Quando Porsche presenta un nuovo modello, il mondo di solito va in estasi: i forum esplodono, i giornalisti sussultano e il tutto sembra uno spot pubblicitario ben orchestrato per l'ingegneria e la scienza automobilistica tedesche. Questa volta, tuttavia, la scena è un po' diversa. La Porsche Cayenne Electric ha preso d'assalto il web, ma non necessariamente per i motivi che Zuffenhausen vorrebbe. Le prime impressioni – sia da parte di chi ha visto l'auto all'evento sia dei giornalisti che l'hanno già guidata – sono un misto di entusiasmo, stupore e quella familiare sensazione di "perché l'hanno fatto così?" che ultimamente abbiamo imparato ad associare più a Tesla che a Porsche.
Cominciamo con il riempimento, la zona dove Porsche Cayenne elettrica altrimenti brillante. Un superbo, quasi brutalmente veloce successo DC con ~400kW è qualcosa che merita una standing ovation. È l'equivalente elettrico di un cameriere che ti serve la cena di Natale, un hot dog e tre dessert in tre minuti. Ma poi arriva la corrente alternata... e l'entusiasmo si trasforma in un sospiro collettivo. 11 kW. Nel 2026. Per un SUV da oltre 160.000 €. Internet era implacabile: da "La BMW iX lo fa da tre anni" a "La Peugeot e-308 ha 22 kW, perché non la Porsche?", fino al commento più entusiasta: "Per 50 % guarderò Netflix per 4 ore: un'esperienza premium". E l'elenco per la Porsche Cayenne Electric continua.
E se qualcuno pensava che le doppie porte di ricarica avrebbero risolto la situazione, no. Insieme, alimentano comunque l'auto con gli stessi, solennemente deludenti 11 kW. L'opzione per passare a 22 kW esiste, ma non è di serie. La data per l'ordine non è ancora stata determinata. Internet dice questo: "Questo non è un compromesso. Questa è testardaggine." O semplicemente l'evidente incompetenza del fornitore.
Quando ci si allontana dalla stazione di ricarica e si guarda l'auto, la prima cosa che si nota è il posteriore. Quel famoso elemento luminoso che... pende? Una goccia? Una lacrima? Una specie di posteriore Peugeot. Le recensioni sono incessanti. "Sembra un faro MG sciolto al sole", è diventato un classico istantaneo. Molti si aspettavano un passo più radicale verso l'estetica della Taycan o della Mission R. Invece, ci troviamo di fronte a un elegante restyling di un restyling che sembra peperoncino di Cayenna dopo un bel weekend alle terme, ma non come rappresentante della nuova era.
Porsche è nota per il suo posteriore – quel segno distintivo – da sempre associato a una leggenda: la Porsche 911. Questo è ormai completamente perduto con la Cayenne Electric. Il posteriore è brutto? Assolutamente no. È una Porsche? Questo è discutibile.
Ma la vera azione inizia in cabina.
A prima vista, tutto è in perfetto ordine: la famosa eleganza, la massiccia imponenza, la solidità tipica delle Porsche. Ma poi i giornalisti iniziano a tastare, i passeggeri aprono l'abitacolo e i commenti su internet... e all'improvviso ci si ritrova nel territorio di piccoli ma fastidiosamente evidenti compromessi.
Posti a sedere, per esempio. Ben sagomati, sportivi e con un buon supporto, ma sorprendentemente rigidi. Anche sui sedili posteriori. Lo capiremmo in un'auto sportiva, ma in un grande SUV elettrico molti si aspetterebbero una maggiore morbidezza "lounge", non la sensazione di sedersi su un guscio invisibile Recaro. I sedili della versione normale e della versione Turbo differiscono solo leggermente. Non abbastanza, secondo molti. Non c'è una differenza significativa. Oh, i materiali sono ancora di origine animale. Molti criticano l'assenza di soluzioni vegane. Nel 2026. Non so dove sia Porsche.
Panca posteriore è una storia a sé stante. L'auto è omologata per cinque persone, ma la maggior parte delle prime impressioni suggerisce che in realtà si tratti di una configurazione 4+1. Il sedile centrale è stretto, rialzato, e il tunnel mette il passeggero nella posizione di "membro di riserva dell'equipaggio". I bordi dei cuscini dei sedili destro e sinistro sono rialzati, come un supporto. I portabicchieri posteriori sono Audi, e il bracciolo sembra scadente, soprattutto per via del clic in chiusura. Se a questo aggiungiamo il fatto che i materiali nella fila posteriore sono molto più "Volkswagen Tiguan" che "Porsche Exclusive Manufaktur", diventa chiaro perché la gente alza le sopracciglia. Alcuni elementi sono duri, non rivestiti, e c'è "plastica fantasia" nelle tasche e nei cassetti, che non appartiene davvero a questa fascia di prezzo.
Uno dei giornalisti ha commentato cinicamente: "Per 160.000 euro, mi aspetto che la plastica sussurri qualcosa di premium, non che mi ricordi una Passat". E qui dobbiamo essere d'accordo. Che tipo di plastica e sensazione al tatto ci siano in un'auto di questo tipo è importante. Perché nel 2025, il logo non significa più molto.
A proposito di sussurri: la consolle centrale posteriore è quasi un locale da cabaret. Sembra uno strano mix di vecchio e nuovo: ventole regolabili manualmente (sì, quelle del 2015), classici pulsanti per la temperatura e, nel mezzo, un'interfaccia metà digitale e metà analogica che nessuno capisce bene. Molti si chiedono perché non sia semplicemente un display LCD, come metà del mercato cinese ha già. Invece del futurismo, abbiamo un Frankenstein tecnologico: utile, ma non stimolante. C'è semplicemente troppo di tutto per funzionare in modo elegante. Persino le ventole hanno un aspetto piuttosto industriale, progettate con pochissima attenzione al minimalismo.
