Immagina la seguente situazione: sei una persona di successo, probabilmente possiedi una piccola isola o almeno un immobile di una certa importanza nel centro della metropoli. Nel tuo garage c'è l'ultima, tecnologicamente avanzata Land Rover Defender Octa, un mostro con un motore biturbo che si guida come se la fisica non esistesse. Ma accanto... accanto c'è il vuoto. O, Dio non voglia, una vecchia Defender del colore "sbagliato". Orrore, vero? Beh, Land Rover Classic ha una soluzione a questa "crisi esistenziale". Ora puoi ordinare una Defender classica con motore V8, che si abbina perfettamente al tuo nuovo giocattolo fino all'ultima cucitura e pigmento di vernice. Ecco la Land Rover Classic Defender Octa.
Siamo onesti. Il vecchio Defender era, in fondo, un trattore. Aveva l'aerodinamica di un mattone, il comfort di una casetta da giardino e l'insonorizzazione che mancava. Ma era per questo che lo amavamo. Era onesto. Ma Land Rover Classic decise che l'onestà non era sufficiente; aveva bisogno di potenza e prestigio. Il loro reparto Lavori su misura Da qualche anno, Land Rover ha iniziato a trasformare veicoli donatori (modelli degli anni 2012-2016) in capolavori restomod. Ma l'ultima mossa di Land Rover Classic Defender Octa è quella che aprirà davvero le porte ai portafogli dei collezionisti.
Collegavano il passato e il presente. Il classico Difensore (90 o 110) possono ora essere rivestiti con i colori esclusivi del modello Octa.
Sinfonia visiva: quando il vecchio incontra il nuovo
Non stiamo parlando solo di una lattina di vernice acquistata al negozio sotto casa. Stiamo parlando di tonalità prestigiose come Petra Copper, Faroe Green, Sargasso Blue e Narvik Black. Per chi desidera essere completamente in sintonia con l'era moderna, è disponibile persino una finitura satinata che imita la pellicola protettiva della nuova Octa. Ogni veicolo trascorre circa 300 ore nelle mani di maestri artigiani, garantendo che ogni dettaglio sia perfetto.
"I clienti volevano un modo per creare un garage complementare", afferma Dominic Elms, direttore di Land Rover Classic. E se i clienti lo vogliono, lo ottengono.
Gli interni non sono da meno. Dimenticate la plastica che avete usato per lavare con un getto d'acqua. Stiamo parlando di pelle semi-anilina color Terra di Siena bruciata e tessuti Ultrafabrics, che vi aspettereste di trovare su un jet privato, non su un SUV. I sedili sono Recaro, riscaldati ovviamente, perché nessuno vuole più soffrire in nome della nostalgia.
Sotto il cofano: Cuore della Bestia
Se l'aspetto esteriore è ciò che cattura l'attenzione, è ciò che si cela sotto il cofano che vi strapperà un sorriso (e magari spaventerà i vicini). Questa non è la solita vecchia auto diesel che ha bisogno di un calendario per misurare l'accelerazione fino a 100 km/h.
Il cuore di questa macchina è un collaudato motore V8 aspirato da 5,0 litri. I numeri sono impressionanti per un veicolo su ruote:
- Energia: 298 kW (405 CV)
- Coppia: 515 Nm (380 libbre-piedi)
- Accelerazione (0-100 km/h): Circa 5,6 secondi (a seconda della versione della carrozzeria)
- Velocità finale: Limitata a 170 km/h (106 mph): fidatevi, la Defender è più veloce di quanto sembri.
La potenza è trasmessa tramite un cambio automatico ZF a 8 rapporti, dotato persino di modalità "sport". Sì, avete letto bene. Modalità Sport nel Defender. È come mettere dei velocisti su un orso. Per mantenere questa macchina sulla strada, Land Rover Classic ha completamente rivisto il telaio. Molle Eibach, ammortizzatori con taratura personalizzata e barre antirollio assicurano che l'auto non rolli in curva come una barca a vela in tempesta. La frenata è affidata a freni massicci con pinze a 4 pistoncini e dischi da 335 mm di diametro all'anteriore e 300 mm al posteriore.
Il prezzo della nostalgia
Eccoci arrivati alla parte in cui la maggior parte di noi smette di leggere e inizia a sognare. Il prezzo per entrare a far parte di questo club esclusivo – il Land Rover Classic Defender Octa – parte da 190.000 sterline (circa 225.000 euro o 254.000 sterline). Si tratta di un prezzo notevolmente superiore a quello di un Defender Octa nuovo di zecca, futuristico, che parte da circa 158.000 sterline.
Ma ha davvero importanza? La Classic Defender V8 non è un acquisto fatto per una ragione. È un acquisto fatto per passione. È la prova che alcune auto non muoiono mai veramente, diventano solo più veloci, più costose e infinitamente più desiderabili.
Conclusione: irrazionale ma necessario – Land Rover Classic Defender Octa
Ci sono poche auto al mondo che evocano emozioni come la Defender classica. Aggiungendo tecnologia moderna, un affidabile motore V8 e ora un'estetica che rivaleggia con i modelli più recenti, Land Rover Classic ha creato il giocattolo definitivo. È costoso? Assurdo. È necessario? Assolutamente no. Ma se avete spazio in garage e troppi zeri sul conto in banca, questo è probabilmente il modo migliore per dimostrare al mondo che apprezzate la tradizione ma che vi piace andare veloci. Questa è l'automobilismo nella sua forma più pura ed edonistica. E ringraziamo Dio per questo.
