Mazda era alla ricerca da tempo di un modello elettrico di successo. Ora potrebbe averlo trovato, e in Cina. La nuova Mazda EZ-60 è un SUV che non solo competerà con Tesla, ma ci proverà anche. Allacciate le cinture.
Mazda Per molti anni ha evitato una seria elettrificazione, come quello zio che compra ancora i CD. Ma poi è entrato in gioco Changan – un partner cinese con conoscenza, visione e una gigafactory di batterie. Il risultato? Mazda EZ-60. Suv, che non gioca più a nascondino. Sembra il futuro, si guida come una Mazda e promette di essere finalmente quel modello elettrico che non si vergognerà di superare la Tesla Model Y.
Una fusione di due mondi che potrebbe avere successo
L'EZ-60 è il risultato di una joint venture tra Mazda e Changan, con cui opera già Deepal, un sottomarchio cinese che produce veicoli elettrici dotati di una tecnologia sorprendentemente buona. Se il nome Deepal non vi suona familiare, niente panico: Mazda ha preso la piattaforma S07 e l'ha rivisitata con il suo linguaggio di design. E con grande successo.
L'esterno è estremamente dinamico: linee decise, griglia tesa e un dettaglio interessante che ci si aspetta da una coupé sportiva: i montanti posteriori volanti ("archi rampanti"). Non è una cosa che si vede tutti i giorni con i SUV elettrici. Dal punto di vista dimensionale, l'EZ-60 si colloca accanto alla Tesla Model Y, con una lunghezza di circa 4,8 metri e un passo di quasi 2,9 metri. Ciò significa una spaziosità concreta nell'abitacolo e una sensazione di presenza premium sulla strada.
Ora conosciamo anche l'interno e non delude
Pochi giorni fa, Mazda ha finalmente svelato gli interni della EZ-60, deliziando tutti coloro che temevano che il marchio giapponese potesse risultare sbiadito. L'atmosfera è moderna ma accogliente. È dominato da un grande schermo centrale galleggiante (probabilmente da 14,6 pollici) e sotto di esso si trova un set di interruttori elegantemente integrati che non hanno solo una funzione decorativa: sono in realtà dei pulsanti fisici per le funzioni di base. Il design del cruscotto è visivamente simile a quello dell'EZ-6, ma pone maggiore enfasi su spaziosità e praticità.
Un elogio particolare va alla scelta dei materiali: superfici morbide, dettagli in metallo, piacevole illuminazione ambientale. I sedili sono comodi e moderni e gli indicatori digitali sono chiari e senza inutili ingombri visivi.
Elettricità su misura, ma non esattamente in eccesso
Sotto il cofano si celano due scelte commoventi. La prima è una versione completamente elettrica con una potenza da 190 a 218 cavalli (140–160 kW), che consente un'autonomia fino a 620 chilometri (385 miglia) secondo lo standard cinese CLTC, il che significa realisticamente circa 500 chilometri secondo gli standard europei. Il pacco batteria è disponibile in due capacità: 58,1 kWh e 66,8 kWh.
Ed ecco il primo importante osservazione: per un veicolo di queste dimensioni e ambizioni, la batteria più grande, pari a 66,8 kWh, è leggermente al di sotto della media. I principali concorrenti, come la Tesla Model Y Long Range (75 kWh) o la Kia EV6 (77,4 kWh), offrono maggiore capacità e quindi maggiore libertà.
Il secondo commento riguarda ricarica rapida. L'EZ-60 consente la ricarica in corrente continua fino a 120 kW, il che in pratica significa circa 30 minuti per caricare da 30 % a 80 %. Non è male, ma non è neanche troppo appariscente. Molti concorrenti (Hyundai, Tesla, BMW) superano già i 200 kW, il che significa tempi di attesa quasi doppi rispetto a quelli di un'area di servizio autostradale.
Sarà disponibile anche una versione con autonomia estesa: il motore a benzina da 1,5 litri alimenta solo la batteria e non è collegato alle ruote. Mazda non ha ancora confermato se questa versione arriverà in Europa. Ma se ciò dovesse accadere, potrebbe rivelarsi una soluzione interessante per chi soffre ancora di "stress da autonomia".
Un concorrente della Tesla Model Y o semplicemente un ambizioso sfidante?
A quanto pare, l'EZ-60 è il tentativo più serio finora compiuto da Mazda per entrare nel segmento dei SUV elettrici di medie dimensioni. Prende di mira direttamente la Tesla Model Y, la Hyundai Ioniq 5, la Kia EV6 e la Ford Explorer EV. Ma questa volta Mazda non punta solo sulle emozioni, ma anche sulla tecnologia e sul prezzo.
In Cina, si prevede che i prezzi del Deepal S07 oscilleranno tra 180.000 e 210.000 yuan, ovvero tra 23.000 e 27.000 euro. Naturalmente, la versione europea (che molto probabilmente si chiamerà Mazda CX-6e) sarà più costosa, ma possiamo comunque aspettarci un prezzo inferiore ai 45.000 euro. Se Mazda raggiunge quel prezzo, la partita è aperta. Anche perché zoppica in aree chiave.
Conclusione: la Mazda EZ-60 ha tutte le carte in regola: vincerà alla fine?
Mazda è da tempo considerata un marchio automobilistico per automobilisti: coloro che apprezzano il volante, non solo lo schermo. Ma con l'elettricità le cose si complicarono. L'MX-30 era un esperimento con autonomia limitata e cuore rotante. Ora arriva la Mazda EZ-60: moderna, sicura e concretamente equipaggiata per combattimenti impegnativi.
E anche se metà del suo DNA è cinese, questo non è necessariamente un punto debole. Deepal ha dimostrato di saper realizzare un buon veicolo elettrico, e Mazda aggiunge dinamiche di guida, un design accattivante e probabilmente una rete di assistenza migliore in Europa.
Quindi l'EZ-60 è il SUV elettrico ideale? Quasi. Con batterie più grandi e una ricarica più rapida, sarebbe un vero jackpot elettrico. Ma ha già tutto ciò che gli serve per dare almeno un bel grattacapo a Tesla. E forse, dico forse, offre una vera alternativa per tutti coloro che non vogliono guidare l'auto che hanno tutti gli altri.
