Gli europei amano i furgoni. BYD lo sa. Il BYD SEAL 6 DM-i Touring è pensato specificamente per la Passat e la Superb: elettrico per la maggior parte del tempo, a benzina quando la strada lo richiede. E lo fa con la promessa di un'autonomia fino a 1.350 km.
BYD SEAL 6 DM-i Touring utilizza 1,5 litri un motore a benzina che funziona per la maggior parte del tempo come generatoree le ruote sono azionate da motore elettrico SU assi anteriori (FWD) tramite e‑CVTIn caso di forte accelerazione e in autostrada, la frizione può essere bloccata e il motore assiste parzialmente le ruote direttamente, quindi funziona come un'auto elettrica quando può e come un'auto ibrida quando deve. BYD per l'Europa In tournée stati due batterie Blade (LFP): 10,08 kWh (di base Aumento, potenza del sistema 135kW) E 19 kWh (Comfort Lite/Comfort, potenza del sistema 156 kW ≈ 212 CV/209 CV). 0–100 km/h è 8,9 secondi (batteria più piccola) o 8,5 secondi (più grande), velocità massima è 180 chilometri all'ora (112 miglia orarie).
Le promesse chiave sono: 100 km guida puramente elettrica (≈ 62 miglia, batteria più grande) e fino a 1.350 km gamma combinata dopo WLTP – che è significativamente più vicino alla realtà dell’omologazione europea rispetto ai roboanti “2.000 km” secondo i cicli cinesi.
La "Dual-mode" di BYD ti permette di guidare come un veicolo elettrico, senza i problemi di autonomia. Sembra noioso finché non ti rendi conto che è proprio questo il punto.
Autonomia, consumi e ricarica: numeri senza ombra di dubbio
Ufficialmente per In tournée Affare 1,7 l/100 km (WLTP) E fino a 1.350 km gamma combinata. Il testo PR tedesco di BYD afferma anche che per configurazioni selezionate 1,5 l/100 km (WLTP) – la differenza dipende dalla batteria/versione. Autonomia elettrica: fino a 100 km (19 kWh) o ~50 chilometri (10,08 kWh).
Riempimento: Boost (10,08 kWh) ha CA 3,3 kW (monofase); Comfort Lite/Comfort (19 kWh) Ottenere CA 6,6 kW (monofase) E CCS DC fino a 26 kW (30–80 % in ~23 minutiSi tratta di un valore modesto rispetto ai veicoli elettrici a batteria, ma superiore alla media per la praticità della categoria PHEV.
In pratica? Prova su strada: in autostrada 100–120 km/h con un livello di batteria più basso ~4,5–5,5 l/100 km; in città con l'elettricità ~13–15 kWh/100 km. z 65 litri cisterna (sì, così grande) questo significa 1.400+ km senza drammi – quindi sì, 1500 chilometri È realistico farsi beccare se si guida "alla tedesca".
Dimensioni e praticità: un furgone per la nazione dei furgoni
Carrozzeria personalizzata 4.840 x 1.875 x 1.505 mm (≈ 190,6 x 73,8 x 59,3 pollici) con 2.790 mm (109,8 pollici) passo. Bagagliaio? BYD dichiara ufficialmente 675 litri (al soffitto) o 1.535 litri dei seggi caduti; aggiunge il PR tedesco 500 litri sullo scaffale. Indipendentemente dalla metrica: quello è un vero furgone, con 40:60 un sedile divisibile, una soglia di carico bassa e un portellone posteriore elettrico di serie. Bonus: V2L 3,3 kW – Camper, compressore o macchina per il caffè? Dal bagagliaio, per favore.
Interni: premio sensazione di pelle senza pelle
La cabina sembra sorprendentemente adulta: sedili vegani, ventilazione e riscaldamento nella parte anteriore, 12,8 o 15,6 pollici infotainment, pulsanti fisici per le funzioni essenziali, 50‑W ricarica wireless, ambiente illuminazione e tetto apribile panoramico, che fa VERO apre (rarità).
Molti dei primi tester Hanno elogiato la sensazione dei materiali, ma hanno menzionato più spesso come critici due "giovani mosche cinesi":
“I sistemi di assistenza sono piuttosto rumorosi con avvisi già in fase di marcia SW, e l'aria condizionata soffia più forte a 22 °C che a 24-25 °C.” Per scarpe molto grandi (UE 47,5) È vano piedi Stretto davanti. Per gambe normali, niente commenti.
Sulla strada: il silenzio della città, poco vento oltre i 130 km/h
Lo sterzo è naturale, le sospensioni più morbido e confortevole, adatto alla vita di tutti i giorni. Sull'autostrada tedesca, è In tournée A 130+ km/h stabile, UN rumore del vento aumenta sensibilmente – ancora una volta: messa a punto per il comfort, non per il Nürburgring. 0–100 è 8,5–8,9 secondi, Velocità massima 180 km/h, quindi stai viaggiando realisticamente veloce, non "in corsa".
Perché PHEV e perché ora? Tariffe e tattiche
europeo anti-sovvenzioni doveri obiettivo BEV cinesi; Veicolo elettrico ibrido sono esplicitamente escluso da dazi doganali aggiuntivi e pagare lo standard 10 %Non c'è da stupirsi che BYD stia portando un furgone ibrido in Germania: il margine è più prevedibile e il prezzo competitivo.
