Entra in un mondo in cui la guida elettrica è emozionante quanto il suono di un motore a benzina. La Hyundai Ioniq 5 N non è solo un'auto elettrica; è un atleta eccezionale che unisce guida adrenalinica e consapevolezza ambientale. Questo modello supera le aspettative con prestazioni paragonabili a quelle delle sportive a benzina come Volkswagen GTI, Audi RS3 e Ford Focus ST, portando una nuova definizione di sportività elettrica.
Le auto elettriche sono una spina nel fianco di ogni fan dei motori a benzina, o lo sono? Inserisci il Hyundai Ioniq 5 N, una macchina giradischi che dimostra che gli elettroni possono ballare selvaggiamente quanto la benzina. Non è solo questione di potenza pura, anche se ce n'è in abbondanza, o di quanto velocemente può passare da zero a centinaia. No, questa bestia elettrica è molto più che semplici numeri su una scheda tecnica; riguarda l'emozione di guidare.
Nel momento in cui sprofondi nei sedili sportivi rivestiti in Alcantara e afferri il volante, sai che questo non è il solito crossover elettrico. È un po' alta, ma cosa ti aspetti da un'auto che cerca di essere versatile? Il vero divertimento inizia quando inizi. Dimentica il tradizionale ronzio dei motori; qui la sinfonia è digitale. Oh, e che sinfonia è! Hyundai Ioniq 5 N ti circonda con il suono del motore turbo benzina da 276 CV della sorella i30 N, compresi i cambi di marcia e i crepitii dello scarico con un sistema chiamato N Sound. Così convincente che potresti essere perdonato se pensi che ci sia effettivamente un motore sotto il cofano.
Sotto il cofano si nasconde un cuore pulsante con una potenza di 478 kW (650 CV) e una coppia di 740 Nm, che consente un'accelerazione da 0 a 100 km/h in incredibili 3,4 secondi e una velocità massima di 260 km/h. La sua autonomia arriva fino a 385 km, con una capacità della batteria di 80,0 kWh, che promette viaggi lunghi e dinamici. Il veicolo vanta un'efficienza eccezionale, raggiungendo fino a 487,63 km (303 miglia) di autonomia con una singola carica, rendendolo uno dei veicoli elettrici a ricarica più veloce sul mercato. In soli 18 minuti puoi caricare una batteria da 10 a 80% sul caricabatterie ultraveloce DC 800V, che è un record per il suo segmento.
Comando? Come un'auto compatta sportiva sotto steroidi. La sensazione al volante è quella di essere veramente connessi alla strada, una rarità nel mondo elettrico. Ora riguardo all'aspetto. Lo Ioniq 5 N non è solo bello. Il suo design, un omaggio agli anni '80, è costellato di personalizzazioni specifiche per N che non sono solo spettacolari. Sono lì per rinfrescare, per fendere l'aria, per rendere quest'auto qualcosa di più di un semplice elettrodomestico.
La Hyundai Ioniq 5 N vanta una carrozzeria robusta ed elegante, pur essendo direttamente più grande dei suoi concorrenti a benzina. Con una lunghezza di 463,55 cm (182,5 pollici), una larghezza di 189 cm (74,4 pollici) e un'altezza di 160 cm (63 pollici), questo SUV elettrico si distingue per le sue dimensioni e il suo peso, che varia tra 1.799 kg e 2.115 kg (da 3.968 a 4.663 libbre), è incredibilmente basso per un veicolo elettrico di queste dimensioni. Certo, è più pesante dell'Audi RS3 di ben 400 chilogrammi, ma non così tanto da non risultare incomprensibile. In confronto, lo Ioniq 5 N non solo eguaglia le prestazioni degli sportster a benzina, ma per certi aspetti addirittura li supera. La sua combinazione di peso ridotto, elevata potenza e agilità stabilisce nuovi standard nel mondo dei veicoli sportivi elettrici. Sicuramente un passo nella giusta direzione.
Ma ecco il bello: tutta quella magia digitale, gli ingranaggi finti, il suono che non è altro che il fantasma dei motori a benzina, funziona tutto. È un'esperienza che potrebbe farti riflettere su ciò che rende emozionante un'auto. Riguarda il sapore generale della corsa, non gli ingredienti.
Quindi, prima di respingere questa meraviglia elettrica, ricorda: provare sempre prima di giudicare. La Ioniq 5 N arriva in Europa a un prezzo piuttosto elevato, circa 70.000 euro, ma si può davvero dare un prezzo alla rivoluzione del modo in cui pensiamo alle auto elettriche? Non la penso così."
