Dopo un falso allarme a febbraio, ora è ufficiale: la Volvo V90 va in pensione, senza un successore diretto. Il futuro di Göteborg profuma di SUV, dell'ES90 elettrica e – ironia della sorte – del ritorno del nome XC70, che non è più una station wagon, ma un SUV.
Se sei cresciuto con station wagon in mattoni e box da tetto, da adulto hai sviluppato un certo gusto per loro Volvo V90, abbiamo una notizia che ci colpisce come un freddo vento scandinavo: è finita. Ma Gli svedesi non hanno rinunciato alla praticità, ma hanno semplicemente portato la questione a un livello superiore.
Cosa è successo realmente?
Volvo ha confermato: La produzione della Volvo V90 termina a settembre e questa volta senza un successore diretto. La fabbrica stessa ha inquadrato tale cambiamento come parte di un "piano ciclico globale" che favorisce i crossover e SUVAlla domanda sul destino delle station wagon durante la presentazione della ES90, Rowan ha dato una risposta diretta: "Sì, perché penso che sia cambiato, giusto? I SUV sono cambiati con l'altezza da terra." Per ora rimane la V60, ma non è garantito un aggiornamento o una nuova generazione.
Perché i SUV hanno vinto (e le station wagon hanno perso)?
Clienti, statistiche e marketing sono un triangolo difficile da superare. L'anno scorso I SUV raggiungono una quota di mercato record del 54% in Europa, lasciando i vagoni nella polvere. La crescita globale delle emissioni di CO₂ è sempre più trainata da auto più grandi e pesanti – sì, di nuovo SUV.
Ma "più sicuro" non significa sempre più sicuro per tutti. Gli esperti avvertono che naso alto e massa maggiore Aumentano i rischi per i pedoni e in caso di collisione con veicoli più leggeri; la sicurezza dipende quindi dal tipo di incidente, non solo dalla conformazione della carrozzeria. Euro NCAP e IIHS lo hanno affermato senza giri di parole nei loro recenti rapporti. Ciò che piacerà agli amanti delle station wagon: non è solo una questione di altezza del sedile.
Un breve necrologio: i numeri che hanno reso la V90 un'icona
Ricarica V90 (T6/T8) nei suoi ultimi anni cavalcò con batteria aumentata 18,8 kWh, ufficiale Autonomia elettrica WLTP 74–87 km, velocità massima 180 km/h (112 mph) grazie al limitatore universale Volvo e all'accelerazione 0–100 km/h Da 4,8 secondi (T8) o 5,5 secondi (T6). La potenza totale a T8 raggiunge 455 CV (335 kW)e il senso della roulotte è rimasto di precisione svizzera.
Sostituzione elettrica con “portellone”: ES90
ES90 non è solo una berlina elettrica, è liftback a cinque porte (leggi: più pratica di una berlina classica), con Architettura 800-V E 350kW riempimento, che aggiunge fino a 300 km tra 10 minuti. Autonomia fino a 700 km (WLTP) Significa che Volvo non ha dimenticato come affrontare le lunghe distanze. Se cercate una "station wagon con anima", la ES90 la imita egregiamente con il suo bagagliaio e la panca sdoppiata 40:20:40: senza l'antenna sul tetto è quasi una station wagon hipster.
Il ritorno del nome, non della forma: XC70
Volvo ne ha tirato fuori un altro dagli archivi nome XC70 – nostalgici, tenetevi forte: non più una station wagon “all-road”, ma un SUVSecondo il ciclo cinese CLTC può fare più di 200 km guida elettrica, DC 0–80 % in ~23 min, i preordini saranno effettuati prima in Cina, seguita dall'Europa. Se questo PHEV a lungo raggio ha toccato un nervo scoperto nelle famiglie europee, potrebbe essere il "nuovo modo di viaggiare in roulotte" - dall'alto.
Cosa resta (ancora) nella vetrina della Volvo?
V60 Continuerà a esistere, almeno “per il prossimo futuro”, e coprirà la nicchia di coloro che non vogliono indossare i tacchi. S90 ha vissuto quest'anno seconda ristrutturazione e rimane in Cina e mercati asiatici selezionati, mentre nella maggior parte dell'Europa e degli USA è sostituito dal suddetto ES90Nel Regno Unito, lo scorso anno Volvo ha addirittura reinserito la station wagon nella gamma, dopo le pressioni dei clienti, per poi ribaltare nuovamente la situazione con modelli elettrici e SUV. La Svezia è ferma e la direzione è chiaramente orientata verso l'alto, letteralmente.
La concorrenza della Germania frena
Mentre gli svedesi puliscono i tetti lunghi, BMW Serie 5, Audi A6 Avant E Mercedes-Benz Classe E Station Wagon rimangono saldamente radicati in Europa. Il mercato delle roulotte non è più mainstream, ma è ancora loggia religiosa – e con esso un buon affare per chi resta. (I dati sulla quota di mercato dei SUV confermano anche che la battaglia per i volumi si sta combattendo altrove.)
Conclusione: Volvo V90
Se stai cercando qualcuno a cui dare la colpa della morte V90, non deve essere lontano: SUV ha offerto agli acquirenti un ingresso più alto, una maggiore facilità di carico e una visuale oltre la siepe, mentre le station wagon sono rimaste bloccate nelle statistiche. Ma ci sarà sempre un gruppo di persone che apprezzerà un baricentro più basso, un consumo di carburante inferiore e un tetto lungo e aristocratico, e ora cercheranno V60, il trio tedesco o quello elettrico ES90, che è forse il non-carro più "simile a un carro" del momento. Ironia? XC70 ritorna come Suv con uno grosso Portata CLTC e ricarica rapida, il che significa che Volvo prende ancora sul serio la praticità, ma la forma è passata al Pilates.
Per riassumere i miei sentimenti: V90 mancherà di cuore e ragione. Cuore per la linea che ha reso sexy il bagaglio. Ragione perché offriva 0–100 km/h In 4,8 secondi, 180 chilometri all'ora velocità massime e un "buffer" elettrico per le commissioni quotidiane: tutto in un unico pacchetto ben vestito. Un passo avanti ES90 porta la tecnologia (800V, 350kW, 700 km WLTP), XC70 ma un compromesso per chi non è ancora pronto per completamente elettricoQuindi la storia di sicurezza e funzionalità di Volvo non è finita, è solo stata riscritta con un carattere più alto. Il prossimo passo logico: un test comparativo tra "liftback elettrica e PHEV rialzata" e dove si colloca l'ultima station wagon europea.
