Avete mai visto il fondatore di Rivian, RJ Scaringe? Quell'uomo assomiglia a Clark Kent, che invece di salvare Metropolis dagli alieni, ha costruito nel suo garage un'auto elettrica che funziona davvero. E mentre ci hanno convinto con l'enorme R1S che costava quanto un piccolo castello in Gorenjska, ora ecco la Rivian R2. Questa è l'auto che deciderà se Rivian diventerà la nuova Apple su ruote o solo un'altra nota a piè di pagina nella storia dei bizzarri esperimenti elettrici.
Riviano Non è di ieri. Il Rivian R2 non è un primo tentativo "fresco". È iniziato nel 2009, quando la maggior parte di noi credeva ancora che gli ibridi fossero l'apice della tecnologia. RJ Scaringe Lui e il suo team hanno trascorso un decennio nell'ombra prima di mostrare al mondo l'R1T, un pick-up elettrico più veloce di una Ferrari e allo stesso tempo in grado di attraversare un fiume in cui sarebbe annegato persino un ippopotamo medio.
Ma l'R1 era costoso. Era un lusso per i ricchi tecnologici che amavano indossare costosi scarponi da trekking anche solo per andare dal garage all'ufficio. Rivian R2 è quello che stavamo aspettando. Questa è un'auto per tutti. Beh, per chi ha circa 45.000 $ (41.500 euro) in tasca e il desiderio di scappare in un posto dove non c'è segnale Wi-Fi nei fine settimana, ci sono gli orsi.
Dieta dimagrante progettata: meno è meglio (e più economico)
Come si fa a costruire un'auto a metà prezzo senza che le ruote si stacchino al primo urto? Rivian ha utilizzato quello che chiamiamo "risparmio intelligente". Invece di migliaia di piccole celle per batterie, ha utilizzato celle più grandi, di tipo 4695. Meno saldature, meno componenti, maggiore affidabilità. Gli ingegneri hanno rimosso ben 3,7 chilometri (2,3 miglia) di cavi non necessari dall'auto. Sono abbastanza cavi da avvolgere il Castello di Lubiana tre volte.
Sotto il cofano (o meglio, sotto il pavimento) c'è una nuova architettura. Niente più costose sospensioni idrauliche McLaren dei suoi fratelli maggiori. Ora ci sono le classiche molle in acciaio e gli ammortizzatori semiattivi Monroe. Il risultato? L'auto "galleggia" ancora sui dossi in modalità All Purpose, ma quando si preme il pedale, si tende come i muscoli di un maratoneta.
Numeri che ti lasceranno a bocca aperta: Rivian R2
Non lasciatevi ingannare dal suo aspetto "amichevole" con i suoi iconici fari ovali. Questa è una bestia. La versione Dual Motor AWD offre:
- Energia: Brutali 489 kW (656 CV).
- Coppia: Ben 826 Nm (609 lb-ft).
- Accelerazione 0–100 km/h (0–60 mph): 3,6 secondi di luce.
- Portata: Oltre 480 km (più di 300 miglia) con una singola carica.
- Massa: Circa 2.268 kg (5.000 libbre), ovvero quasi "leggero" per un SUV elettrico.
Su strada, la Rivian R2 si comporta in modo sorprendentemente maturo. Con un passo più corto rispetto alla R1S (2.936 mm o 115,6 pollici), è molto più agile in curva. E a proposito di curve: Rivian ha messo a punto i motori in modo che la coppia non diminuisca a 70 km/h, ma spinga il posteriore fino alle velocità autostradali.
Interno: Soggiorno per avventurieri
Salire a bordo del Rivian R2 è come entrare in un negozio di mobili scandinavo che vende anche attrezzature per la sopravvivenza nella natura selvaggia. La vista è fenomenale, da fuoristrada: si sta seduti in posizione elevata, i finestrini sono verticali e la visibilità è tale che si riesce a vedere ogni singolo coniglio sulla strada.
Innovazioni? Due vani portaoggetti! Perché? Perché in uno non c'è mai abbastanza spazio per tutti quei cavi e snack. Hanno installato enormi manopole rotanti con feedback tattile sul volante che controllano quasi tutto. Ma attenzione: se siete maldestri, cambierete rapidamente stazione radio su un po' di musica folk locale invece che sulla temperatura.
- Finestrini posteriori: Si abbassano completamente (il che è raro).
- Dormire in macchina: Abbassando i sedili si crea una superficie piana lunga 1,88 m. Perfetta per il campeggio quando non si vuole piantare la tenda sotto la pioggia.
- Senza chiave: Naturalmente, tutto avviene tramite il telefono e c'è persino una luce integrata nella portiera che si carica con la stessa batteria dell'intera auto. Fantastico.
Fuoristrada: è davvero un SUV?
Con 24,4 cm di altezza da terra e telecamere intelligenti che mostrano il "cofano invisibile" sullo schermo (così puoi vedere dove stai posizionando le ruote), la R2 è migliore in fuoristrada del % da 90 pollici di quello che oggigiorno viene chiamato SUV. Siamo sopravvissuti ai sentieri rocciosi di una foresta nazionale in California e, nonostante qualche avvallamento nel fondo protetto della batteria, la R2 ha superato ogni ostacolo senza un graffio.
Conclusione: è questa l'auto di cui hai bisogno?
La Rivian R2 è il tipo di auto che non ti costringe a scendere a compromessi. È abbastanza piccola per le strade cittadine, abbastanza veloce da far impallidire molti sportivi con motore a benzina e abbastanza robusta da portarti in cima a una montagna.
Prezzo intorno 50.000 $ (circa €46.000) Per la versione a trazione integrale, sembra l'affare del decennio, soprattutto se si considera tutta la tecnologia, incluso il prossimo Lidar e la possibilità di guida autonoma di Livello 3 (occhi fuori dalla strada!). La Tesla Model Y sarà anche più efficiente di un frigorifero, ma la Rivian R2 ha qualcosa che manca al team di Musk: anima e spirito avventuroso.
Se stai cercando un'auto, che convincerà i tuoi vicini che sei una persona interessante a cui piace il kayak (anche se in realtà ti piace solo guardare Netflix), l'R2 è il tuo prossimo obiettivo. Arriverà sul mercato nella primavera del 2026 e, credetemi, la coda sarà lunga. Primo in America, presto altrove.
