La Lexus LFA era come un'esplosione di stelle: luminosa, bellissima e dannatamente bassa. Se nel 2010 vivevate sotto una roccia, vi siete persi l'auto che suonava come angeli che suonavano i tromboni mentre cadevano dalle scale. Oggi, miei cari, la LFA è tornata. Ma prima che stappiate lo champagne, devo avvertirvi: Yamaha non fa più parte dell'orchestra. La nuova LFA è elettrica. Questo significa la fine del mondo o l'inizio di qualcosa che ci scioglierà la faccia?
Se qualcuno mi avesse detto che Lexus, un marchio solitamente guidato da dentisti in pensione in Florida, avrebbe creato un'auto erede della migliore supercar di tutti i tempi senza motore a combustione interna, gli avrei riso in faccia. Ma eccoci qui. Lexus LFA Concetto è ufficialmente qui. E sì, la parola "concept" significa che non è ancora possibile acquistarlo, e la parola "LFA" significa che le aspettative sono più alte delle tasse in Scandinavia.
La notizia più dolorosa per noi puristi della benzina (e per tutti gli altri) è ciò che non c'è. Sotto il lungo cofano, non c'è nessun motore leggendario. V10 da 4,8 litri, che ha raggiunto la stratosferica velocità di 9.500 giri al minuto. Non c'è alcun suono che ricordi Formula 1 Dai bei vecchi tempi. Invece, abbiamo le batterie. Lexus è stata molto riservata sulle specifiche del propulsore, in effetti silenzioso come il suo nuovo propulsore. Nessun dato sulla potenza, nessun dato sulla coppia. Solo la promessa che questo è il futuro.
Ma non arrenderti troppo in fretta. Lexus afferma: "Il nome del modello 'LFA' non è legato ai veicoli con motore a combustione interna. Simboleggia un veicolo che incarna le tecnologie che gli ingegneri devono preservare e tramandare alla prossima generazione". Traduzione dal linguaggio del marketing: "Stai al passo con i tempi o rimarrai indietro".
Le dimensioni contano (e anche l'alluminio)
Anche se non disponiamo di dati su quanti kilowatt strapperà l'asfalto, sappiamo su cosa è costruita questa cosa. Lexus LFA Concept è costruita su un nuovissimo telaio in alluminio leggero e rigido. Ed ecco l'ironia definitiva che qualsiasi cinico apprezzerebbe. Questo stesso telaio era presente anche sulla nuova auto da corsa Toyota GR GT3. Ma indovinate un po'? L'auto da corsa della Toyota ha un motore ibrido V8 biturbo. L'auto stradale "di punta" della Lexus è alimentata a batteria. Sembra che qualcuno in Toyota ci stia prendendo in giro, o ci stia preparando la sorpresa del secolo.
In termini di dimensioni, la nuova LFA è cresciuta. E questo è concreto.
- Lunghezza: 4.690 mm (185,6 pollici)
- Larghezza: 2.040 mm (80,3 pollici)
- Passo: 2.725 mm (107,3 pollici)
Per fare un paragone: il nuovo modello è quasi 25 centimetri (10 pollici) Più lunga della LFA originale e più larga di oltre 15 centimetri (6 pollici). Non è più una supercar compatta, è un'auto da strada che occuperà tanto spazio in garage quanto il tuo ego.
Design: quando il passato incontra la fantascienza
Esteticamente, l'auto è quasi identica al concept Electrified Sport che abbiamo visto a Monterey. E meno male. Sembra veloce, anche da ferma. Il lungo cofano (anche se sotto non c'è il motore) mantiene le classiche proporzioni delle GT, il che è una vera chicca nel mondo delle "uova" elettriche. I pannelli della carrozzeria hanno ricevuto alcune modifiche che suggeriscono che sia più vicina alla produzione di quanto pensiamo.
Interni? Dimenticate i classici indicatori. Lexus ci ha offerto uno scorcio di un abitacolo che ricorda più la cabina di pilotaggio di un jet da combattimento che quella di un'auto. Il guidatore è avvolto in una plancia dal design aggressivo, dove i pulsanti fisici sono morti di morte violenta in favore degli schermi. Non c'è uno schermo centrale per l'infotainment, il che è forse un bene: chi ha bisogno del navigatore quando probabilmente ci si muove alla velocità del pensiero? Invece di piaceri tattili, abbiamo la sterilità digitale. Forse questo è il futuro, ma forse ci mancherà quella sensazione di premere un pulsante e che qualcosa accada.
Cosa possiamo aspettarci? (Un po' di speculazione)
Sebbene Lexus sia molto riservata sui numeri, possiamo dedurre dai precedenti annunci per il suo concept "Electrified Sport". L'obiettivo è un'accelerazione da 0 a 100 km/h (0-62 mph) in soli 2 secondi. È più veloce di quanto si possa dire "Oh mio dio". Hanno anche menzionato un'autonomia di 700 km (435 miglia), probabilmente con l'ausilio di batterie allo stato solido. Se ci riuscissero, potremmo persino perdonare la mancanza di un V10 Symphony. Forse.
Conclusione: la LFA elettrica ha un'anima?
Lo ammetto, quando ho sentito parlare della "LFA elettrica", mi è sprofondato un po' il cuore. La LFA originale non era speciale perché era veloce: le Ferrari erano più veloci. Era speciale perché era un capolavoro tecnico, costruito con un'ossessione che rasentava la follia. Fu un disastro finanziario per Lexus e un regalo all'industria automobilistica.
La nuova Lexus LFA Concept ha un grande compito da svolgere. Senza il sound di un motore V10, perde metà del suo carattere. Ma se guardiamo oltre la nostalgia, vediamo qualcos'altro. Vediamo Lexus che non ha paura di rischiare il nome della sua più grande icona per inaugurare una nuova era. Se quest'auto si guida bene quanto il suo aspetto – e se quel telaio in alluminio funziona come promette – allora potremmo avere un'auto che definirà una nuova generazione di supercar.
Prezzo? Se proprio devi chiederlo, non te lo puoi permettere. Il costo originale dell'LFA $375.000 (circa 350.000 euro all'epoca) e da allora il suo valore non ha fatto che aumentare. Aspettatevi che questa bestia elettrica costi considerevolmente di più. Ne varrà la pena? Solo il tempo ce lo dirà. Fino ad allora, ascolterò il sound del vecchio V10 su YouTube e spero che Lexus installi almeno degli altoparlanti nella Lexus LFA Concept elettrica in grado di riprodurre quel suono.
Pensi che l'elettricità possa sostituire l'anima di un motore V10?
