Negli ultimi mesi, la Jaguar ha fatto di tutto per farci odiare. Con loghi strani, campagne pubblicitarie che sembrano una sfilata di moda per alieni e la promessa di non "copiare nulla". Ma prima di liquidare questa icona britannica come vittima del suo stesso marketing, fermiamoci un attimo. Sotto tutto quel luccichio "woke", c'è un mostro. Un mostro a tre motori che strapperà l'asfalto più velocemente di quanto Internet possa far tremare i nervi dei puristi. È la Jaguar Type 00.
Siamo onesti. Quando senti le parole "GT elettrica", probabilmente ti viene da alzare gli occhi al cielo. Un altro pesante frigorifero su ruote? Forse. Ma Giaguaro, attualmente in fase di completa trasformazione (o suicidio, a seconda della persona a cui lo si chiede), è scesa in strada con il suo nuovo modello, internamente denominato "X900" o concettualmente Jaguar Type 00.
Non è che abbiano creato un'auto. Hanno fatto una dichiarazione. E quella dichiarazione ha più di 1.000 cavalli (745 kW). Sì, avete letto bene. Questa non è più un'auto per signori in tweed che vanno a prendere il tè. Questa è un'auto per chi vuole superare il proprio passato.
Forza bruta e assurdità fisiche
Cuore Jaguar Tipo 00 (o meglio, tre pacemaker) sono tre motori elettrici. Uno anteriore, due posteriori. Ciò significa che abbiamo a che fare con una vera trazione integrale, ma per fortuna è impostata a favorire il posteriore. Gli ingegneri parlano di una ripartizione della coppia 30:70, che si traduce in una vera e propria sterzata e non in una scivolata rettilinea come un'autocisterna ubriaca.
Sebbene non ci siano ancora dati ufficiali sull'accelerazione, i calcoli non mentono. Con questa potenza, l'auto probabilmente raggiungerà i 100 km/h (da 0 a 62 mph) in meno di tre secondi. Velocità massima? I collaudatori hanno riferito con un sorriso di aver raggiunto facilmente i 257 km/h (160 mph), mentre l'abitacolo era silenzioso come in una biblioteca a mezzanotte.
Peso: l'elefante nella stanza (letteralmente)
E ora il problema che tutti ignorano: il peso. Jaguar punta a un peso inferiore a 2.750 chilogrammi (6.062 libbre). Ripeto: due tonnellate e settecentocinquanta chilogrammi. Questa non è un'auto, è una piccola luna. Se la schiantassi contro una casa, la casa probabilmente ne subirebbe le conseguenze.
Ma Jaguar sostiene di aver distribuito il peso 50:50, una meraviglia ingegneristica paragonabile alla mia corsa in maratona. La Jaguar Type 00 poggia su enormi cerchi standard da 23 pollici, essenziali per bilanciare visivamente questa enorme carrozzeria, lunga oltre 5 metri (196,8 pollici).
"Questa non è un'auto per le strette strade europee. Questa è un'auto che parcheggi nella tua proprietà, non in un parcheggio."
Portata anti-ansia
Trattandosi di un elettricista, la domanda chiave è: "Quanto lontano posso andare prima di diventare un pedone?". Jaguar promette un pacco batteria con una capacità di circa 120 kWh. È enorme. Abbastanza per 644 chilometri (400 miglia) di autonomia secondo il ciclo WLTP. Realistico? Supponiamo che tu possa facilmente andare da Lubiana a Monaco senza fermarti e chiedere corrente.
La ricarica sarà fulminea, grazie a un'architettura a 800 volt (come ci aspettiamo, anche se Jaguar rimane riservata). Ma il vero segreto sta nella forma. Il muso allungato dell'auto, che a quanto pare dovrebbe ospitare un motore V12, è lì solo... per estetica. Per aerodinamica. Per prestigio. E, diciamocelo, è fantastico, anche se è completamente superfluo.
Corsa: come cavalcare una nuvola sotto steroidi
Top Gear e altri fortunati che hanno già guidato il prototipo segnalano sospensioni pneumatiche e ammortizzatori a doppia valvola che funzionano in modo simile a quelli di una Range Rover. Questo significa che l'auto inghiottirà le buche come se non esistessero.
Ancora più importante: quattro ruote sterzanti. Le ruote posteriori possono sterzare fino a 6 gradi. A bassa velocità, nella direzione opposta a quella delle ruote anteriori (per poter sterzare la nave), e ad alta velocità nella stessa direzione (per garantire stabilità). Questo è l'unico modo per impedire a un'auto di 5 metri di comportarsi come un autobus.
Conclusione: mossa tutto o niente
Giaguaro Con questo modello, Jaguar sta giocando la partita più rischiosa della sua storia. Il direttore Rawdon Glover ha ammesso che si aspettano che solo 15 acquirenti della % siano clienti abituali. Le altre 85 %? Saranno persone nuove. Persone che non comprano la tradizione, ma il futuro. E queste persone hanno soldi. Il prezzo partirà da 120.000 $ (circa 130.000 euro), il che mette Jaguar in lizza con Porsche e Bentley.
Ci riusciranno? Se guardiamo solo ai numeri – 1000 cavalli, 700 km di autonomia, design futuristico – hanno le carte in regola. Ma se guardiamo alle emozioni… la Jaguar è sempre stata un'auto "criminale", un'auto con carattere, con l'odore di benzina e pelle. Questo nuovo gigante silenzioso è diverso. È sterile, ma brutalmente efficiente. È come un iPhone su ruote: tutti si lamenteranno del prezzo e della mancanza di un jack per le cuffie (leggi: scarico), ma alla fine tutti vorranno averlo.
Questa è ancora una Jaguar? Non lo so. Ma è una macchina davvero impressionante. E in un mondo in cui tutte le auto sono diventate uguali, forse questo tipo di follia è esattamente ciò di cui abbiamo bisogno.
