Avete mai desiderato che un'auto elettrica vi svegliasse con un rumore così forte da far rigirare di nuovo il cane del vicino nella sua cuccia? Mercedes-AMG risponde: "Nessun problema". Con la Mercedes-AMG GT XX Concept, una freccia arancione a quattro porte alimentata da un trio di motori elettrici a flusso assiale e in grado di raggiungere i 1.000 kW in dieci secondi, i tedeschi hanno dato il via al futuro con tutto il peso del martello. Che rumore! Anche se silenzioso!
La faccia Mercedes-AMG Concetto GT XX è "sorprendente" che possa piacere o no, ma quando un'auto con la massa di una stella di medie dimensioni viene misurata in base al suo coefficiente di resistenza Cd 0,198, è chiaro che i designer non hanno dormito molto. Hanno dato gli ultimi ritocchi ruote aerodinamiche attive: cinque pannelli in carbonio su ogni cerchio si aprono e si chiudono come le branchie di una rana durante la guida: l'elettricità per i motori è generata dalle ruote stesse.
Macro-dimensioni (e perché la Taycan sembra un go-kart), ma questa è la Mercedes-AMG GT XX Concept
GT XX si estende fino a 5,20 m di lunghezza, misura 1,95 m di larghezza (2,13 m con specchietti) e si comprime fino a soli 1,31 m di altezza – una berlina low rider, che gestirà i marciapiedi delle piccole città proprio come il frullatore Klarstein fa con una banana.
Il cuore di rame e silicio: la Mercedes-AMG GT XX Concept
- Energia: 1.340 CV (≈1.000 kW) da tre motori a flusso assiale: due posteriori e uno anteriore.
- Coppia: AMG sta ancora valutando quanti Nm è opportuno ammettere al pubblico.
- Guidare: trazione integrale permanente, il motore anteriore si disattiva durante la guida a velocità di crociera per risparmiare elettroni.
- Elettronica: Architettura a 800 volt e magia degli inverter dalla Formula 1.
Una batteria grande quanto il bilancio dello Stato
E' incollato al fondo 3.000 celle cilindriche con densità energetica > 300 Wh/kg; in cinque minuti, sotto un caricabatterie da 850 kW, assorbono elettroni per circa 400 chilometri Autonomia WLTP: nemmeno la stazione di servizio più vicina può preparare così tanto caffè.
Teatro su quattro note di scarico
"Questo è il miglior V8 che abbiamo mai sviluppato."
Così, molto seriamente, uno dei capi di AMG si vantava quando gli altoparlanti esterni - nascosti in fari, come le mitragliatrici di Bond: una ruggente celebrazione digitale a otto cilindri. Aggiungete cambi di marcia che in realtà non cambiano nulla, e avrete un'auto elettrica che suona come se steste correndo sul circuito di Daytona. Sì... è finto fino al midollo, ma è proprio quello che vogliamo in auto come la Mercedes-AMG GT XX Concept.
Matematica della velocità: Mercedes-AMG GT XX Concept
Mercedes sostiene che GT XX supera 360 km/h (223 mph); accelerazione ufficiale 0–100 km/h non ancora, ma con oltre mille cavalli e una coppia istantanea, il numero inizierà – secondo gli ingegneri – con "1" e terminerà ben prima dell'arresto respiratorio del passeggero.
Robustezza per il Nürburgring: Mercedes-AMG GT XX Concept
AMG si vanta che la versione di produzione durerà tre giri completi del Nordschleife senza "collasso termico": è questo il tempo che può durare anche una supercar media a benzina prima che gli pneumatici e l'ego del conducente muoiano.
Abitacolo: spa GT3 con un tocco eco-hipster
I gusci in carbonio sono rivestiti in tessuto pneumatici GT3 usati, il tessuto è retroilluminato in arancione e il volante ricorda più il timone di un aereo che qualcosa che si userebbe per parcheggiare in un garage Mercator. I due schermi tablet, la cloche e la "struttura a ponte" in alluminio nella console centrale urlano: questa non è un'auto, questa è Speciale Netflix su ruote.
Attacco a Lucid e Porsche
Altrimenti è Zaffiro Lucido Air più veloce nel catalogo, Porsche Taycan Turbo GT più esperto in pista, ma AMG porta spettacolo – le barre luminose, la vernice luminosa “Fluid Light” e la sgradevole certezza che il futuro elettrico avrà ancora odore di ottano bruciato (almeno nelle orecchie).
Conclusione
Se Concetto GT XX In realtà non è un'auto, è una promessa, poi è una promessa con le lettere maiuscole - 1.340 CV, Ricarica da 850 kW e un rumore che vi farà condividere volentieri l'apparecchio acustico con il vicino. AMG ha finalmente capito che l'elettrico non è nemico delle emozioni; basta un po' di teatralità, qualche esplosione generata al computer e un pizzico di arroganza tedesca. Il prezzo? Nessuno lo sa ancora, ma aggiungete il 25% di dazio doganale statunitense e presto vi ritroverete nella zona in cui un cassiere di banca vi porterà il caffè a domicilio. In ogni caso, se il modello di serie sarà folle anche solo la metà del concept, l'elettrica Affalterbach spaventerà seriamente chiunque pensi che i motori elettrici siano sinonimo di silenzio e noia.
Quindi per ora, facciamo un respiro profondo, accendiamo controllo di lancio immaginazione e aspettiamo il 2026, quando la prima AMG elettrica dovrebbe entrare rombando negli showroom, convincendo il mondo che il futuro sputa ancora fiamme, anche da una presa di corrente.
