La maggior parte delle auto elettriche odierne sembrano saponette lisce, tirate fuori troppo in fretta dalla galleria del vento. La Kia EV2 è diversa. È audace, adorabilmente squadrata e piena di carattere. Ma prima di innamorarvi completamente del suo frontale Lego, date un'occhiata al suo posteriore. Dobbiamo parlarne seriamente.
Il mondo dell'automobile è diventato noioso. Tutti i produttori sono alla ricerca dell'aerodinamica, il che significa che tutte le auto sembrano uova su ruote. E poi c'è Kia, che negli ultimi anni ha preso a calci il nido del design come se si annoiasse. Con il suo nuovo anatra EV2 Si sono uniti ai ragazzi della città e hanno detto: "Dimenticate le curve, quest'anno vanno di moda gli angoli". E grazie a Dio per questo.
Auto, presentata al Salone dell'automobile di Bruxelles 2026Sembra un bunker militare in miniatura dipinto con colori vivaci. Il frontale è fantastico. Le luci "Star Map" sembrano uscite da una concept car che, ci avevano detto, non sarebbe mai stata costruita. Ti fa sentire come se stessi guidando qualcosa del 2035.
Ma c'è un problema. E questo problema è latente.
Design della Kia EV2: quando l'ispirazione finisce o diventa troppa?
Siamo onesti. Il retro Kia EV2 è strano. Se la parte anteriore è un robot futuristico, la parte posteriore sembra... un triste tentativo di rinascita Chrysler PT Cruiser, che si è schiantato contro un furgone per la consegna delle pizze. Le luci sono inserite negli angoli inferiori del paraurti, dando all'auto l'impressione di avere i pantaloni abbassati.
C'è già molto dibattito online. Alcuni dicono che è audace. Io dico che sembra che i progettisti abbiano posato la matita alle 16 di venerdì e abbiano detto: "Ah, andrà tutto bene". Ricorda un carro funebre per persone molto piccole, o quelle "Kei car" giapponesi che noi europei non abbiamo mai capito bene. È quella parte dell'auto che si parcheggia contro un muro in modo che i vicini non possano vederla.
Ma, e questo è un grande MA, è questa stranezza che gli conferisce carattere. In un mondo di noia, è Anche un brutto culo è meglio di nessun culo.E con l'allestimento GT-Line, disponibile fin dal primo giorno, le cose diventano un po' più "gonfie" e sportive, il che attenua un po' lo shock visivo.
Interni: una vittoria del buon senso
Una volta dentro, dimenticatevi del retro. Kia ha fatto qualcosa che ogni produttore dovrebbe fare: ha mantenuto i pulsanti! Alleluia! Soprattutto per i pensionati che guideranno quest'auto e per le donne a volte esperte di tecnologia. Invece di dover toccare lo schermo per regolare la temperatura mentre si sfreccia oltre i dossi, ci sono interruttori fisici. C'è persino il bilanciere del volume. Jeremy ne sarebbe orgoglioso.
Il cruscotto è composto da tre schermi, che sembrano grandi, ma funzionano. C'è un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici (31,2 cm), un display centrale da 12,3 pollici e un grazioso schermo da 5,3 pollici (13,4 cm) per il controllo del clima.
Nonostante sia un modello base, Kia non ha lesinato sulle dotazioni: ricarica wireless, impianto audio Harman Kardon e persino la "modalità Pet" per evitare che il tuo cane si congeli mentre sei fuori a comprare il latte.
Numeri che devi sapere (Specifiche)
Sebbene la Kia EV2 sia piccola – misura solo 4.060 mm (159,8 pollici) di lunghezza – è sorprendentemente generosa in termini di spazio. Il bagagliaio può contenere 403 litri (14,2 piedi cubi) se si spostano in avanti i sedili posteriori. Se si hanno bambini e si ha bisogno di spazio per le gambe, il bagagliaio si riduce a 362 litri (12,7 piedi cubi). C'è persino un "frunk" da 15 litri (0,5 piedi cubi) nella parte anteriore, appena sufficiente per i cavi di ricarica o un panino che si desidera nascondere al passeggero.
Sotto la lamiera si trova la piattaforma E-GMP, ma attenzione: la trazione è anteriore. Sono disponibili due batterie:
- Batteria standard: Capacità 42,2 kWhAutonomia: 317 km (197 miglia).
- Batteria a lunga autonomia: capacità 61 kWhAutonomia: ben 448 km (278 miglia).
È interessante notare che il modello con la batteria più piccola è più potente. Sviluppa 107 kW (144 CV) e accelera da 0 a 100 km/h in 8,6 secondi. Il modello con la batteria più grande è "più debole" di circa 10 cavalli a causa del peso e della diversa configurazione e impiega 9,5 secondi per raggiungere i 100 km/h. La velocità massima è limitata a 159 km/h per entrambi. Non è un'auto da corsa, ma è abbastanza veloce da far impallidire una Golf diesel ai semafori.
Ricarica: non è un miracolo da 800 volt, ma funziona
Poiché il prezzo è importante (si punta a meno di 30.000 euro o 35.000 euro per la $), la EV2 non ha l'architettura a 800 volt incredibilmente veloce della più grande EV6. Ha un sistema a 400 volt. La ricarica dal 10 all'80% richiede circa 30 minuti. Giusto il tempo per un caffè e un croissant.
La vera novità, però, è la funzione V2L (Vehicle-to-Load). Questo significa che puoi usare la tua Kia per alimentare un tostapane o una chitarra elettrica nel bosco. L'auto supporta anche la funzione V2G (Vehicle-to-Grid), che consente (teoricamente) di rivendere l'elettricità alla rete elettrica quando l'auto è ferma.
Conclusione: ti amo, brutto anatroccolo
Kia EV2 È l'auto di cui il mondo ha bisogno. È piccola, relativamente economica, tecnologicamente avanzata e prodotta in Europa (a Žilina, in Slovacchia, per la precisione).
Sì, il retro è orribile. Sembra un glitch di Matrix. Ma sapete cosa? Preferisco guidare la macchina., che ha una "faccia" che la gente ricorda e un "culo" di cui tutti parlano, piuttosto che un'altra generica scatola bianca senza anima. (perché mi ci abituerò - forse la amerò davvero - forse la comprerò) Con un'autonomia di quasi 450 chilometri e un prezzo che non richiede la vendita di un rene, questa potrebbe essere la migliore city car in arrivo nel 2026. Ne prenderei una in un batter d'occhio - quella con la batteria più grande.
Basta parcheggiare in retromarcia. Sempre.
