La Porsche 911 Turbo S 2025 utilizza un T-Hybrid con due turbine elettriche, una batteria da 1,9 kWh (400 V) e invia 523 kW (701 CV/711 CV) e 800 Nm (590 lb‑ft) alla massima potenza. Da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi, una velocità massima di 322 km/h e 7:03.92 sulla Nordschleife.
Porsche 911 Turbo S Il 2025 è sempre stato un martello. Ora ha un bisturi: l'elettricità. Due turbocompressori elettronici, sistema a 400 volt E 1,9 kWh la batteria gli ha fatto irrigidire i muscoli 523 kW (701 CV)Il risultato? Un'accelerazione che offusca la periferia e 7:03,92 sulla Nordschleife. E su una 911 che ha ancora l'ultimo "+2".
T-Hybrid sotto steroidi: un'unità che tira come un flipper
Nel 992.2 Porsche 911 Turbo S lo stesso concetto vive T-ibrido come in GTS, solo che qui funzionano due turbine assistite elettricamente (eTurbo) E motore elettrico integrato nel PDK a 8 velocitàCompatto Batteria agli ioni di litio da 1,9 kWh (400 V) si sposta sul "tronco" davanti. La potenza totale è 523 kW (701 CV/711 CV), coppia 800 Nm (590 libbre-piedi)e il picco di potenza è insolitamente ampio: 6.500–7.000 giri/min.
Velocità? Da 0 a 60 mph in 2,4 secondi, 0-100 km/h 2,5 secondi, 0–200 km/h in 8,4 secondi, 322 km/h (200 mph) I tempi non sono “nebbia da pubbliche relazioni”: c’è un nuovo arrivato sulla Nordschleife circa 14 secondi più veloce del suo predecessore (7:03,92). "Non senti il peso: l'auto è più agile e ha più aderenza", afferma Jörg Bergmeister.
Turbine elettriche che divorano il buco del turbo
Tutti e-turbo ha un motore sull'albero tra la turbina e il compressore. Ciò significa quasi avvolgimento di pressione attuale su Porsche 911 Turbo S 2025, minore necessità di un classico sportello di scarico e la possibilità recupero energetico: il sistema frena la turbina se necessario e restituisce energia alla batteria o la invia al motore elettrico di trazione. Buco del turbo? Principalmente specie estinte.
Telaio: ehPDCC, pneumatici più larghi e il più grande PCCB in una due porte
Lo standard è Trazione integrale (PTM), PALLACANESTRO, e nuovo Porsche Dynamic Chassis Control elettroidraulico (ehPDCC), che utilizza 400 V rete. Meno inclinazione, più supporto, funzionamento più rapido e opzionale sollevamento più rapido dell'asse anteriore, perché è integrato nel sistema ad alta tensione. Nella parte posteriore ora ci sono 325/30 ZR21 (+10 mm), resti anteriori 255/35 ZR20. PCCB ottiene nuove pastiglie dei freni e materiale del disco 420mm anteriore e cosa 410 mm posteriore – il più grande kit ceramico che Porsche abbia mai installato su un modello a due porte.
Aerodinamica che pensa per te
Di fronte ci sono Porsche 911 Turbo S 2025 doghe verticali attive, diffusore attivo, regolabile labbro anteriore e classico spoiler posteriore retrattile/oscillante. Una combinazione riduce il coefficiente di resistenza aerodinamica fino al 10 % (nella posizione più efficiente) e anche migliora la frenata sul bagnato – in modalità “Wet”, il diffusore si chiude e protegge i dischi dagli schizzi.
Design e Turbonite: un segno di nobiltà
Uno nuovo Colore accento Turbonite è riservato ai modelli Turbo: stemma, scritte, inserti, anche cerchi con bloccaggio centraleAll'interno troverete Cinghie Turbonite, cuciture, finiture degli strumenti, e quelli standard sono LED a matrice HD E Sedili sportivi Plus (18 regolazioni)La coupé è di serie due posti, UN sedili posteriori puoi aggiungere nessun costo aggiuntivo; Cabriolet rimane 2+2Se vuoi più "punti forum" nel tuo garage, ordina tergicristalli in carbonio – 50 accendino % da seriale.
