Un autorevole organo di stampa britannico riporta che la Volkswagen interromperà la produzione della ID.5, la versione "coupé" della ID.4, nel 2027. Contemporaneamente, anche la Touareg saluterà il mercato nel 2026. Sullo sfondo: una gamma più ampia e un passaggio ai modelli elettrici più accessibili ID.2 (~25.000 €) e ID.1 (~20.000 €).
Volkswagen Le auto elettriche stanno finalmente andando meglio, ma non per tutti i modelli. Una classica storia di marketing: alcuni prodotti decollano, mentre altri escono silenziosamente di scena. A Wolfsburg, il prossimo modello in uscita è previsto per... ID.5 – SUV con una linea del tetto in stile coupé, che tecnicamente è la gemella della ID.4, ma con una parte posteriore meno utile.
Secondo informazioni non ufficiali interne all'azienda, che vengono riassunte Allenatore, l'ID.5 sarà in produzione entro 2027, e poi si dice che il modello sia scomparso senza un successore diretto. Il motivo? Vendite più lente del previsto, soprattutto in Cina, dove l'auto aveva il potenziale maggiore sulla carta; mentre in Europa, gli acquirenti hanno scelto in modo schiacciante la ID.4, più "squadrata" e spaziosa. La ID.5 non è mai stata lanciata negli Stati Uniti.
Una stretta più ampia: la fine della Touareg e (per ora) niente furgone “mini Buzz”
Secondo le stesse informazioni, la Volkswagen Touareg ha smesso di produrre anni fa 2026; il SUV più grande sarà sostituito in molti mercati da uno più nuovo e più conveniente tayron (anche con 7 posti e capacità di traino fino a 2.500 kg). Nell'ambito del consolidamento, è stata rinviata anche una versione più piccola e urbana nelle discussioni del comitato. "mini Buzz".
Allo stesso tempo, i numeri dell'elettricità stanno volando
Il Gruppo Volkswagen ha riportato nella prima metà dell'anno +47 percento crescita delle consegne BEV E 465.500 veicoli elettrici venduti: questo dimostra che la strategia nel suo complesso funziona, anche se singoli modelli (come l'ID.5) cederanno il passo ad altri di maggior successo.
Perché l'ID.5 non ha avuto successo?
La forma coupé-SUV è più difficile da vendere di un SUV "classico": meno spazio per la testa sopra i sedili posteriori, visibilità leggermente peggiore e la sensazione di pagare di più per meno litri di spazio utilizzabile nell'abitacolo. In Europa, ecco perché ID.4 ha raccolto la maggior parte dei clienti, ID.5 Rimase un prodotto di nicchia, ma in Cina non riuscì a "sfondare il muro" dei concorrenti elettrici locali.
Cosa c'è in alternativa? Focus sui modelli più convenienti ID.2 e ID.1
La Volkswagen sta spostando la sua attenzione sui modelli elettrici di piccole dimensioni, destinati al mercato di massa: ID.2 dovrebbe stare in piedi intorno 25.000 €, ID.1 e intorno 20.000 € e venne verso 2027Sono proprio queste le carte che puntano alla "democratizzazione dell'elettricità" che il mercato europeo attende da tempo.
Cosa significa questo per il cliente oggi?
Se l'ID.5 è visivamente e guidabilmente più vicina a te dell'ID.4, l'"ultima possibilità" è ancora qui per qualche anno: il modello, a quanto si dice, sarà in produzione. fino al 2027, le forniture e l'assistenza post-vendita non scompaiono dall'oggi al domani. Ma se la priorità è spaziosità E praticità, saranno progettati utilizzando la stessa tecnica ID.4 è rimasta una scelta più logica, anche dal punto di vista del valore sul mercato dell'usato quando il modello ID.5 non sarà più disponibile.
Conclusione: Volkswagen non è "contro l'elettrico", anzi, i risultati delle vendite di veicoli elettrici a batteria mostrano un'accelerazione. Ma è chiaro che, in un'epoca di razionalizzazione e pressione sui prezzi, sta vincendo. ad alto volume E più conveniente modelli. ID.5 era una bella nicchia, ma il mercato (per ora) premia l'utilità dell'ID.4 e la promessa delle economiche ID.2/ID.1.
