerazione solida, ma anche economia. Quest'ultimo è migliore nel caso di un cambio manuale. Durante la guida dinamica, il cambio automatico nel tester dà la sensazione che la potenza venga trasferita su tutte e quattro le ruote troppo lentamente, quindi all'interno del veicolo penetra molto rumore, che aumenta solo con la velocità.
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Velocità massima è relativamente basso, 183 km/h. Sorpresa abbastanza semplice servo idraulico il volante, adattato ai conducenti europei, è disturbato solo dalle sue dimensioni, che richiedono una regolazione. A differenza dei grandi Suv europei, è meno agile e maneggevole in curva, c'è troppa piega. Con un comodo smorzamento, eccelle sull'autostrada e sui sentieri scarsamente mantenuti.
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Era sul circuito di prova consumo 9,1 litri di gasolio, con il cambio manuale consumavamo in media quasi un litro in meno. Il prezzo del tester è di 36.800 euro, con lo sconto oa è inferiore di 2.500 euro. Più economico e una scelta più razionale è una combinazione di un aggregato altrettanto potente e cambio manuale, che trasmette potenza alla strada su due ruote. Proviene da un tester a quattro ruote più economico di quasi cinquemila. Quindi preferiremmo quest’ultima, dato che il cambio automatico non eccelle, e la trazione integrale sarebbe necessaria così raramente che non vale la pena pagare un extra per averla. Inoltre, le partenze da strade ben mantenute a causa della relativamente "grande pancia" non saranno molto frequenti per la stragrande maggioranza, ecco perché pensa se hai davvero bisogno dell'AWDo stai pagando solo per qualcosa che è bello avere, ma che viene usato raramente.
Prezzo del veicolo di prova: 36.290 euro, con sconto: 33.790 euro
