Perché abbiamo gli ingorghi sulle autostrade slovene: questa risposta ti sorprenderà davvero

Il numero delle auto aumenta di anno in anno, ma non così drasticamente come vogliono mostrarci i responsabili. Perché abbiamo gli ingorghi sulle autostrade slovene? Negli ultimi dieci anni abbiamo circolato sulle nostre strade solo una piccola percentuale di automobili in più. Ma tutti notiamo che gli ingorghi stanno aumentando drasticamente. Molti di noi credono che in realtà non sia tanto un problema di infrastrutture quanto piuttosto un problema di gestione di tali infrastrutture.

Le autostrade slovene sono state costruite per una velocità di 130 km/h, ma la realtà è che la maggior parte degli automobilisti guida più velocemente o più lentamente di questo limite. Nei paesi sviluppati il limite di 130 km/h è più una rarità che una regola. Anche in Germania, dove esiste la velocità illimitata, i limiti sono sempre fissati a 110 km/h e non a 130 km/h. Allora, dove sono le soluzioni conosciute dalla professione all'estero? Cercherò di rispondere al motivo per cui abbiamo ingorghi sulle autostrade slovene.

1. Troppa velocità, troppo poco controllo Anche se il limite di velocità sulle autostrade slovene è fissato a 130 km/h, molti automobilisti superano questo limite. Nella corsia di sorpasso i conducenti guidano a velocità superiori a 160 km/h, mentre nella corsia di marcia guidano a velocità medie comprese tra 95 e 120 km/h. La grande differenza di velocità tra queste due corsie è uno dei motivi principali degli incidenti stradali e della conseguente congestione. Guidare troppo velocemente riduce i tempi di reazione, il che porta a situazioni pericolose, soprattutto nei tratti più trafficati. Più frenate e più imprevisti sulle strade provocano sguardi curiosi e ingorghi.

La soluzione? Controlli più severi e sanzioni più severe per eccesso di velocità. Aumentare le multe avrebbe un forte effetto psicologico, poiché i conducenti si renderebbero conto che rischiano multe salate se superano il limite di velocità. Le violazioni delle norme sulle autostrade dovrebbero avere gli stessi criteri delle violazioni per eccesso di velocità in ambiente urbano e le stesse sanzioni. L’aumento delle multe dissuaderebbe molte persone dall’eccesso di velocità, migliorando la sicurezza generale e il flusso del traffico. La differenza di velocità tra la corsia di sorpasso e quella di guida verrebbe ridotta, riducendo così il numero di incidenti.

2. Riduzione del limite di velocità sulle autostrade a 110 km/h Molti penserebbero che abbassare il limite di velocità da 130 km/h a 110 km/h non farebbe altro che rallentare ulteriormente il traffico. Ma la ricerca mostra il contrario. Una velocità inferiore ridurrebbe la differenza tra la velocità nella corsia di marcia e quella di sorpasso, impedendo così sorpassi pericolosi e riducendo il numero di incidenti. Una velocità più costante consentirebbe un flusso del traffico più fluido e ridurrebbe il numero di fermate improvvise che spesso portano a incidenti a catena e ingorghi.

Le statistiche mostrano che la velocità eccessiva è una delle principali cause degli incidenti stradali, che a loro volta portano agli ingorghi. La polizia slovena e l'Agenzia per la sicurezza stradale affermano che i frequenti incidenti stradali sulle autostrade sono legati alla velocità inadeguata, al mancato rispetto della distanza di sicurezza e agli spostamenti impropri tra le corsie. Tutto ciò aumenta la possibilità di incidenti e rallentamenti del traffico, poiché qualsiasi incidente in autostrada (anche un incidente minore o un guasto al veicolo) porta alla chiusura temporanea della corsia o addirittura al blocco completo del traffico.

• Paesi Bassi: Uno dei paesi più famosi per aver abbassato il limite di velocità sulle autostrade sono i Paesi Bassi. Nel 2020, il limite di velocità giornaliero sulla maggior parte delle autostrade è stato abbassato da 130 km/h a 100 km/h. Questa misura aveva lo scopo di ridurre le emissioni, ma ha visto anche un miglioramento del flusso del traffico e un minor numero di incidenti grazie ad una velocità più costante.
• Svezia: La Svezia, nota per il suo approccio “Vision Zero” alla sicurezza stradale, ha limitato la velocità a 110 km/h su alcuni tratti pericolosi delle autostrade. Ciò ha ridotto significativamente il numero di incidenti mortali.
• Estonia: Il limite di 110 km/h vale per tutto il Paese.
• Croazia: Sul crocevia dell'autostrada istriana il limite di velocità è di 110 km/h.

