Monaco, la città della birra e dei brezel, ha ospitato quest'anno qualcosa di molto più elettrico: l'IAA Mobility Munich 2025. Non è stato solo un salone dell'auto, è stata un'arena in cui i titani europei si sono scontrati con gli sfidanti orientali, tutti sventolando la bandiera della rivoluzione elettrica. Se pensate che le auto siano diventate noiose scatole, questo evento vi convincerà del contrario. Come Jan Macarol, con un pizzico di cinismo, vi svelerò perché queste macchine sono sogni su ruote, e troverò in ognuna qualcosa che vi metterà al volante con un sorriso.
IAA Mobility Monaco 2025 Era un negozio di caramelle pieno di sorprese tecnologiche, dove le icone europee incontravano le novità provenienti da Cina, Turchia e ora l'audace due posti di Audi. Ecco le innovazioni chiave che hanno rubato la scena e perché anche voi dovreste essere interessati. Iniziamo con le berline elettriche e le compatte che promettono divertimento quotidiano, per poi aggiungere la visione sportiva di Audi che delizierà i puristi.
Hyundai Ioniq 3 Concept: una berlina che respira rivoluzione
La Hyundai Ioniq 3 Concept è arrivata come una ventata di aria fresca dalla Corea, promettendo l'80% di fedeltà al modello di serie. Questa berlina elettrica lunga 4,29 metri con spoiler a coda d'anatra e fari pixel parametrici sembra uscita da un film futuristico. Gli interni offrono due display widescreen, un tetto panoramico e illuminazione ambientale che conferiscono un senso di lusso senza un prezzo esorbitante. La funzione V2L alimenta persino il tuo picnic! Con una potenza da 150 a 160 kW (da 201 a 215 cavalli) e 300 Nm (221 lb-ft) di coppia, accelera da 0 a 100 km/h in circa sette secondi e raggiunge una velocità massima di 180 km/h (112 mph). La batteria è disponibile in due versioni: 58 kWh per un'autonomia di 430 km (267 miglia) o 81 kWh per 600 km (373 miglia) secondo lo standard WLTP. Ricarica? Fino a 128 kW su una stazione di ricarica CC, dal 10 all'80% in 30 minuti. "Hyundai si prende dei rischi con un design che è allo stesso tempo bello e utile", dicono a Seul. Ironia della sorte: con un'autonomia di 600 km, quasi ti dimentichi che è elettrica, finché non cerchi una presa di corrente. Positivo: pratica, conveniente e con un design che non grida "guardami".
Leapmotor B05: sfidante cinese al trono del Golf all'IAA Mobility di Monaco 2025
La Leapmotor B05 non è solo l'ennesimo esperimento cinese: questa berlina elettrica lunga 4,43 metri sfida la Volkswagen Golf con l'audacia della generazione TikTok. Con porte senza cornice, cerchi da 19 pollici e un passo di 2,735 metri, promette spazio e stile. Con una potenza di 160 kW (218 cavalli) e 240 Nm (177 lb-ft) di coppia, accelera da 0 a 100 km/h in otto secondi e raggiunge una velocità massima di 170 km/h (106 mph). La batteria è disponibile in due versioni: 56,2 kWh per 361 km (224 miglia) o 67,1 kWh per 434 km (270 miglia). La ricarica fino a 168 kW DC garantisce una ricarica dal 30 all'80% in meno di 20 minuti. “Più ampio, più audace, pronto per l’Europa”, Leapmotor afferma: "Cinismo: i cinesi hanno preso l'anima della Golf e l'hanno elettrificata, spendendo meno". Positivo: la distribuzione del peso 50:50 le consente di guidare come una vera europea. Sarà sulle strade a partire dal secondo trimestre del 2026, grazie alla partnership con Stellantis.
Renault Clio 2026: sesta generazione con una nuova anima
La Renault Clio 2026 non è più solo una piccola macchina a benzina. La sesta generazione, lunga 4,116 metri, porta con sé un cuore ibrido, fari più affilati e un bagagliaio da 391 litri. Il design ricorda le sue radici sportive, ma rimane pratico. Il sistema ibrido E-Tech 160 da 118 kW (160 CV) e 170 Nm di coppia accelera da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi, con un consumo di 3,9 l/100 km (60 mpg US) e un'autonomia fino a 1000 km (621 miglia). La batteria da 1,4 kWh si ricarica in modo rigenerativo, senza bisogno di una presa di corrente. È disponibile anche un motore a benzina TCe da 1,2 litri da 85 kW (115 CV) con un tempo di accelerazione di 10,1 secondi. “Un’icona richiede un rischio”, afferma Fabrice Cambolive. Ironicamente: la Clio è diventata ecologica, ma non è ancora all'altezza. Positivamente: Google Built-in e 29 sistemi di assistenza rendono la guida facile come una gita domenicale.
