Un tempo le auto tedesche erano considerate intoccabili. Mercedes-Benz, con la sua stella sul cofano, era sinonimo di prestigio, precisione e perfezione ingegneristica. Ma oggi, mentre il settore si confronta con la concorrenza globale, i costi elevati e le decisioni strategiche sbagliate, i titani automobilistici tedeschi sembrano scivolare lungo la stessa strada percorsa da Nokia: da re del mercato a semplice nota a piè di pagina nei libri di storia. I marchi automobilistici tedeschi sono in caduta libera. C'è qualcosa che li salverà?
Immagina di essere seduto sul trono di un impero automobilistico, sicuro di essere intoccabile, mentre un'ondata di tsunami si sta già formando sotto di te. industria automobilistica tedesca, fiore all'occhiello dell'industria europea, si trova proprio in quel momento, e la storia le sta col fiato sul collo con avvertimenti che non può più ignorare. I marchi automobilistici tedeschi stanno seguendo la strada di Nokia. In un'epoca in cui le tendenze girano più veloci delle turbine dell'ultima Porsche, sottovalutare la concorrenza è come guidare bendati su un'autostrada tedesca senza limiti di velocità. Diamo quindi un'occhiata a come le leggende automobilistiche tedesche sono già state bruciate e perché Mercedes-Benz potrebbe essere la prossima a pagare il prezzo dell'ignoranza.
Quando l'arroganza incontra la realtà
Ricordiamo il 2015, quando Matthias Müller, l'allora capo della Volkswagen, guardò Tesla dall'alto in basso con un sorriso e dichiarò: "Tesla vende circa 80.000 auto all'anno e perde mezzo miliardo di dollari, mentre noi vendiamo 11 milioni di veicoli e guadagniamo 13 miliardi". Oh, quanto suona amara questa affermazione oggi! Non solo la Volkswagen si infilò nella palude dello scandalo Dieselgate quell'anno, dove perse miliardi di euro e la propria reputazione barando sui test sulle emissioni, ma Tesla nel frattempo divenne la stella polare della rivoluzione elettrica. Oggi, il valore di mercato di Tesla è superiore a quello di tutti i giganti automobilistici tedeschi messi insieme, e la Volkswagen sta ancora rincorrendo la sua coda e cercando di recuperare terreno.
Ma questo non è un caso isolato di cecità tedesca. Ricordiamo Bob Lutz, ex vicepresidente di General Motors, che nel 2017 definì Tesla una "setta di fanatici senza futuro finanziario" e ne annunciò il fallimento. Anni dopo, Lutz ammise umilmente di essersi sbagliato, ma il danno era fatto: Tesla ha superato tutti i produttori tradizionali e ha stabilito nuove regole del gioco. I tedeschi, che dieci anni fa sostenevano che le auto elettriche "non sarebbero mai diventate mainstream", ora stanno assistendo al sorpasso di Tesla, BYD e altri colossi cinesi.
La storia insegna, ma chi la ascolta?
La storia dell'automobile è come una commedia degli equivoci, in cui l'arroganza gioca sempre un ruolo da protagonista. Negli anni '70, i giganti americani – i marchi automobilistici – GM, Ford e Chrysler – bollavano le auto giapponesi come "rottame a buon mercato". Lee Iacocca, il leggendario boss di Chrysler, all'epoca guardava con disprezzo Toyota e Honda, convinto che "non potessero competere con la potenza americana". Il risultato? I giapponesi conquistarono il mercato mondiale con affidabilità ed efficienza, e Detroit dovette chiedere salvataggi governativi per sopravvivere. Allo stesso modo, negli anni '50, Henry Ford II sottovalutò le auto europee, pensando che gli americani volessero solo enormi motori V8. Poi arrivò il Maggiolino Volkswagen, che divenne l'icona di una generazione, e Ford rimase senza parole.
E adesso? L'industria automobilistica tedesca, guidata da Mercedes-Benz, si trova a un bivio. Produttori cinesi come BYD non solo producono auto elettriche più economiche, ma sono anche tecnologicamente più avanti rispetto ai giganti europei. Mentre i tedeschi sognano ancora il loro periodo d'oro del diesel e della benzina, il mondo viaggia già a elettricità. Se non si svegliano in fretta, rischiano di diventare i Nokia dell'automobile: un tempo re, ora solo nostalgia.
Mercedes-Benz: pulizie o funerali?
Mercedes-Benz, il marchio sinonimo di lusso e precisione tedesca, annuncia ora una "pulizia", una riorganizzazione che dovrebbe riportarla sui binari del suo antico splendore. Ma la domanda rimane: si tratta davvero di un'opportunità di rilancio o solo di un disperato tentativo di rimettere in sesto una nave già in difficoltà? L'azienda si trova ad affrontare margini di profitto in calo, una concorrenza crescente e sfide interne che non possono più essere superate.
