Il momento giusto per l'idrogeno?! BMW ha fatto ancora una volta un annuncio clamoroso: "L'idrogeno è il futuro e noi guideremo questa transizione". E tutto sembra assolutamente meraviglioso: accelerazione silenziosa, zero emissioni, rifornimento in tre minuti. Quasi una favola. Ma chiunque abbia mai guidato da Lubiana alla Primorska sa benissimo che persino le stazioni di ricarica elettrica nel nostro Paese crescono più lentamente dei funghi dopo la siccità, figuriamoci quelle a idrogeno.
BMW afferma che questo è il momento giusto per l'idrogeno. Ecco perché BMW già presentato un prototipo l'anno scorso iX5 Idrogeno, il cui cuore è alimentato dalle celle a combustibile Toyota. E ora promettono persino il primo modello di produzione nel 2028, ovviamente. Se sarai fortunato se vivi vicino a una delle poche pompe. Infrastruttura per l'idrogeno? In Europa vale 77,8 miliardi di euro, ma la maggior parte di questa somma esiste solo sulla carta a Bruxelles.
E un'altra cosa: la maggior parte vero Gran parte del successo della tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno si sta verificando nei camion e nei treni, non nelle autovetture. Perché? Perché l'idrogeno non è solo costoso, ma anche difficile da immagazzinare, trasportare e pompare. A differenza dell'elettricità, che si può "collegare alla presa di corrente", l'idrogeno richiede... beh, una mini-raffineria.
BMW dice che è arrivato il momento dell'idrogeno. 3 minuti per fare il pieno? Certo, se sei fortunato.
Le celle a idrogeno, tuttavia loro offrono Tutto ciò che gli appassionati di veicoli elettrici amano: coppia istantanea, zero emissioni, silenziosità. Ma un piccolo, beh, enorme problema: Dove diavolo pomperemo questo idrogeno?
In Slovenia, attualmente, c'è esattamente Niente Pompe di idrogeno disponibili al pubblico. Niente. Speranza. Zero. Ce ne sono circa 100 in Germania, poche decine in Francia. E questi sono i Paesi con il maggiore sostegno alla strategia sull'idrogeno. L'UE prevede inoltre di installare 40 GW di isolatori elettrici a idrogeno verde entro il 2030 (fonte: Commissione Europea), ma ehi, siamo nel 2025 e stiamo ancora comprando diesel perché sono "più affidabili".
La BMW sta giocando su tutti i fronti – e forse spera che non ne coglieremo il punto
BMW chiaramente non vuole essere vincolata a un unico sistema di propulsione. Ha veicoli elettrici con un'autonomia fino a 1.000 km, sta ancora sviluppando motori a benzina e ora si sta scervellando sull'idrogeno. Il che non è necessariamente un male. Ma sembra che la sua strategia sia semplice: un po' di tutto e speriamo di aver indovinato almeno una volta.
L'amministratore delegato Oliver Zipse afferma che "le normative unilaterali portano a un vicolo cieco". Siamo d'accordo. Ma forse dovremmo aggiungere: Anche le illusioni unilaterali sulle autostrade a idrogeno portano a un vicolo cieco... senza pompe.
Conclusione: l'idrogeno è fantastico. Ma solo su PowerPoint.
BMW sogna un mondo in cui possiamo rifornirci di idrogeno con la stessa facilità con cui oggi facciamo rifornimento di diesel. In realtà, è più vicino ad avere Tesla volanti che a una rete di stazioni di rifornimento di idrogeno intorno a Trebnje.
Allora, è così? Ora È ora dell'idrogeno? Forse. Se sei un futuro esploratore che vive ad Amburgo, guida un veicolo di prova e ha una stazione di rifornimento di idrogeno a casa, per il resto di noi... andiamo avanti con una buona auto elettrica che può essere ricaricata di notte da una presa domestica.
