In un mondo in cui i progettisti di aeromobili continuano a credere che i finestrini piccoli siano una garanzia di comfort, Otto Aviation ha deciso di adottare un approccio completamente diverso: l'Otto Aviation Phantom 3500 è il primo jet privato senza i classici finestrini. Al loro posto ci sono schermi digitali ad alta risoluzione che mostrano in tempo reale un panorama ripreso dalle telecamere, oppure qualsiasi cosa desideri il passeggero.
Perché? Perché le finestre non volano bene. Letteralmente. Provocano resistenza all'aria. Otto Aviation Phantom 3500 ma vuole fluttuare, scivolare nell'aria come un pennello su una tela. Nessuna turbolenza. Nessun foro extra. Il risultato? 35 % meno resistenza dell'aria e cosa 50 % consumo di carburante inferiore rispetto alla concorrenza. Aereoche scivola davvero nell'aria!
Visione del futuro (con due motori turbofan)
Sotto l'elegante esterno, funzionano senza interferenze con i finestrini due motori turbofan, Quale Fantasma 3500 spingere a attraversamenti a 50.000 piedi (15.240 metri). Questa cifra è più alta rispetto alla maggior parte degli aerei passeggeri, il che significa meno traffico, condizioni meteorologiche migliori e viste migliori. Anche se – sai, quelli visualizzazione è ora digitalizzato. L'aereo ha un volo programmato autonomia 5.790 km (3.600 miglia) E velocità di crociera intorno agli 850 km/h.
Interno? Come stare seduto in Apple Store nel cielo. La cabina è compatta ma tecnologicamente sofisticata: "finestre" digitali sui lati e sul soffitto, illuminazione ambientale, sedili avvolgenti e materiali che farebbero invidia persino a uno yacht svizzero.
Ma cosa cambia davvero le carte in tavola in questo segmento dell'aviazione?
Oltre ai finestrini digitali, il Phantom 3500 colpisce anche per la sua peso – o meglio, facilità. Con il tuo peso massimo al decollo di soli 8.600 kg è un vero peso piuma tra i caccia a reazione. Costruzione da compositi (in collaborazione con Leonardo), l'aerodinamica migliorata e il flusso d'aria laminare consentono a questo uccello di muoversi in modo più silenzioso, più aggraziato e con meno energia.
E un'altra cosa: motori più piccoli, costi operativi inferiori, minore impronta di carbonio. Il Phantom 3500 promette di rendere i tuoi voli privati almeno in parte privi di scrupoli: in un mondo in cui ogni volo privato si trasforma rapidamente in uno scandalo su Twitter, questa è più che una buona cosa.
Quando voleremo?
Otto Aviation prevede di progettazione di base completata entro ottobre 2025, il primo volo di prova è già stato inizio 2027. Se tutto va secondo i piani, lo faranno primo aereo consegnato disponibile entro il 2030. Nella fase di test, costruiranno quattro aerei quasi in versione di produzione per accelerare la certificazione, cosa non proprio comune in questo settore.
Il Phantom 3500 competerà quindi nel segmento super-midsize con nomi come Challenger 3500, Citation Longitude e Praetor 600, con una filosofia del tutto personale. Meno rumore, meno peso, meno carburante. Più design, più altezza, più coraggio.
E se ci riuscirà, forse tra qualche anno guarderemo tutti attraverso finestre digitali, non perché dobbiamo, ma perché vogliamo.
