Dimenticate l'aumento di potenza: BMW ha capito che il segreto della velocità sta nella "palestra" e in un'aerodinamica che farebbe invidia persino ad Airbus. Ed è così che è nata la BMW M2 con M Performance Track Kit.
Nel mondo, dove i venditori ci vendono costantemente storie su come ci vogliono 1000 cavalli per arrivare al negozio, è BMW hanno intrapreso una strada che persino il buon vecchio Jeremy Clarkson approverebbe. Invece di stipare più turbocompressori ed elettronica in un sei cilindri in linea da 3,0 litri già di per sé selvaggio, hanno optato per qualcosa di più... analogico. E bizzarro. Signore e signori, vi presento BMW M2 con Kit da pista M Performance. Un pacchetto che costa quanto una Golf decentemente equipaggiata, ma trasforma la tua M2 in qualcosa che sembra appena scappato da Le Mans e ritrovatosi per caso davanti al panificio locale.
Aerodinamica che necessita di istruzioni
La star di questo pacchetto è l'enorme alettone posteriore a collo di cigno, che gli ingegneri hanno letteralmente svitato dalle auto da corsa. M4 GT4 E M3 GT3. Ed è qui che il divertimento si fa sentire. Quest'ala non è solo decorativa o per stendere gli asciugamani in campeggio. È regolabile manualmente. In "Street Mode" è discreta (per quanto possibile per un mostro del genere), e in "Race Mode" si sposta indietro di ben 50 mm (2 pollici) per creare una deportanza brutale.
All'anteriore troviamo un nuovo splitter aerodinamico, che in modalità racing si estende e si collega al diffusore. Ma attenzione: BMW vi avverte di non portare gli accessori aerodinamici completamente estesi su strade pubbliche. Perché? Probabilmente perché al primo dosso, lo splitter si trasformerebbe in un costosissimo raschietto per l'asfalto, e rimarreste senza un pezzo di fibra di carbonio che costa più della vostra scorta di birra annuale.
Il telaio del sogno di ogni ortopedico
Se pensavi che la M2 standard fosse rigida, preparati alle sospensioni M Performance Track Kit. Qui, BMW ha utilizzato per la prima volta ammortizzatori regolabili a quattro vie con specifiche motorsport per un'auto stradale. È possibile regolare tutto: estensione, compressione e persino i cuscinetti di supporto. È possibile abbassare l'auto di altri 20 mm (0,8 pollici). Il risultato? Un'auto che affronta le curve con la stessa precisione di un chirurgo con un braccio robotico, ma allo stesso tempo ti ricorda ogni formica che incroci sulla strada.
Numeri che contano (e quelli che non contano)
Anche se il motore non è stato testato, le specifiche sono comunque impressionanti:
- Motore: Motore sei cilindri in linea Twin-Turbo da 3,0 litri (S58)
- Energia: 353 kW (480 KM / 473 CV) – dati per il modello 2025
- Coppia: 600 Nm (443 libbre-piedi)
- Accelerazione 0–100 km/h (0–62 mph): circa 4,0 secondi
- Velocità finale: 250 km/h (155 mph), opzionalmente fino a 285 km/h (177 mph)
Oltre all'aerodinamica, sono stati aggiunti diffusori attorno ai parafanghi e speciali deflettori d'aria per il raffreddamento dell'olio. Optando per il nuovo sistema di scarico in titanio disponibile per il modello M2 CS, si risparmiano 8 kg di peso e si ottiene un suono che sveglierà i vicini a tre isolati di distanza.
"Questa non è più solo un'auto da weekend; è uno strumento che uccide il cronometro e che (teoricamente) puoi ancora parcheggiare nel tuo garage."
Conclusione: vale il suo peso in oro (o carbonio)?
Il prezzo di questo pacchetto in Germania è di 23.500 euro ($27.500), tasse e installazione escluse. Se a questo si aggiunge il prezzo della M2 base, ci si avvicina pericolosamente al territorio Porsche. Ma non si tratta di razionalità. Si tratta del fatto che BMW, con la generazione G87, conserva quella natura rude e teppistica di cui sentiamo tanto la mancanza nell'era degli aspirapolvere elettrici silenziosi su ruote.
Kit da pista M Performance colma il divario tra un'auto stradale e la M2 Racing (che, tra l'altro, ha solo un motore a quattro cilindri, il che è l'ironia del suo genere). Questa è un'auto per chi non porta un rimorchio in pista, ma ci va con il proprio asse, batte tutti i presenti e poi torna a casa con il sorriso sulle labbra. È costosa? Assolutamente. È inutile per gli spostamenti? Certo. La vogliamo? Più di ogni altra cosa quest'anno. BMW ci ha dimostrato ancora una volta che il vero divertimento non sta nei kilowatt, ma in quanto si osa premere il pedale in curva.
