Ammettiamolo, la maggior parte dei pickup moderni sono progettati per persone il cui carico più pesante è il loro ego e un sacchetto di quinoa biologica comprato al supermercato. Ma il Ford Ranger Super Duty XLT del 2026 è tutta un'altra cosa. È un veicolo che ha guardato il Ranger standard, si è acceso una sigaretta e ha detto: "Bello, ma ora levati di torno". Questa è un'auto per chi mangia cemento a colazione.
Guado gioca nel settore dei camion di medie dimensioni dal 1983, ma Ford Ranger Il Super Duty XLT 2026 porta con sé qualcosa di completamente nuovo. Quando è stato presentato per la prima volta all'inizio di quest'anno, era un cavallo di battaglia, una configurazione telaio-cabina pensata per gli acquirenti commerciali che hanno bisogno di trasportare carichi più pesanti rispetto all'utente medio di Twitter. Ma ora, miei cari, Ford Australia sta ampliando la sua gamma con un classico "Raccolta"carrozzeria (cioè con una piattaforma) e un nuovo pacchetto di equipaggiamento XLT, che finalmente colma il divario tra un brutale cavallo da tiro e un veicolo su cui vorresti effettivamente sederti per più di cinque minuti.
Non si tratta di una semplice soluzione estetica. È l'eccellenza ingegneristica racchiusa in una scatola di latta.
Le prestazioni serie incontrano il vero comfort
L'XLT (informalmente "Extra Luxurious Truck") è la rivisitazione di un nome che ci accompagna dagli anni '70. All'epoca, aria condizionata e moquette erano più rari nei pickup che l'onestà in politica. L'XLT di oggi mantiene quella filosofia di mezzo: un passo avanti rispetto al modello base, ma senza il prezzo da farvi vendere un rene.
Per il Ford Ranger Super Duty XLT del 2026, questo significa inserti in pelle sui sedili, che sono – attenzione – riscaldati e ventilati (perché a nessuno piace avere la schiena sudata nel mezzo dell'outback australiano), rivestimenti del pavimento in tessuto, tappetini adatti a tutte le stagioni e cerchi in lega da 18 pollici (45,7 cm). Sembra un'auto civile, vero? Ma non lasciatevi ingannare. C'è un mostro sotto quella maschera.
Costruito come un vero "Super Duty"
La parola chiave qui è capacità. Ranger Super Duty XLT vanta una capacità di traino di quasi 4.500 kg (9.921 libbre). Sì, avete letto bene. Questo lo colloca a pieno titolo nel territorio dei "Heavy-Duty", nonostante sia costruito sulla piattaforma globale T6 di Ford, che condivide con il Ranger standard.
Ma i numeri diventano ancora più assurdi. La massa lorda del veicolo (GVM) è anch'essa di 4.500 kg (9.920 libbre), e la massa lorda combinata (GCM) è di ben 8.000 kg (17.637 libbre). Sono numeri che faranno grattare la testa alla fisica.
Sotto il cofano, ruggisce un turbodiesel V6 Power Stroke da 3,0 litri. Produce 154 kW (207 CV) e 600 Nm (443 lb-ft) di coppia. Potresti dire: "Jan, 207 cavalli non sono proprio tanti per un motore da 3 litri". E avresti ragione se stessi gareggiando con questa auto ai semafori. Ma questo non è un motore da corsa, è un motore per spostare le placche tettoniche. È abbinato a un cambio automatico a 10 rapporti e alla trazione integrale permanente con bloccaggio dei differenziali anteriore e posteriore.
Per gestire questi carichi, Ford ha allargato la carreggiata a 171 cm (67,3 pollici), rinforzato il telaio e migliorato le sospensioni. L'altezza da terra è aumentata e gli snorkel di serie consentono di guadare fino a 85 cm (33,5 pollici). Il tutto poggia su robusti pneumatici fuoristrada. È progettato per le brutali condizioni dell'Outback australiano, il che significa che si sentirebbe come un minatore in una scuola di danza sulle nostre ben curate strade sterrate europee.
L’integratore “Pick-Up” e perché è importante
Il nuovo stile di carrozzeria "Pick-Up" aggiunge un cassone installato in fabbrica all'equazione. Sembra ovvio, ma quando il Ford Ranger Super Duty 2026 fu lanciato per la prima volta, si riceveva solo il telaio e si doveva costruire da soli la parte posteriore (o fissarci un pallet di legno e sperare per il meglio). Ora c'è un cassone vero e proprio di fabbrica, rendendolo più accessibile agli acquirenti al dettaglio che non necessitano di un cassone ma desiderano comunque le specifiche "Heavy-Duty".
Ford introduce anche il nuovo colore Traction Green, insieme a pratici optional come lo specchietto retrovisore digitale da 22,6 centimetri (8,9 pollici) e i sistemi di stivaggio Aeroklas.
Realtà: Frutto proibito
Per gli appassionati negli Stati Uniti e in Europa, questo è un momento di tristezza. Il Ford Ranger Super Duty XLT 2026 è un'esclusiva per l'Australia, senza piani di esportazione confermati. Ford vende il Ranger standard in tutto il mondo, quindi le basi ci sono, ma il Super Duty si colloca in quell'interessante spazio intermedio: più capiente di un tradizionale pick-up di medie dimensioni, ma meno massiccio di un vero e proprio pick-up americano (come l'F-250).
Conclusione: un sogno su quattro ruote (con il volante sbagliato)
Ford Ranger Super Duty XLT La 2026 è la prova che gli ingegneri automobilistici ascoltano ancora quella vocina nella loro testa che dice: "E se la rendessimo più potente?". Con un prezzo di partenza in Australia di 99.990 dollari australiani (circa 62.000 euro o 65.600 dollari), non è un giocattolo economico. Ma se si considera ciò che si ottiene – un veicolo in grado di trainare una casa senza surriscaldare la schiena – il prezzo sembra quasi ragionevole.
Questa è un'auto che colma una lacuna di cui ignoravamo l'esistenza finché non l'abbiamo vista. È troppo grande per parcheggiarla davanti a un condominio di Lubiana? Assolutamente sì. Ne avrei una? Subito. L'unica cosa triste è che dovremo andare dall'altra parte del mondo per prenderla, dove l'acqua nello scarico gira nella direzione opposta e i ragni sono grandi come cani. Ma per una macchina come questa? Forse vale la pena rischiare.
Con questo modello, Ford ha creato una categoria a sé stante. Ora aspettiamo di vedere se avranno il coraggio di portarlo nel nostro Paese, dove verrebbe probabilmente immatricolato come trattore, ma guidato con l'orgoglio di una supercar.
