Nuova RIEJU SCRAMBLER 607 – 2026 – ribellione retrò degli anni '60, con un cuore nuovo ed elettronica moderna (EICMA 2025)

Se pensi che "scrambler" sia solo una scusa alla moda per jeans dritti e caffè con schiuma a forma di cuore in questi giorni, RIEJU SCRAMBLER 607 qui per ricordarvi da dove viene il nome: da una rampa sopra un fosso a una strada di macadam, nessun dramma. RIEJU lo ha messo a nudo su EICMA 2025 (4-9 novembre), Padiglione 9, Stand C65, insieme a un'offensiva di nuovi modelli e inviti a segmenti completamente nuovi. "Libertà, stile e divertimento senza fine," dicono alla RIEJ – e questa volta ci crediamo.

Motore e carattere: una bicilindrica dal temperamento spagnolo

Sotto la classica lamiera RIEJU SCRAMBLER 607 nasconde un cuore moderno: secondo le informazioni provenienti dallo showroom, il prototipo SCRAMBLER 607 utilizza lo stesso propulsore della nuova Aventura 607: un motore bicilindrico parallelo da 580 cc che sviluppa 64 CV (47,1 kW, 63,1 CV) e 58 Nm (42,8 lb-ft). Non si tratta di un dato da garage, ma di un vero viaggio: dalla periferia della città alla scorciatoia polverosa. Si tratta di un prototipo di pre-produzione, quindi ovviamente i dettagli potrebbero cambiare, ma la base è promettentemente solida.

Telaio e freni: look old-school, mordente moderno

RIEJU ha scelto la formula "retrò fuori, moderno dentro" per il ciclismo. La parte anteriore è un classico forcella a soffietto, dietro doppio ammortizzatore, le ruote sono cablate Cerchi anteriori da 19 pollici e posteriori da 18 pollici – perfetto per ghiaia, un po' di sentiero e un bel tratto di strade secondarie. La frenata è assicurata da una combinazione di Nissin con dischi da 310 mm all'anteriore e 240 mm al posteriore, supportati da addominaliSe il prototipo della mostra è qualcosa su cui basarsi, sarà disponibile anche controllo della trazione (TCS) – una gradita salvaguardia quando l’entusiasmo supera la presa.

Elettronica e illuminazione: un classico a dieta LED

Faro rotondo iconico RIEJU SCRAMBLER 607? Sì. Un LED completo, perché di notte è meglio vedere ed essere visti. RIEJU prevede un mix di forma autentica e funzionalità moderna per la 607: questa spiegazione è ufficialmente scarna per ora, ma il prototipo mostra chiaramente la direzione: minimalismo nell'aspetto, pragmatismo nella pratica. Non si tratta di un accessorio hipster, ma di uno strumento di guida.

Ergonomia e posizione: manubrio largo, panca piatta

Il sedile è livello, timone Largoe l'assetto è naturale, proprio come dice la scuola scrambler. Lo scopo? Lanciarsi in città la mattina e il pomeriggio con gli amici sulla strada sterrata. Il design di RIEJU cita i dorati anni '60, senza vincolarti a una vetrina.

Cosa sappiamo già (e cosa ancora non sappiamo): RIEJU SCRAMBLER 607

• Noto: il prototipo viene svelato ufficialmente all'EICMA 2025; è ingresso RIEJ nel segmento delle scrambler di fascia media.
• Conosciuto: 580 cm³ gemello parallelo con 64 CV (47,1 kW/63,1 CV) E 58 Nm (42,8 libbre-piedi); 19/18 pollici biciclette; Nissin freni 310/240 mm; addominali E TCS.
• Noto per: RIEJU sottolinea una combinazione di tradizione e progresso, e più di 80 anni storia.
• Parzialmente noto: a Milano, oltre all'Aventure 607, hanno esposto anche prototipi Scrambler 607 e Coaster 407: la 607 è una moto per famiglie, non per solitari.
• Sconosciuto: velocità finale, 0–100 km/h (0–62 mph), massa, altezza del sedile, il prezzo E inizio esatto delle vendite – RIEJU non ha (ancora) pubblicato questi numeri.

Una piccola lezione di storia del marchio e il nuovo capitolo "7"

RIEJU non è un marchio di ieri: più di otto decenni DNA motociclistico. Ora gli spagnoli aprono un nuovo capitolo: incorporano i nomi dei modelli di medie e grandi dimensioni numero 7, simbolo di eccellenza e avventura. L'Aventura 607 è la prima a portare avanti la nuova filosofia; la SCRAMBLER 607 segue logicamente come sorella più giocosa e stradale.

A chi è destinato?

• Per chi desidera un look classico senza meccaniche ascetiche.
• Per i conducenti che apprezzano morbido, pieno di flessibilità gemello parallelo e elettronica connessa (ABS/TCS), ma non vogliono gareggiare con gli angoli di piega massimi ogni domenica.
• A tutti coloro che sanno che in "strada" la comunicazione confidenziale tra polso, manubrio e pneumatico posteriore è più importante di un filtro Instagram.

Primo giro? Calendario in standby

A Milano era chiaro che SCRAMBLER 607 è per ora un prototipoAlcuni report parlano di un possibile percorso verso la produzione – provvisoriamente dopo il 2026 – ma finché RIEJU non annuncerà una data, ci terremo stretti i cavalli (e la benzina). La buona notizia: la base tecnica (motore, telaio) è già definita per l'Aventura 607, quindi il ponte di sviluppo è logico.

Mini telaio tecnico (prototipo di pre-produzione)

• Motore: bicilindrico parallelo, 580 cm³, 64 CV (47,1 kW, 63,1 CV), 58 Nm (42,8 lb-ft) – basato sui dati del prototipo e della relativa Aventure 607.
• Ruote: 19″ anteriori / 18″ posteriori, ruote a raggi.
• Freni: Nissin, 310 mm anteriori / 240 mm posteriori; ABS.
• Elettronica: TCS (controllo della trazione), illuminazione a LED.
• Stato: prototipo, presentato all'EICMA 2025 (Padiglione 9, C65).

Conclusione: uno scrambler che capisce l'oggi e onora il ieri

Nuova RIEJU SCRAMBLER 607  – 2026 – è esattamente ciò che ci si aspetta da una vera moto "neo-retrò": un look che si adatterebbe a qualsiasi album degli anni '60 e una meccanica che non ha pietà. In pratica, questo significa: bicilindrico da 580 cc con una sana dose di coppia, cerchi da 19/18 pollici per un facile viaggio fuori strada, e ABS e TCS, che metterà a dura prova il vostro ego. Questa è una bici per chi è interessato alla guida, non solo all'estetica. Prezzo? Per ora non pubblicato; Anche velocità finale E accelerazione 0–100 km/h non sono ancora stati rivelati, il che è abbastanza normale per i prototipi di pre-produzione. Se RIEJU mantiene lo scheletro che abbiamo visto a Milano e lo perfeziona con una massa ragionevole e una buona seduta, sarà SCRAMBLER 607 una delle interpretazioni scrambler più autentiche e utili della classe. E sì, il caffè con la schiuma di latte sarà comunque buono: dovrai solo svoltare prima sulla strada sterrata.