Il mondo è diventato noioso. Ovunque si guardi, solo scatole di SUV da due tonnellate, divertenti come una visita dal dentista. E se esistesse un'auto capace di farti sorridere? La nuova Renault Twingo RS non esiste ancora, ma se mescoliamo i giusti ingredienti Renault, otteniamo l'elettricista più esilarante del mondo. Questa è un'auto per le anime pure.
Ammettiamolo. La maggior parte delle auto elettriche moderne sono sterili. Accelerano come razzi, ma in curva e al volante si comportano come lavatrici su ruote molto costose e pesantissime. Sentiamo parlare solo di autonomia, guida autonoma e applicazioni, ma nessuno si chiede più se un'auto sia davvero divertente da guidare. Ma quando Renault hanno una ricca storia di creazione di cose assolutamente folli e meravigliose partendo da normalissime "scatole del pane". Ricorda solo Gemella la prima generazione o l'iconica Clio V6 con un motore al posto dei sedili posteriori. Quindi è lecito chiedersi: cosa succederebbe se i francesi si lasciassero andare di nuovo e realizzassero una nuova generazione elettrica della Renault Twingo RS? (perché non l'abbiamo chiamato Alpine – vedi sotto)
Renault Twingo RS: una ricetta della collaudata cucina francese
Non ci serve una sfera di cristallo per capire cosa si nasconde sotto il cofano (o tra gli assi) di questo piccolo terrorista urbano. Renault ha già tutto ciò che serve, racchiuso nella sua nuovissima "cinque" elettrica (Renault 5). Se prendessimo il loro classico motore elettrico da 110 kW (150 CV) e lo comprimessimo nella carrozzeria ancora più piccola e leggera della nuova Twingo, otterremmo qualcosa che sfiderebbe le leggi della fisica e il buon senso.
Con circa 245 Nm di coppia disponibili fin da zero, quest'auto sarebbe in grado di scattare da fermo in un lampo. Possiamo aspettarci un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 5,5 secondi. Velocità massima? Probabilmente limitata elettronicamente a circa 160 km/h. A dire il vero, in un'auto che è a malapena più grande di una normale auto sportiva, 160 km/h danno la sensazione di essere nell'iperspazio. Per le strade cittadine e le tortuose strade di campagna, è più che sufficiente.
Una batteria che non ha bisogno di un proprio codice postale
Il più grande nemico di qualsiasi hot hatchback è il peso. Ecco perché non possono installare un'enorme batteria da 80 kilowatt nella Renault Twingo RS, che trasformerebbe l'auto in un rullo compressore. Ed è qui che entra in gioco la magia del progresso.
Possiamo supporre che la batteria crescerebbe fino a una capacità di circa 40 kWh. Man mano che la densità delle celle delle batterie continua a migliorare, tra meno di uno o due anni una batteria di questo tipo occuperà pochissimo spazio e aggiungerà un peso minimo al pacchetto complessivo dell'auto. Ciò significherebbe una distribuzione ottimale del peso, un baricentro basso e un'autonomia di circa 300 chilometri. Perfettamente sufficiente per un weekend fuori porta sui passi di montagna.
Per quanto riguarda la ricarica, con una potenza di 100 kW presso i caricabatterie rapidi DC, questa piccola batteria, da 15 % a 80 %, si ricaricherebbe in meno di mezz'ora. Giusto il tempo di bere un espresso veloce, mangiare un croissant e asciugarsi le mani sudate dopo una guida sportiva tra le curve.
Un design esclusivo che non passa inosservato.
Che aspetto avrebbe un piccolo diavolo del genere? Come potete vedere nelle immagini, non c'è bisogno di immaginarlo. Queste esclusive immagini generate al computer sono state realizzate dall'autore di questo articolo. Pubblichiamo regolarmente concept e studi visivi di come potrebbe apparire la nuova Twingo RS, e potete ammirarli in tutto il loro splendore sul canale Throttly e sul nostro profilo Instagram ufficiale @citymagazineslo.
Il design della nuova Twingo gioca le carte della nostalgia degli anni '90 con gli iconici fari semicircolari che conferiscono all'auto quel "volto sorridente". Ma nella versione RS, quel sorriso diventa sinistro. Carreggiate allargate, enormi cerchi in lega da 18 pollici, un paraurti anteriore più aggressivo con prese d'aria più grandi (anche gli elettricisti hanno bisogno di raffreddamento!) e l'iconico spoiler posteriore leggermente sovradimensionato. Il tutto è ribassato di qualche centimetro per aderire letteralmente all'asfalto. All'interno, ci si aspetterebbe ovviamente sedili avvolgenti con cuciture rosse e un volante rivestito in Alcantara. Non sarebbe solo un'auto per gli spostamenti quotidiani; sarebbe la tua terapia personale.
Conclusione: ce la faranno davvero?
A dire il vero, nel mondo odierno dei fogli di calcolo Excel aziendali e delle rigide politiche di riduzione dei costi, sembrerebbe quasi un miracolo se Renault introducesse davvero un modello con il suffisso "RS" (dopotutto, hanno rinominato la divisione sportiva Alpine). Potrebbe essere chiamata la sorellina dell'Alpine A290 o semplicemente Twingo Alpine, ma per quelli di noi che hanno ancora un po' di benzina nel sangue (anche se guidano veicoli elettrici), rimarrà sempre la Twingo RS nei nostri cuori. Ma questa volta, con questo concept, abbiamo optato per la nostalgia. Perché Renault è così nostalgica della Twingo.
Un'auto del genere rappresenterebbe ciò di cui il mercato ha disperatamente bisogno oggi: un veicolo elettrico accessibile, divertente e carismatico. Possiamo ipotizzare che il prezzo di una simile "sportiva per le masse" si aggirerebbe tra i 28.000 e i 30.000 euro. Non una cifra irrisoria per un'auto di piccole dimensioni, ma per un pacchetto che offre pura gioia a ogni pressione sull'acceleratore, si tratterebbe in realtà di un affare. La Twingo RS con una batteria da 40 kilowatt e 150 cavalli sarebbe la prova che il futuro dell'automobilismo potrebbe non essere così oscuro e noioso come appare a prima vista. Sarebbe una piccola scintilla di follia in un mondo di pura razionalità. Ed è esattamente ciò che desideriamo.