Mercedes-Benz: mezzo milione per l'addio
Mercedes-Benz, un tempo regina indiscussa delle berline di lusso, sta attuando uno dei più grandi programmi di licenziamento volontario nel settore automobilistico. Secondo un articolo del quotidiano tedesco Handelsblatt Circa 4.000 dipendenti hanno già lasciato l'azienda, ognuno con una buonuscita a sei cifre. Un team leader di lunga data che lavora per il marchio da 55 anni può ricevere fino a mezzo milione di euro per dire addio. Bonus Turbo per partenze rapide? Sembra un disperato tentativo di liberarsi del "peso in eccesso" mentre la nave affonda.
Il programma fa parte di un piano di riduzione dei costi guidato dall'amministratore delegato Ola Källenius. L'obiettivo? Risparmiare cinque miliardi di euro entro il 2027, di cui un miliardo derivante dalla riduzione dei costi del lavoro. Sono state offerte indennità di buonuscita a ben 40.000 dipendenti non addetti alla produzione, dal personale amministrativo agli ingegneri e agli specialisti IT. In Germania, questi lavoratori sono protetti dal licenziamento fino al 2034, quindi Mercedes sta sperperando denaro per convincerli ad andarsene "volontariamente". Ma non si tratta solo di ripulire gli uffici. L'azienda sta anche investendo nella riqualificazione dei dipendenti per lavori del futuroIronico, vero? Ti licenziano, ma ti promettono di insegnarti qualcosa di nuovo, se rimani.
Trasferirsi in Ungheria: è meglio spendere meno?
Mentre gli stabilimenti in Germania, come quello di Sindelfingen, stanno riducendo la produzione – da 330.000 veicoli nel 2018 a soli 205.000 l'anno scorso – Mercedes sta espandendo il suo stabilimento di Kecskemet, in Ungheria, dove i costi sono inferiori del 70%. Non si tratta solo di una decisione aziendale, ma dell'ammissione che il modello tedesco ad alto costo non funziona più. I modelli di lusso Classe S ed EQS, che un tempo caratterizzavano il marchio, ora provengono da stabilimenti dove la manodopera è più economica ma comunque sufficientemente qualificata. È un segno di flessibilità o un tranquillo ritiro dalla madrepatria?
L'industria in caduta libera
Mercedes Benz Non è un caso isolato. L'industria automobilistica tedesca ha perso oltre 55.000 posti di lavoro negli ultimi due anni. Bosch prevede di tagliare 22.000 posti di lavoro entro il 2030, Volkswagen ne taglierà 35.000 in Germania e ZF 14.000. Non si tratta più solo di un'ondata di licenziamenti, ma di uno tsunami. Le ragioni principali? La forte concorrenza in Cina, il mercato più importante, dove i marchi tedeschi stanno perdendo terreno rispetto a produttori nazionali come BYD. A ciò si aggiungono i dazi imposti dal presidente degli Stati Uniti Donald Trump e una strategia sbagliata per il passaggio ai veicoli elettrici. Mercedes ha già abbandonato il sogno di una flotta completamente elettrica e ora sta investendo nella modernizzazione dei suoi motori a combustione interna, preparando al contempo una nuova generazione di modelli elettrici. Sembra quasi che si stia rincorrendo la coda.
Cultura aziendale: la selezione avversa come killer silenzioso – Marchi automobilistici – Non possiamo cambiare questo
Il problema principale dell'industria automobilistica tedesca non è solo dovuto a fattori esterni, ma anche a una cultura aziendale che negli ultimi anni è stata vittima di una selezione negativa. Le posizioni dirigenziali vengono spesso assegnate in base alla lealtà piuttosto che alle capacità, il che ha portato a una mancanza di innovazione e adattabilità. Ricordiamolo. NokiaIl gigante finlandese ha dominato il mercato della telefonia mobile fino a quando non si è adagiato sugli allori. Non è riuscito ad adattarsi agli smartphone perché la sua cultura aziendale – rigida, introversa e convinta della propria infallibilità – ha reso impossibile il cambiamento. Mercedes-Benz, Volkswagen e altri giganti tedeschi sono caduti in una trappola simile. La precisione tedesca che un tempo stupiva il mondo ora è una catena. "Non puoi cambiare la cultura di un'azienda se è insita nel suo DNA", Un ex dirigente Nokia ha affermato una volta: "La selezione avversa ha creato team dirigenziali troppo lenti per affrontare un mercato in rapida evoluzione, in cui i cinesi offrono auto elettriche più economiche e tecnologicamente avanzate e Tesla continua a dettare gli standard".
Cosa riserva il futuro?
L'industria automobilistica tedesca è a un bivio. Mercedes-Benz sta cercando di trovare un equilibrio tra austerità e innovazione, ma la domanda è se non sia già troppo tardi. Spostare la produzione in sedi più economiche e procedere a licenziamenti possono essere misure necessarie, ma non risolvono il problema fondamentale: una mancanza di visione e una cultura aziendale rigida, ulteriormente appesantita dalla selezione negativa. Mentre Cina e Tesla corrono verso il futuro, i giganti tedeschi stanno ancora armeggiando con le loro vecchie ricette. Se non imparano la lezione di Nokia – adattarsi o perire – potrebbero essere solo una pallida ombra del loro antico splendore tra un decennio.
