In un mondo in cui le auto elettriche stanno diventando la nuova norma, Tesla ha sorpreso di nuovo, questa volta con la Model Y Standard, che è come se Elon Musk dicesse: "Ehi, perché pagare tutti quegli extra inutili quando puoi guidare la nuda e cruda verità?". Questa versione "nuda" del popolare SUV promette un prezzo più basso senza troppi compromessi, ma mantiene le promesse? Analizziamo i dettagli rivelati dalle recenti recensioni e scopriamo se si tratta di un'auto per le masse o solo per chi ha gusti minimalisti.
Uno nuovo Modello Y Standard a prima vista sembra la sorella maggiore dell'edizione Juniper, ma senza quello striscia luminosa stravagante nella parte anterioreAl suo posto, troviamo fari anteriori più semplici che includono ancora indicatori di direzione e abbaglianti, ma senza i fari adattivi a matrice, il che significa che dovrete controllare manualmente gli abbaglianti a meno che non vi affidiate alla funzione automatica. Ironicamente, le luci diurne si spengono quando si accendono i fari e diventano indicatori di direzione, come se Tesla stesse dicendo: "Perché avere due cose quando una può fare entrambe?"
La parte anteriore è "sexy e bella", come la descrivono gli appassionati, con un'aerodinamica migliorata per 5 % – grazie alle nuove forme del paraurtiLa fiancata della vettura rimane pressoché invariata, con le stesse telecamere, ma nuovi cerchi in lega da 18 pollici nello stile Camion informatico, che promettono la più bassa resistenza al rotolamento di sempre. Se si scelgono quelli da 19 pollici, tuttavia, l'autonomia scende a 303 miglia (circa 488 km). Il vero divertimento è al posteriore: gruppi ottici ridisegnati senza barra diffusore, con un tocco BMW e un logo nero, che conferisce all'auto un aspetto più "arrabbiato", come direbbero i giovani. La telecamera è stata spostata, ma la funzionalità rimane. E il frunk? Più piccolo, senza Filtri HEPA e guarnizioni, il che significa che non è completamente impermeabile, ma è comunque abbastanza grande da contenere uno zaino delle dimensioni di un bagaglio a mano. Tesla hanno mantenuto questo spazio perché "le radici di Tesla richiedono molto spazio di archiviazione", sebbene lo abbiano "spogliato" un po' per risparmiare sui costi. Come a dire: "Meno è meglio, tranne quando si tratta di bagagli".
Interni: comfort senza stravaganza, ma qualche sorpresa
Entrando, vi sentirete a metà tra lusso ed economicità. I sedili sono in tessuto Tesla Semi-inspired, antimacchia e comodi (la promessa è che rimarranno come nuovi a lungo), non ventilati, ma riscaldati. Niente luci RGB, niente lunotto posteriore e l'impianto audio è ridotto a sette altoparlanti senza subwoofer, ma comunque "sobbalzante", come se Tesla stesse dicendo: "Chi ha bisogno di una sala concerti quando hai un ritmo solido?". Il tetto è in vetro, ma rivestito in tessuto per un migliore isolamento, riducendo l'uso dell'aria condizionata e migliorando l'efficienza. I finestrini sono a vetro singolo, ma l'abitacolo rimane sorprendentemente silenzioso anche a 113 km/h (circa 113 km/h). Il volante è regolabile manualmente – sì, in una Tesla! – e i sedili si regolano solo tramite il display. La fila posteriore non ha tasche sullo schienale né ganci appendiabiti, ma consente comunque di reclinare i sedili e di accedere al bagagliaio tramite il bracciolo centrale, che funge anche da portabicchieri.
Il bagagliaio è quasi identico a quello della Model Y standard, con apertura automatica e due motori. Non c'è il portapacchi, che è opzionale. E sì, se pensavate che viaggiare in una scatola di cartone sarebbe stato come viaggiare, vi sbagliavate di grosso: Tesla ha mantenuto l'aspetto premium, ma senza gli elementi di lusso superflui.
Specifiche tecniche: la tecnologia resta il cuore, ma qualche taglio
Tesla non ha dimenticato le sue radici: Modello Y Standard mantiene Chip AMD Ryzen, modalità Sentry, modalità Dog e persino una pompa di calore per i climi freddi. L'autonomia è di 321 miglia (circa 517 km) secondo l'EPA, accelerazione da 0 a 60 mph in 6,8 secondi, trazione posteriore. La sovralimentazione è limitata a 225 kW (162 miglia in 15 minuti), circa 25 kW in meno rispetto ai modelli premium.
Pilota automatico? Solo Cruise Control con rilevamento del traffico, niente mantenimento automatico della corsia a meno che non si passi alla guida completamente autonoma. Questo è il modo di Tesla per incentivare i clienti a spendere di più, secondo alcune fonti. Tutto il resto, dalla navigazione al Wi-Fi, rimane invariato. È come dire: "La tecnologia è gratuita, ma per un'esperienza completa, pagate un extra: un classico trucco di Musk".
Secondo molti, si tratta della versione standard che vedremo più spesso come flotta di taxi a guida autonoma.
Prezzo e valore: accessibilità per le masse?
Negli Stati Uniti, Modello Y Standard parte da $ 39.990 (circa € 36.500), che è quasi $ 5.000 in meno rispetto alla trazione posteriore premium e $ 9.000 in meno rispetto alla trazione integraleLe consegne inizieranno a dicembre 2025 o gennaio 2026. Ne vale la pena? Se volete entrare nel mondo Tesla senza spendere una fortuna, assolutamente. Ma per chi ama il lusso, potrebbe interessarvi l'edizione Juniper.
È alla fine Tesla Model Y Standard La prova che è possibile realizzare un'auto premium senza fronzoli inutili, e forse anche meglio, se non amate le complicazioni inutili. E voi? La comprereste o preferireste la versione completamente accessoriata? Condividete le vostre opinioni nei commenti e magari condividete questo articolo sui social media: chissà, la vostra prossima auto potrebbe essere proprio questa naked!
