Diciamocelo, Lexus è un marchio per chi ordina acqua a temperatura ambiente al ristorante. Sono affidabili, comode e silenziose come una bibliotecaria in pantofole. Ma ogni tanto, succede qualcosa di strano nel seminterrato di una fabbrica Toyota. A quanto pare, gli ingegneri irrompono nella credenza del sakè, guardano troppi episodi di "Fast and Furious" e creano qualcosa che non ha alcun senso, ma è anche assolutamente fantastico. Vi presentiamo la Lexus RZ 600e F SPORT Performance. Un'auto che sembra voler battere la vostra Tesla nel cortile della scuola. E indovinate un po'? Potrebbe persino riuscirci.
Cominciamo con la vera novità, dove le cose si complicano: la trasmissione. Questa macchina non lesina sugli elettroni, li divora. La nuova Lexus RZ 600e F SPORT Performance spreme ben 313 kW (420 CV) di potenza dai suoi due motori elettrici. Un bel salto rispetto alla versione "civile" della RZ 450e e persino alla nuova RZ 550e. Accelerazione? Ti porta a 100 km/h (62 mph) in 4,4 secondi. Non esattamente una velocità da far staccare la faccia dal cranio come un romano, ma è abbastanza veloce da rovesciare il caffè sui pantaloni firmati dei passeggeri delle ultime file.
La coppia è abbondante a Lexus RZ La 600e F SPORT Performance ha ciascun motore, anteriore e posteriore, che contribuisce a 268 Nm (198 lb-ft) che, insieme al sistema DIRECT4, garantisce che questo crossover aderisca alla strada come un fifone.
Ma ciò che cattura davvero l'attenzione non è il motore. È l'aspetto. Lexus ha inserito più fibra di carbonio in quest'auto di quanta ne troveresti in un garage di Formula 1. Stiamo parlando di un cofano in carbonio con una presa d'aria (che probabilmente è lì solo per dare un tocco di stile, visto che sotto non c'è il V8), un tetto in carbonio e due spoiler posteriori. Sì, due. Dato che un'ala non era sufficiente, ne hanno aggiunta un'altra sul bordo del tetto. Sembra aggressiva? Assolutamente. È necessaria? Probabilmente no. Ci piace? Oh, sì.
La Lexus RZ 600e F SPORT Performance è poesia ingegneristica su ruote
Per evitare che questa "scatola elettrica" si ribalti alla prima curva, gli ingegneri hanno ribassato il telaio di 20 millimetri. L'auto poggia su splendidi cerchi Enkei da 21 pollici neri opachi, più leggeri della vostra coscienza dopo il pranzo della domenica. Dietro di essi, le venefiche pinze dei freni blu mordono gli enormi dischi.
La particolarità è lo sterzo. Lexus insiste sul suo sistema Steer-by-Wire (un collegamento elettronico senza piantone dello sterzo meccanico) che, abbinato al volante a forma di giogo, promette di guidare l'auto con la mente. O quasi. La sensazione è futuristica, anche se ad alcuni potrebbe mancare la cara vecchia sensazione di percepire ogni sassolino sulla strada.
Gli interni della Lexus RZ 600e F SPORT Performance sono, come ci si aspetta, tipicamente Lexus, il che significa che sono più curati della Stazione Spaziale Internazionale. I sedili sono rivestiti in Ultrasuede (termine elegante che significa "finta pelle scamosciata molto costosa") con cuciture blu a contrasto che ricordano che non si è seduti in un taxi, ma in un veicolo speciale.
La batteria rimane a 76,9 kWh, che si dice fornisca circa 525 km (326 miglia) di autonomia sul ciclo giapponese. Nel mondo reale, se si vogliono effettivamente utilizzare quei 420 cavalli, aspettarsi di meno. Ricarica? A una discreta velocità fino a 150 kW, il che significa da 10 a 80 % in mezz'ora. Giusto per un espresso e una rapida riflessione sul perché si è comprato un'auto con due spoiler.
Un'auto per l'élite (letteralmente)
Ora arriva la parte che vi farà incazzare. La Lexus RZ 600e F SPORT Performance è disponibile esclusivamente in Giappone. E probabilmente in quantità limitate. Prezzo? Circa 12 milioni di yen, ovvero circa 80.000 euro (85.000 dollari) prima di pagare le tasse.
Questa è un'auto che non ha senso sulla carta. È un crossover familiare con un'aerodinamica da auto da corsa. È silenziosa, ma sembra rumorosa. È elettrica, ma vuole essere una teppista a benzina. Ed è proprio per questo che è la migliore Lexus degli ultimi anni. Perché dimostra che il futuro elettrico non deve essere per forza sterile e noioso. Può anche essere un po' follemente divertente. Se solo vivessi a Tokyo.