Attrezzature e prezzi: tariffe correttamente misurate
Tre pacchetti: Aumento, Comfort Lite, Comfort. Boost porta 17 pollici cerchi in lega, bagagliaio elettrico, V2L e 12,8″ schermo; Comfort Lite/Comfort aggiuntivo 18 pollici cerchi, più grande 19 kWh batteria, CCS DC, tetto panoramico, volante riscaldato e più equipaggiamento (Comfort ha 15,6″ schermo). Garanzia: 6 anni di veicolo, 8 anni di guida e batteriaIn Germania i media riportano il quadro € 42.990–49.990 e consegne verso la fine dell'anno.
Contesto rivale? Skoda Superb Combi iV inizia a 51.350 €, VW Passat Variant eHybrid A 53.280 € – più spazio, ma anche più euro. BYD punta a raggiungere il "punto debole" delle flotte aziendali e familiari con il suo prezzo e la sua dotazione di serie.
Corto nerd: da dove deriva tanta efficienza?
Quinta generazione DM garantisce consumi record in condizioni di scarico e una lunga autonomia combinata. BYD è più largo (sulla berlina Sigillo 06/Qin L) rivelato nel 2024 2,9 l/100 km (batteria più bassa) e 2100 chilometri in condizioni cinesi – europee In tournée traduce queste promesse in WLTP 1,5–1,7 l/100 km E fino a 1.350 km.
Verdetto: un furgone progettato da Excel, e questo è un complimento
BYD Seal 6 Touring DM‑i È razionale come una calcolatrice svizzera, ma è anche così bello che lo parcheggi con orgoglio. + Autonomia, consumi e 3,3 kW V2L sono carte vincenti; + L'equipaggiamento e la sensazione nell'abitacolo sono convincenti; + prezzi e garanzia colpiscono il cuore delle flotte. – Se cerchi sportività, è piacevolmente morbida; – A 130+ km/h c'è un po' più di rumore; – Il software di avviso è attualmente "sovraccarico di lavoro", ma gli aggiornamenti OTA fanno parte del pacchetto. In comune? Un furgone che porta l'idea di veicolo elettrico nel mondo reale delle famiglie e dei chilometri.
Conclusione: BYD SEAL 6 DM-i Touring
Se stai cercando economico, a lungo raggio il furgone che si guida come un veicolo elettrico per la maggior parte del tempo, UN Mai non scende a compromessi sulla portata, è Sigillo 6 Touring DM‑i colpire. Efficienza, autonomia elettrica utilizzabile, infrastrutture reali (CA 3,3/6,6 kW, CC 26 kW) e grandi tronco sono una ricetta che gli automobilisti europei capiscono. Il prezzo è BYD si colloca tra i concorrenti tradizionali, ma gioca anche una carta strategica: Veicolo elettrico ibrido nell'UE non hanno ulteriori dazi BEV, così può offrire ai tedeschi un furgone secondo la loro misura – e nel rispetto del loro budget. Non è un eroe da manifesto drammatico, ma una macchina che convince con i numeri. E nell'era dell'eccel-romanticismo, questo è in realtà il più grande complimento.
Domande frequenti FAQ: BYD SEAL 6DM-i TOURING
Qual è l'autonomia reale del BYD Seal 6 Touring DM-i (WLTP) e quanto carburante consuma?
BYD afferma fino a ca. 1.350 km (WLTP) autonomia combinata. In pratica: con una carica della batteria inferiore a 100-120 km/h, ci si può aspettare ~4,5–5,5 l/100 km, e in città con l'elettricità ~13–15 kWh/100 kmIl serbatoio è grande. 65 litri, ecco perché lo è 1.500km raggiunge velocità ragionevoli guidando con calma.
Come sono la batteria e la ricarica delle versioni Boost, Comfort Lite e Comfort?
Una variante Aumento ha una batteria LFP con 10,08 kWh, CA 3,3 kW ricarica e nessuna opzione CC.
Comfort Lite/Comfort avere una dimensione più grande 19 kWh batteria LFP, CA 6,6 kW E CC fino a 26 kW (CCS), che significa 30–80 % in circa 23 minutiTutte le versioni offrono anche V2L 3,3 kW per alimentare dispositivi esterni.
Quali sono le capacità: potenza, accelerazione, velocità massima e propulsione?
Una variante Aumento sviluppa 135kW potenza e velocità del sistema 0–100 km/h in 8,9 secondi.
Comfort/Comfort Lite portata 156 kW (≈ 212 PS/209 CV) e accelerazione 0–100 km/h in 8,5 secondiTutte le versioni hanno trazione anteriore (FWD), cambio e-CVT e velocità massima 180 km/h (112 mph).
Quanto spazio c'è per i bagagli e quali sono le dimensioni del veicolo (furgone/station wagon)?
Carrozzeria personalizzata 4.840 x 1.875 x 1.505 mm, con passo 2.790 mmIl baule accetta ~500 l sullo scaffale rispettivamente ~675 l al soffitto, con gli schienali dei sedili abbattuti, fino a ~1.535 litriLa panca posteriore è divisa nel rapporto 40:60, l'apertura del bagagliaio è bassa e il cofano è elettrico.
Quanto costa in Germania/UE e perché BYD offre veicoli ibridi plug-in e non veicoli elettrici a batteria?
Nel mercato tedesco i prezzi sono fissati tra € 42.990 e € 49.990, a seconda dell'equipaggiamento. Il motivo per cui BYD sta portando in Europa Veicolo elettrico ibrido e no BEV, è nella politica doganale: i dazi aggiuntivi dell'UE sono destinati principalmente Veicoli elettrici a batteria cinesi, mentre gli ibridi rimangono al tasso normale. Il risultato è prezzo competitivo, ampia dotazione di serie e ampia gamma reale, che si rivolge a clienti di flotte e famiglie.