Un suono che sa di gola di pugile
Scarico in titanio Porsche 911 Turbo S 2025 con una nuova marmitta e terminazioni è seriale e risparmia 6,8 kg. Motore Boxer da 3,6 litri funziona con fasatura asimmetrica delle valvole, quindi aggiunge questo alle sue orecchie tono ruvido, "autentico da pugile" – come ordinato per i tunnel del mattino presto.
La massa e la realtà del portafoglio
Sì, le parti ibride pesano qualcosa. La coupé pesa 3.829 libbre (≈1.737 kg), Perciò +180 libbre (≈85 kg) contro il predecessore – un tempo sul Ring e i sentimenti degli sviluppatori dicono che profitto dinamicoCosa è prezzo riguardante: ufficiale $270.300 (coupé) e $284.300 (Cabriolet) senza doveri; con obbligo IVA/consegna $2.350 può gestire questo $272.650 E $286.650Importi molto comparabili nell'UE... Quindi circa 300.000 euro. Porsche mette in guardia possibili dazi doganali e tasse aggiuntive in diversi mercati, quindi il numero finale potrebbe comunque variare.
Tecnico “TL;DR”: Porsche 911 Turbo S 2025
- Guidare: Boxer da 3,6 litri, due e-turbo + motore elettrico nel PDK, T-ibrido, 400V; batteria 1,9 kWh.
- Potenza/Coppia: 523 kW (701 CV/711 CV) E 800 Nm (590 libbre-piedi).
- Prestazione: 0–60 mph 2,4 secondi, 0–100 km/h 2,5 secondi, 0–200 km/h 8,4 secondi, 322 km/h (200 mph); Giro del Nord 7:03.92.
- Telaio: Trazione integrale (PTM), PALLACANESTRO, ehPDCC (standard), sollevamento anteriore più veloce (opzionale).
- Freni/Pneumatici: PCCB 420 mm anteriore/410 mm posteriore, 255/35 ZR20 davanti, 325/30 ZR21 dietro.
- Aerodinamica: lamelle attive, diffusore attivo, “labbro” anteriore regolabile e inclinare ala posteriore; –10 % Cd nell'impostazione "eco".
- Progetto: Turbonite accenti, bloccaggio centrale cerchi; coupé 2 posti (panca posteriore senza sovrapprezzo), Convertibile 2+2.
- Massa: 3.829 libbre (≈1.737 kg); +180 libbre (≈85 kg) rispetto al predecessore.
- Prezzo (USA): $272.650 coupé / $286.650 decappottabile (con consegna); nota su possibili tariffe.
Conclusione: un turbo che non ha mai una brutta giornata
Porsche 911 Turbo S Siamo di nuovo nel 2025 misuratore di realtàL'ibrido non gli ha preso l'anima, gliel'ha data. risposta E efficienza, il che fa sì che ogni uscita di curva sembri un'accelerazione. I dati parlano da soli: 523 kW (701 CV), 800Nm, 2,4–2,5 secondi per raggiungere i 100 km/h, 322 chilometri all'ora E 7:03,92 nell'Inferno Verde. Ma nella vita quotidiana ehPDCC appiana le asperità e PCCB mordono come in un catalogo. “La forma più completa e versatile di guidare una 911,” dicono a Stoccarda, e per una volta è difficile discutere con loro. Se tu Turbonite non racconta tutto, lo faranno pneumatici più larghi E scarico in titanio; se ti dà fastidio +85 kg, guarda di nuovo tempo sul Ring. Prezzo? Uno grosso, sì. Ma in cambio ottieni un'auto che è anche supercar, gran turismo e salvatrice a chiamata dei brutti lunedì. 911 Turbo S rimane il miglior tuttofare in classe – ora anche con poca elettricità che fa esattamente ciò che dovrebbe: accelerare E divora il buco del turbo.
