Se seguite l'industria automobilistica, saprete che le batterie allo stato solido sono state un Sacro Graal per un decennio. Toyota le promette "l'anno prossimo" dal 2015. Volkswagen ha investito miliardi in QuantumScape e ci ha mostrato presentazioni PowerPoint dal design accattivante. Aspettavamo tutti un messia tecnologico che risolvesse i problemi di autonomia e sicurezza antincendio. E mentre i giganti si incontravano, i ragazzi della fredda Finlandia - Verge Motorcycles - hanno semplicemente fatto i compiti. Nessuna fanfara, nessuna promessa vuota, solo un approccio ingegneristico da "femminuccia". E il risultato? Una motocicletta: la Verge TS Pro, che potete acquistare. Ora.
Chiariamo subito una cosa fondamentale. Quando un piccolo produttore finlandese afferma di aver battuto i conglomerati industriali, di solito sorrido cinicamente e ordino un'altra birra. Motociclette sull'orlo non è un esperimento da garage. Dal 2018 hanno aperto negozi a Monaco e in California e hanno attirato leggende della Formula 1 come Mika Hakkinen E Valtteri Bottase hanno battuto diversi Guinness World Record lungo il percorso. Questi non sono sognatori; sono ingegneri che hanno semplicemente cambiato le regole del gioco. Vediamo... Verge TS Pro.
Alla fiera di quest'anno CES hanno annunciato che il loro modello Verge TS Pro passa in produzione seriale con batterie con elettrolita solidoQuesto non è un concetto. Questa è la realtà.
Rivoluzione nel ventre della bestia: Batteria per l'eternità
Nuova tecnologia delle batterie sviluppata in collaborazione con Laboratorio delle ciambelle, è semplicemente sbalorditivo e risolve il problema più grande dei veicoli elettrici: il degrado. Dimenticate le batterie agli ioni di litio che implorano pietà dopo 5.000 cicli di carica. La batteria allo stato solido del Verge ha una potenza nominale incredibile. 100.000 cicli.
"Avrai bisogno di una protesi all'anca prima che questa bici abbia bisogno di una sostituzione della batteria."
Inoltre, l'elettrolita solido funziona stabilmente a temperature estreme, da -30 °C a 100 °C (da -22 °F a 212 °F). Infine, abbiamo un veicolo elettrico che non perde metà della sua autonomia in inverno solo perché fuori fa freddo, e che non si trasforma in una bomba a orologeria in estate.
Numeri che fanno male (concorrenza)
Diamo un'occhiata alle specifiche che faranno tremare le ginocchia agli appassionati di motori e probabilmente faranno piangere gli altri produttori di e-bike. Verge offre due versioni:
- Standard: batteria da 20,2 kWh con un'autonomia di 350 km (217 miglia).
- Ultra (esteso): un mostro da 33,3 kWh con un'autonomia fino a 600 km (370 miglia).
Sì, avete letto bene. 600 chilometri in modalità elettrica. È più di quanto la maggior parte delle mie auto sportive a benzina possa fare senza fermarsi alla pompa. E quando ci si ferma? Grazie al connettore NACS (standard Tesla), si può ricaricare per 300 km di autonomia in soli 10 minuti. È il tempo che ci vuole per bere un espresso e fingere che il sedere non ti faccia male per la guida.
Donut 2.0: quando la fisica incontra la magia
Certo, la batteria è la star della serata, ma non sottovalutiamo la ruota. Motore senza mozzo (motore a cerchio senza mozzo) rimane un segno distintivo del marchio Verge, che fa sembrare il motore uscito dal film Tron. La nuova generazione di Donut 2.0 è più leggera del 50% rispetto al suo predecessore, ma eroga comunque una coppia feroce.
Stiamo parlando di 1.000 Nm (737 lb-ft) di coppia. Per fare un paragone: è il tipo di coppia che si trova tipicamente nei camion pesanti o nelle hypercar. Tutta questa potenza viene trasferita direttamente all'asfalto senza catena, cinghia o ingranaggi. Il risultato?
- Potenza: 102 kW (136,8 CV).
- Accelerazione 0-100 km/h (0-60 mph): 3,5 secondi.
- Velocità massima: 200 km/h (124 mph).
Guidare questa bici è probabilmente come cavalcare un fulmine. Con il peso della bici (letteralmente) sulla ruota, il baricentro è estremamente basso, il che significa che la bici aderisce alla strada come una panchina. E con meno parti mobili, la sensazione sulla strada è presumibilmente chirurgicamente precisa.
Il prezzo dell’innovazione: non per tutti
Naturalmente, tutta questa tecnologia non è a buon mercato. Il modello base costerà circa 29.900 dollari (circa 27.500 euro), mentre il modello con batteria più capiente costerà 34.900 dollari (circa 32.000 euro). Le consegne sono previste per il primo trimestre del 2026.
È tanto per una moto? Assolutamente sì. Per quella cifra si ottiene un'auto di tutto rispetto. È tanto per un pezzo di storia che supera tutto il resto sul mercato e offre una tecnologia che altri solo sognano? Assolutamente no.
Conclusione: Verge TS Pro
Verge TS Pro Non è solo un altro motore elettrico. È la dimostrazione che, nel settore automobilistico, le dimensioni di un'azienda non contano nulla se non si ha il coraggio di innovare. Mentre i grandi player aspettavano il "momento perfetto" e le "economie di scala", i finlandesi hanno semplicemente costruito il futuro.
Con un'autonomia di 600 chilometri e una ricarica più veloce di quella che si può ottenere scorrendo TikTok in bagno, la Verge ha eliminato l'ultimo e più forte argomento contro l'elettrico: l'ansia da autonomia. È costosa? Certo. Sembra bizzarra? Assolutamente. Ma soprattutto: funziona. E se questo è il futuro del motociclismo, allora restituirò volentieri le chiavi della mia moto a benzina. Beh, potrei tenerle entrambe. Nel caso in cui la corrente si esaurisca. Ma data la batteria, la benzina finirà prima.
