La Volkswagen ID. Cross è una "T-Cross elettrica" quasi di serie basata sulla nuova piattaforma MEB+. Promette 155 kW (211 CV/208 CV), fino a 420 km WLTP (261 mi), 175 km/h (109 mph) e una spaziosità sorprendente (450 l nel bagagliaio + 25 l nella parte anteriore). Pulsanti veri, ergonomia semplice e materiali che ricordano più un salotto che un laboratorio sono di nuovo al centro dell'attenzione.
La Volkswagen l'ha ritrovata Volkswagen ID. Cross È come quell'amica che ha finalmente smesso di indossare jeans troppo stretti: meno artificiosa, più funzionale e con bottoni che scattano. Esterno compatto, interno spazioso e la giusta dose di serietà tedesca, condita con buon gusto.
Progetto: Puro positivo – meno urla, più Volkswagen
Volkswagen ID. Cross presenta una nuova filosofia di design “Puro positivo”: linee pulite, superfici stabili, un frontale amichevole con una firma luminosa 3D e una linea verticale dei finestrini che richiama la Golf e l'"autobus". È una rottura deliberata con "troppo di tutto", con molta più stabilità visiva. Volkswagen con esso annuncia la direzione di tutti i suoi nuovi modelli.
La show car monta cerchi da 21 pollici con pneumatici 235/40 R21, il cui design prosegue fino alla fiancata (un momento simbolico del "perché no, perché si può"). Aspettatevi dimensioni più concrete nella serie. Dimensioni? 4.161 mm di lunghezza (164 pollici), 1.839 mm di larghezza (72,4 pollici), 1.588 mm di altezza (62,5 pollici) e 2.601 mm di passo (102,4 pollici) – in breve, dimensioni Croce a T, con un passo più lungo e una maggiore fruibilità degli interni.
Spazio: piccolo all'esterno, grande all'interno
Il bagagliaio della Volkswagen ID. Cross brucia nella parte posteriore 450 litri (≈ 15,9 ft³), c'è ancora sotto il naso 25 litri (≈ 0,9 ft³). Ripiegare i sedili? Il concept li ripiega per creare una chaise longue: un trucco che questo mini-SUV mira a sala sensazione, non sulla sterilità di laboratorio. Il gancio di carico trasporta 75 chili (≈ 165 libbre) di carico verticale, sufficiente per trasportare due e-bike e trainare fino a 1.200 kg (≈ 2.646 libbre, frenato, pendenza dell'8%).
Interni: pulsanti veri, addio “lucidatura pianoforte”
L'abitacolo è una piccola rivoluzione del buon senso: tessuti morbidi, un'atmosfera "Vanilla Chai" e dettagli che rendono l'auto viva, sì, persino con vere piante nella console centrale sospesa. Il ritorno dell'ergonomia? 13 pollici schermo centrale e 11 pollici contatori digitali, e oltre a loro fisico Pulsanti e manopole per le funzioni principali (aria condizionata, volume). I giornalisti del settore automobilistico hanno dato una pacca di sollievo sugli interruttori e hanno detto: "Questo è tutto."
“La semplicità d'uso con pulsanti e menu più intuitivi torna nella ID. Cross e nei prossimi modelli VW” – non si tratta di nostalgia, ma di una risposta al feedback reale dei clienti. Volkswagen ID. Cross è una "T-Cross elettrica" quasi di serie su una nuova piattaforma MEB+Promesse 155 kW (211 CV/208 CV), fino a 420 km WLTP (261 mi), 175 km/h (109 mph) e uno spazio sorprendentemente ampio (450 l di bagagliaio + 25 l nella parte anteriore). Tornano alla ribalta pulsanti veri, ergonomia semplice e materiali più adatti a un soggiorno che a un laboratorio.
Guida e ricarica: MEB+ e opinione sulla realtà
Tecnicamente è ID. Croce trazione anteriore (FWD) e utilizza una nuova evoluzione MEB+. Sviluppa un motore elettrico 155 kW (211 CV/208 CV), l'intervallo previsto dalla fabbrica è fino a 420 km WLTP (261 mi), velocità finale 175 km/h (109 mph)Non si tratta di una super GT, ma di un'auto realistica, adatta a tutti i contesti urbani e suburbani.