Polestar 5: la sognatrice elettrica svedese
La Polestar 5 è la risposta svedese alla Taycan di Porsche: una gran turismo su piattaforma in alluminio con aerodinamica (coefficiente di resistenza aerodinamica 0,24) e telecamera al posto del lunotto posteriore. Gli interni offrono un display da 14,5 pollici, sedili Recaro con funzione massaggio e materiali riciclati in lino e plastica PET. La versione Dual Motor sviluppa 550 kW (748 cavalli) e 812 Nm (559 lb-ft), accelera da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi, raggiunge i 250 km/h (155 mph) e offre un'autonomia di 670 km. La versione Performance da 650 kW (884 cavalli) lo fa in 3,1 secondi con un'autonomia di 565 km. La batteria da 112 kWh (106 utilizzabili) e architettura a 800 volt viene caricata con una potenza di 350 kW, dal 10 all'80 percento in 22 minuti. "Meno è meglio," dicono gli svedesi. Cinismo: una concorrente della Taycan, che non è presente negli Stati Uniti per motivi doganali? Positivo: la rigidità e il comfort della Lotus per i lunghi viaggi: un sogno per gli scandinavi.
Škoda Vision O: Station wagon con frigorifero e intelligenza artificiale – diversa all'AA Mobility Monaco 2025
La Škoda Vision O è una station wagon elettrica lunga 4,85 metri con un bagagliaio di oltre 650 litri, espandibile a 1.700 litri con i sedili ripiegati. Il design Modern Solid integra materiali riciclati e un frigorifero nel bagagliaio: Simply Clever al suo meglio. Le specifiche della batteria e dell'autonomia sono ancora un segreto, ma ci aspettiamo almeno 400 km di autonomia e una ricarica con oltre 100 kW. L'assistente AI Laura racconta storie ai bambini e pianifica gli itinerari. “Viaggio senza sforzo”, afferma Klaus Zellmer. Ironico: una station wagon con intelligenza artificiale? È come se tua nonna avesse uno smartphone. Positivo: la funzione V2L e l'illuminazione bio-adattiva garantiscono praticità e relax sulla strada.
Skoda Epiq 2026: un SUV compatto con grandi promesse
La Škoda Epiq 2026 è un SUV elettrico lungo 4,1 metri con un bagagliaio da 475 litri e un prezzo di circa 25.000 euro. Il design con vernice opaca e luci T completa gli interni, ricchi di dettagli Simply Clever, come cassetti estraibili e pratici accessori. L'autonomia fino a 425 km secondo lo standard WLTP è alimentata da una batteria con una capacità da 40 a 60 kWh, e la ricarica è possibile fino a 100 kW presso una stazione di ricarica CC. “Pratico e divertente,” afferma Zellmer. Cinismo: tanto per poco? È un peccato. Positivo: i pulsanti fisici e la ricarica wireless piacciono a tutte le generazioni, dai giovani a chi apprezza ancora il mondo analogico.
Mercedes-Benz GLC EQ 2025: una stella in versione elettrica
La Mercedes-Benz GLC con EQ 2025 passa all'elettrico con un'architettura a 800 volt e un passo più lungo di 80 mm. Gli interni sono impreziositi da un display HYPERSCREEN da 99,3 cm e materiali vegani. La versione GLC 400 4MATIC offre 360 kW (483 CV), un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi, una velocità massima di 210 km/h (130 mph) e un'autonomia di 713 km. La batteria da circa 94 kWh si ricarica dal 10 all'80% in 24 minuti, il che significa 303 km di autonomia in soli 10 minuti. “Una nuova era di celebrità”, afferma Mercedes. Ironia della sorte: la stella brilla grazie all'elettricità, ma pesa comunque 2,4 tonnellate. Positivo: le sospensioni AIRMATIC e la funzione V2H per l'alimentazione elettrica domestica garantiscono comfort e praticità.
Volkswagen ID. Cross: T-Cross con pulsanti e cuore
La Volkswagen ID. Cross riporta i pulsanti fisici sul pacchetto elettrico lungo 4,161 metri con un bagagliaio da 450 litri e ulteriori 25 litri nel bagagliaio. Il design Pure Positive e gli interni in stile salotto promettono comfort. Con una potenza di 155 kW (211 CV), raggiunge un'autonomia di 420 km e una velocità massima di 175 km/h (109 mph). La batteria è disponibile in due versioni e la ricarica avviene con 11 kW in corrente alternata o 20-25 minuti in corrente continua. “Chiara operatività”, Dicono alla VW. Cinismo: finalmente i pulsanti, perché gli schermi non sono per tutti. Positivo: pratico per la città e in grado di trainare 1200 kg, ideale per le avventure urbane.
Togg T10X: il SUV turco che sorprende
Il Togg T10X è un SUV elettrico turco lungo 4,599 metri con un bagagliaio da 441 litri e un design che include una caratteristica griglia a tulipano e un parabrezza panoramico. La versione a trazione posteriore (RWD) offre 160 kW (218 cavalli) e 350 Nm di coppia, un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi e una velocità massima di 185 km/h (115 mph), con un'autonomia di 314 o 523 km a seconda della batteria (52,4 o 88,5 kWh). La versione a trazione integrale da 320 kW (435 cavalli) accelera in 4,8 secondi. La ricarica con 180 kW richiede 28 minuti dal 10 all'80%. “Maturità tecnologica”, dicono a Togg. Ironico: la Turchia in Europa? Come il kebab a Monaco. Positivo: gli aggiornamenti OTA e la rete di ricarica Trugo rendono l'esperienza moderna.