La situazione non è molto più rosea all'inizio., almeno in termini di ergonomia. La console centrale sembra premium, ma sembra che Porsche l'abbia progettata insieme a un gruppo di studenti di design industriale durante un hackathon. I vani portaoggetti sono o troppo bassi o troppo profondi, l'accesso è scomodo e i portabicchieri sono così in profondità che bisogna infilarci la mano come un chirurgo nella cavità toracica. Un giornalista ha riassunto brillantemente il tutto: "Da una Porsche, ti aspetti precisione svizzera, non un cubo di Rubik".
Ci sono anche problemi con il bracciolo, che ha una "volga" in modo che il gomito del conducente si trovi sempre in una posizione scomoda, o addirittura sul bordo. Come se nessuno se ne accorgesse. Oppure si tratta di una selezione negativa nel reparto interior design. Il risultato di "compromessi" da parte del personale di serie B, che non permette ai geni di realizzare le proprie idee.
Ancora più sorprendente è l'infotainment. Non perché non sia bello, lo è. Grafica elegante, interfaccia moderna, tutto sembra un televisore svizzero di fascia alta. Il problema sorge quando si preme qualcosa. Ritardo. Risposta lenta. Uno schermo che richiede un secondo o due per essere elaborato. Spostare la mappa? Un altro pensiero. Cerchi una destinazione? Prenditi il tuo tempo. Mentre Internet inizia a confrontare BMW OS 9 – "istantaneo", Tesla – "non un fan, ma è veloce" e Android Auto – "perché non usarlo e basta?", diventa chiaro che Porsche non sta definendo lo standard, ma piuttosto lo sta recuperando.
Allo stesso tempo, molti nutrono perplessità riguardo allo schermo principale curvo. Secondo alcuni, provoca una sorta di effetto di profondità e persino un leggero senso di vertigine, poiché gli occhi non sono abituati a una tale curvatura. Inoltre, lo schermo è "relativamente piccolo" e l'esperienza utente della grafica è più adatta ai mignoli che a quelli grandi.
Oh, sì. La telecamera posteriore è posizionata alla registrazione, dove sarà sempre completamente sporca.
E poi c'è la più grande ironia delle auto di lusso: il nero pianoforte. Internet l'ha fatta a pezzi. "La superficie micro-graffiante più costosa al mondo", "Porsche Scratch Edition", "ottima per le foto, pessima per la vita di tutti i giorni". Niente di nuovo, se non che Porsche non vuole ancora dire addio al materiale più scomodo nella storia degli interni e, naturalmente, al suo utilizzo all'esterno. Tutte queste superfici nere dovranno essere protette con pellicole, un compito davvero insolito per il 2025. Ma è vero che la maggior parte dei proprietari di Porsche protegge le proprie auto.
Inoltre, la plastica nera attorno ai binari crea un altro effetto visivo: Anche i cerchi da 22 pollici sembrano piccoli. Questo è un problema comune nei veicoli quando i parafanghi non sono abbastanza contrastanti e sono di colore troppo scuro, nero opaco o nero lucido. La differenza tra gomma e plastica è visivamente sfocata, il che riduce la sensazione delle dimensioni dei cerchi. Se i cerchi non sono molto pronunciati, questo effetto li "mangia" e il veicolo sembra poggiare su ruote troppo piccole.
Lo shock finale è arrivato dagli stessi fan della Porsche. – commenti come »Taycan "È morta." La gente semplicemente non vede motivo di acquistare una Taycan quando la Cayenne Electric è più veloce, più utile, ha un potenziale di ricarica DC incredibile e, nella maggior parte delle configurazioni, è persino più economica. Ironicamente, la Cayenne sta ora cannibalizzando il modello che ha aiutato Porsche ad aprire le porte al mondo dei veicoli elettrici.
Potenza insufficiente per un modello base: Poco più di 400 cavalli sembrano a molti troppo pochi per un modello base, il che è un vantaggio perché è un'auto enorme e può anche fare di meglio. Zeekr 7x.
Alla fine, la sensazione rimane quella Cayenne elettrica Un SUV estremamente capace, tecnologicamente avanzato e dalle finiture eccellenti, ma che ha commesso scelte del tutto umane e incoerenti in aree chiave. Probabilmente sarà eccellente su strada, quasi nessuno ne dubita. Ma le piccole cose che internet e i giornalisti stanno ora evidenziando sono tutt'altro che piccolezze nel segmento da 160.000 euro. Questi sono gli elementi che contano. Quelli che fanno la differenza tra una "grande macchina" e una "macchina leggendaria".
Ma cosa è più scioccante? Che questo sia stato sottolineato qualche tempo fa da molti giornalisti automobilistici tedeschi, rimasti stupiti dalla presentazione di ieri che Porsche non riusciva a trovare la forza interiore per cambiare le cose.
Porsche Cayenne elettrica Rimane quindi un paradosso affascinante: ingegnoso, ma frustrantemente incompleto. Grande, sicura di sé, tecnologicamente brutale e, allo stesso tempo, con piccoli compromessi sorprendentemente basilari che semplicemente non ti aspetteresti da una Porsche del 2026. Un'auto che entusiasma, sconvolge, fa infuriare e diverte, esattamente come piace di più a Internet. L'auto di cui si parla. E io – di cui si parlerà ancora a lungo.