In carica? Il concetto mostra 11 kW CA e si parla di DC 10–80 % in ~20–25 min (a seconda della batteria e del caricabatterie). Il gioco è due batterie (più piccole per l'uso urbano, più grandi per le gite del fine settimana); queste sono anche pre-produzione informazioni provenienti dal prototipo, ma coerenti con la direzione indicata da VW per le piccole ID.
Strategia: da ID.2all a ID. Polo, dal concept al Cross
La Volkswagen ID. Cross fa parte della gamma di veicoli elettrici a trazione integrale "entry-level": ID. Polo, ID. Polo GTI, ID. Ogni1 E ID. Croce. Serial ID. Croce ha una prima mondiale prevista per estate 2026, ID. Polo arriverà nella prima metà del 2026. Con questo, VW si rivolge all'Europa in modo più chiaro: più sinergie all'interno del gruppo, più tecnologie di classi superiori e, soprattutto, una migliore accessibilità.
Allo stesso tempo, Volkswagen sta abbandonando la numerazione "nuda" e tornando a nomi leggendari (Polo, GTI) che li associano al mondo ID. Non si tratta di semplice nostalgia, ma di una strategia di riconoscimento per la prossima generazione di veicoli elettrici.
Dati tecnici (riepilogo): Volkswagen ID. Cross
- Guidare: trazione anteriore MEB+; 155 kW (211 CV/208 CV)
- Batteria/Ricarica: pre-produzione: 11 kW CA, DC 10–80 % ~20–25 min (fonte: test/prototipo)
- Portata: A 420 km WLTP (261 miglia); Velocità massima 175 km/h (109 mph)
- Dimensioni: 4.161 millimetri (164 pollici) × 1.839 millimetri (72,4 pollici) × 1.588 millimetri (62,5 pollici); passo 2.601 mm (102,4 pollici)
- Tronco: 450 litri + Frunk da 25 litri; capacità di traino 1.200 kg, Capacità di carico della sfera 75 kg (2 bici elettriche)
(secondo la tabella tecnica; vedi pagina 3 Materiale stampa VW).
Prezzo e posizionamento
La VW è (per ora) diplomaticamente reticente sui prezzi ufficiali del modello di produzione, ma il quadro dei segnali del settore è chiaro: ingresso a ~28.000–30.000 €, e i modelli con specifiche più elevate offrono molto di più. Questo colloca la ID. Cross nel "punto debole" dei SUV elettrici urbani e suburbani, con una forte attenzione alla fruibilità, non agli sfarzi.
I valutatori valutano stima che le versioni più ricche con una batteria e un equipaggiamento più grandi raggiungeranno contro 38-40 mila euro – una tipica realtà di mercato in cui leasing e sussidi determinano fortemente la rata mensile.
Conclusione: Volkswagen ID. Cross
Volkswagen ID. Cross è esattamente così Volkswagen, che il marchio desidera da tempo, e così anche i suoi clienti. Il suo design è calmo e sicuro, come la T-Cross, che ha abbandonato la lucida "laccatura pianoforte" e ha adottato tessuti e calore. Nell'abitacolo, pulsanti veri tornare come eroi dell'usabilità, e l'infotainment (finalmente) non ti costringe all'ascetismo digitale. Tecnicamente ottieni 155 kW (211 CV / 208 CV) E fino a 420 km WLTP, con sufficiente vivacità per la vita di tutti i giorni e sufficiente riserva per l'autostrada fino a 175 km/h - senza illusioni che questa sia una maratoneta per 1.000 km senza fermarsi. Il bagagliaio è 450 litri, aggiunge Frunk 25 litri, capacità di traino 1.200 kg dimostra che un SUV “piccolo” può Anche Funziona. La timeline è chiara (prima della serie nell'estate del 2026), la strategia di denominazione parla ancora una volta un linguaggio comprensibile agli europei e il prezzo promette un'accessibilità sobria, soprattutto con il leasing. Se questa ID. Cross è un modello per le nuove VW, allora la risposta è semplice: sì, questa è ancora una volta una Volkswagen che puoi capire e usare, non solo ammirare.