BMW iX3 Nuova Classe: i bavaresi stupiscono
La BMW iX3 Neue Klasse è un SUV lungo 4,782 metri con un volume del bagagliaio da 520 a 1.750 litri e una griglia a doppio rene verticale con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,24. Con una potenza di 345 kW (469 CV) e 645 Nm (475 lb-ft) di coppia, accelera da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi, raggiunge i 210 km/h (130 mph) e offre un'autonomia impressionante di 805 km. La batteria da 108,7 kWh si ricarica con una potenza di 400 kW in 21 minuti. "Il salto più grande", afferma Oliver Zipse. Cinismo: BMW senza benzina? Come la birra senza schiuma. Positivo: rigenerazione al 98% e funzione V2G per un futuro verde.
Audi Concept C 2025: una due posti audace e folle che dà vita all'anima della TT
L'Audi Concept C 2025 si è presentata all'IAA Mobility di Monaco 2025 come una sportiva elettrica biposto completamente diversa, riportando in auge la scintilla della TT e promettendo una versione di serie nel 2027. Guidata dal nuovo CCO Massimo Frascello, rappresenta un passo audace verso il futuro di Audi, ispirandosi all'Auto Union Type C (1936), alla concept Avus (1991) e alla Rosemeyer (2000), mescolate al DNA della TT. Lunga 4520 mm, larga 1970 mm, alta 1285 mm e con un passo di 2568 mm, pesa 1690 kg. La trazione posteriore (RWD) è montata su cerchi da 21 pollici con pneumatici 255/30 all'anteriore e 305/30 al posteriore; il modello di serie avrà probabilmente la trazione integrale quattro (AWD). L'architettura a 800 volt con batteria posizionata centralmente promette una ricarica rapida, sebbene capacità, autonomia, potenza, coppia, accelerazione e velocità massima non siano ancora state rivelate: ci aspettiamo almeno oltre 400 km e un'accelerazione inferiore ai 4 secondi, data la sua affinità con la Porsche 718. Gli interni sono minimalisti e tattili: uno schermo da 10,4 pollici è nascosto nel cruscotto, pulsanti fisici (tecnologia timida) e un volante rotondo conferiscono una sensazione analogica. I rivestimenti in twill di lana e tessuti riciclati, insieme all'alluminio anodizzato, aggiungono prestigio. Il tetto targa con hardtop ripiegabile elettricamente è una novità Audi, e le lamelle posteriori sostituiscono il vetro per una migliore aerodinamica. Il colore titanio combina calore e tecnologia, e la firma luminosa a quattro elementi sarà il nuovo volto di Audi. “Questo è l’elemento centrale del nuovo volto di Audi”, dice Frascella. Ironia della sorte: Audi sta rilanciando la TT, morta nel 2023, con l'elettrico – come dare nuova linfa a un'anima a benzina. Positivo: simile alla R8 nelle dimensioni, ma con un prezzo tra la TT e la R8 (quasi sei cifre in dollari), con una produzione limitata a cinque cifre – per veri appassionati che vogliono divertirsi in due posti.
Conclusione: IAA Mobility Monaco 2025
L'IAA Mobility di Monaco 2025 è stata più di una semplice esposizione: ha dimostrato che l'elettrico non è solo il futuro, ma il presente, soprattutto con la Concept C 2025 di Audi che, secondo fonti come Autocar e Motor1, sta riportando Audi alla sua anima sportiva con la promessa di una produzione in serie nel 2027 e una tecnologia che condivide il DNA con Porsche. Come riportato da MotorTrend e Autocar, i modelli hanno offerto autonomie fino a 805 km, ricarica in 20-30 minuti e potenze da 150 kW (200 cavalli) a 650 kW (884 cavalli), con un'architettura a 800 volt per la velocità. I prezzi vanno dai 25.000 euro per la Skoda ai 140.000 euro per la Polestar, e l'Audi si posizionerà probabilmente tra la TT e la R8: per ogni tasca e sogno. Ironia della sorte: l'elettrico promette libertà, ma la presa di corrente rimane la regina, e Audi continua a nascondere le specifiche, come per tenerci con il fiato sospeso. Positivo: dall'intelligenza artificiale della Skoda ai pulsanti della VW, fino alla targa con il vento tra i capelli dell'Audi, ogni auto offre qualcosa che rende la guida divertente e intelligente, anche per i non addetti ai lavori, che ne apprezzeranno la semplicità. Personalmente? Come direbbe Clarkson: "Questi sistemi elettrici sono ancora troppo morbidi, ma l'Audi C mi ricorda perché le auto non sono solo un mezzo di trasporto, sono passione". Il mio consiglio? Fate un giro di prova e scopritelo di persona, magari iniziando con il concept Audi per una vera scintilla. Cosa ne pensate: l'elettrico è il futuro o una moda passeggera, e l'Audi C sarà la nuova TT? Commentate e condividete: l'automobilismo ha bisogno della vostra voce!
