Quando gli automobilisti europei erano ancora aggrappati ai motori diesel e i giornalisti automobilistici non avvertivano la rivoluzione imminente, Elon Musk e la Cina stavano già progettando le auto del futuro, con solo un terzo dei componenti. È la scarsa conoscenza della tecnologia la causa del declino dell’industria automobilistica europea? Vediamo perché l'industria automobilistica europea è in declino.
Quando lo faresti prima dieci anni chi ha detto che lo avrebbero fatto auto del futuro composte solo da un terzo di parti, probabilmente gli riderebbero in faccia. Ma questo è esattamente ciò che Elon Musk e molte case automobilistiche cinesi hanno capito. Mentre i produttori europei sono stati lenti ad adottare l’elettrificazione, gli innovatori hanno già capito che la rivoluzione non riguarda solo il cambiamento del carburante. Si tratta di cambiare l'intero sistema, perché eliminando le vecchie filieree, cosa più scioccante per molti, per le auto che saranno assemblate quasi interamente con l’aiuto dell’intelligenza artificiale e senza lavoro umano. Questo è il motivo per cui l’industria automobilistica europea è in declino. Perché non comprende cambiamenti che non siano semplicemente legati alla sostituzione della fonte energetica.
Tesla e la rivoluzione industriale 2.0
Elon Musk, considerato un personaggio tanto controverso quanto brillante, sottolinea da anni che Tesla è molto più di una semplice casa automobilistica. "È una società di software che produce automobili", ha detto. La sua enfasi sull'intelligenza artificiale non è stata casuale: dall'Autopilot al Robotax, che recentemente ha iniziato ad assumere forme più concrete. Tutto questo si inserisce in un quadro più ampio: le auto del futuro non saranno puramente elettriche, ma saranno il risultato di una produzione completamente automatizzata basata sull’intelligenza artificiale.
Mentre lo sono produttori europei stavano pensando a come migliorare l’efficienza e ridurre le emissioni dei propri motori diesel, Tesla già produceva internamente la maggior parte dei componenti, il che dava loro il controllo completo su qualità e costi. Integrazione verticale di Tesla il che significa che producono tutte le parti fondamentali, dai pacchi batteria ai chip del pilota automatico, nelle proprie fabbriche. Questa è la chiave per un’innovazione più rapida e costi di produzione inferiori. Così, mentre i produttori europei stanno ancora destreggiandosi tra molti fornitori esterni, Tesla sta già annunciando l’arrivo di automobili che saranno quasi prive di manodopera umana.
L'Europa: ritardataria o perdente imminente?
Sebbene ci siano alcuni produttori europei come BMW, hanno iniziato a investire nello sviluppo di robot (ad esempio, con il loro investimento nella società Figure), resta da chiedersi se ciò sarà sufficiente. Mentre i produttori coreani, che hanno acquistato Boston Dynamics nel 2021, stanno già utilizzando i robot per assemblare le automobili, in Europa esiste ancora una forte resistenza alla completa automazione.
I produttori europei si sono resi conto che non erano più competitivi solo grazie ai loro motori a combustione interna, ma si sono persi i cambiamenti chiave nella produzione. Lo sviluppo che ha portato Elon Musk con la Gigafactory di Tesla e la loro capacità di produrre enormi volumi di veicoli a costi molto più bassi e tempi di ciclo molto più rapidi significa che l’industria automobilistica europea dovrà cambiare i suoi metodi. Ma è già troppo tardi?
Automazione, intelligenza artificiale e Cina: chi vincerà?
Quando i cinesi sono entrati nel mercato con ingenti investimenti in veicoli elettrici e tecnologie che consentissero una produzione completamente automatizzata, è diventato chiaro che non era più una corsa per costruire un’auto migliore. Si tratta di chi saprà come realizzare un'auto la più veloce possibile per adattarla al mercato. La Cina, che sta già assumendo un ruolo di primo piano con la sua capacità produttiva e l’accesso ai materiali chiave per le batterie, ha capito che il futuro dell’automobilismo risiede nella completa automazione.
Aziende cinesi come BYD E NIO, iniziò a produrre automobili utilizzando metodi simili come Tesla, con fabbriche completamente automatizzate e integrazione verticale. Molto rapidamente hanno raggiunto prezzi competitivi e capacità che i produttori europei semplicemente non possono eguagliare. È una nuova era dell’automobilismo, in cui è sopravvissuto il classico modello del fornitore.
FSD: una rivoluzione stealth che separa il passato dal futuro
Uno dei più grandi carte vincenti di Tesla, che i produttori europei e altri produttori mondiali hanno difficoltà a raggiungere, è la tecnologia Full Self-Driving (FSD). Tesla è l’unica a sviluppare questa tecnologia completamente internamente, utilizzando i propri chip appositamente adattati per elaborare complessi algoritmi di intelligenza artificiale. L’FSD non è solo una caratteristica: è un punto di svolta che separerà il mondo automobilistico in due epoche, proprio come l’iPhone ha sostituito le generazioni precedenti di telefoni come i telefoni a conchiglia. La domanda per il futuro non è più quale auto abbia più cavalli, ma: comprerete un’auto che possa guidarsi da sola, o che almeno offra questa opzione?
Lo sarà nei prossimi anni Probabilmente l'FSD è diventato un fattore chiave nella scelta di un'auto, poiché consentirà una guida completamente autonoma senza la necessità del controllo umano. Con i propri chip, Tesla sta sviluppando una piattaforma che trasformerà le auto in macchine intelligenti che percorreranno le strade senza problemi, il che significherà una rivoluzione nell'automobilismo. Anche se i produttori europei stanno ancora valutando il futuro dei veicoli autonomi, è così Tesla già sulla soglia, sì FSD diventa lo standard. La scelta sarà facile: o sceglierai un'auto che ti guiderà da solo, oppure la tua auto sarà solo un ricordo del passato.
Diesel: un ostacolo o un segno di testardaggine?
Naturalmente, in tutta questa storia non possiamo trascurare la resistenza europea all’elettrificazione. Avvocati motori diesel insistono ancora sul fatto che le auto elettriche non sono la soluzione, mentre i dati su comfort, bassi costi di manutenzione e intervalli di manutenzione più lunghi raccontano una storia diversa. I motori diesel sono diventati un simbolo di testardaggine, che non capisce che non si tratta più di un prodotto energetico, ma di un completo sconvolgimento del settore.
Conclusione: l’Europa a un bivio
Riassumere, l’industria automobilistica europea si trova di fronte a una scelta: adattarsi ai rapidi cambiamenti nei metodi di produzione basati sull’intelligenza artificiale o rischiare di restare indietro rispetto alla Cina Tesla. Ironicamente, sono i giornalisti automobilistici che hanno a lungo trascurato l’importanza di questa rivoluzione industriale ad essere anche responsabili del fatto che l’Europa non sia saltata sul carro in tempo.