3. Trucchi psicologici per una guida più sicura Una soluzione interessante utilizzata da alcuni paesi, ad esempio l'Italia, è l'utilizzo di recinzioni più alte ai lati delle strade, che creano un "effetto tunnel". Questo effetto costringe inconsciamente i conducenti a rallentare perché si sentono più stretti e cauti. Le barriere più alte limitano il campo visivo e i conducenti regolano automaticamente la velocità, determinando un traffico più fluido e prevedibile.

Investire nel miglioramento delle infrastrutture stradali, come recinzioni più alte nei tratti problematici, sarebbe una misura efficace per ridurre le differenze di velocità e migliorare la sicurezza. Anche piantare cinture verdi tra le corsie di traffico è un'ottima soluzione che può ridurre la velocità dei conducenti di oltre 10 %.

• Francia: Su alcune autostrade in Francia sono state introdotte recinzioni più alte per creare una sensazione di spazio più ristretto. Ciò ha ridotto la velocità di guida e migliorato la fluidità poiché i conducenti guidano in modo più attento e costante.
• Germania: Sulle autostrade con limiti di velocità e curve pericolose, gli ingegneri tedeschi hanno installato barriere più alte per incoraggiare i conducenti a guidare più lentamente, riducendo il rischio di incidenti e aumentando la sicurezza.
• Italia: La maggior parte delle autostrade sono dotate di un'aggiunta per l'innalzamento della recinzione, subito visibile anche se si guida dalla Slovenia in direzione Venezia.

  

4. Luoghi di lavoro ed effetto curiosità Probabilmente sei rimasto bloccato molte volte in un ingorgo a causa dei lavori in corso sull'autostrada. I cantieri edili rappresentano uno dei maggiori ostacoli al flusso del traffico, poiché riducono la visibilità per gli automobilisti e provocano frenate improvvise. Spesso, però, la congestione non è il risultato di una vera e propria chiusura della strada, ma piuttosto di un "effetto curiosità": gli automobilisti rallentano per vedere cosa sta succedendo nel cantiere. Questa curiosa osservazione provoca inutili ingorghi e disagi.

Una delle soluzioni è l'introduzione di pareti divisorie alte, che separano completamente i luoghi di lavoro dalla carreggiata. Queste barriere riducono le distrazioni e impediscono la guida curiosa. Condizioni di lavoro più sicure e meno distrazioni per i conducenti ridurrebbero il numero di congestioni e consentirebbero un traffico regolare intorno ai cantieri. I lavori dovrebbero essere eseguiti nelle ore notturne, quando il traffico è meno intenso. Logisticamente, questo è ancora più semplice che "raffreddare" i lavoratori in contenitori speciali.

• Austria: Sulle autostrade austriache sono state introdotte barriere alte nei cantieri, che separano i cantieri dalla carreggiata. Queste barriere prevengono l’“effetto curiosità”, che riduce inutili rallentamenti e congestioni del traffico.
• Svizzera: Anche in Svizzera sono state introdotte barriere nei cantieri autostradali per ridurre la guida curiosa e migliorare il flusso del traffico. I risultati hanno mostrato una minore congestione e condizioni di lavoro più sicure per i lavoratori.

5. Sanzioni più alte, effetto migliore Sanzioni più elevate sono uno dei fattori psicologici più potenti che influenzano il comportamento del conducente. L’aumento delle sanzioni per eccesso di velocità, soprattutto sulle autostrade e nei cantieri edili, costringerebbe i conducenti a guidare in modo più responsabile e sicuro. Sanzioni più severe per reati come l’eccesso di velocità ridurrebbero effettivamente il numero di incidenti e migliorerebbero il flusso del traffico sulle strade più trafficate.

Le misurazioni sezionali, che seguirebbero ogni automobile dall'importazione all'autostrada fino all'esportazione, ridurrebbero la congestione di 50 %, secondo le stime di alcuni esperti. La misurazione costante della velocità costringerebbe gli automobilisti a rispettare le regole, consentendo al traffico di scorrere a una velocità media di 100 km/h, risparmiando al paese milioni di ore di cittadini ora bloccati negli ingorghi.
Questa soluzione sarebbe sicuramente più economica di eventuali interventi infrastrutturali.

• Svezia: La Svezia è nota per i suoi sforzi volti a migliorare la sicurezza stradale. Oltre alle sanzioni più severe, hanno introdotto anche misure psicologiche, come l’installazione di segnali visivi che avvisano i conducenti di violazioni della velocità, che influenzano il loro comportamento sulla strada.
• Finlandia: la Finlandia ha introdotto sanzioni molto severe per le infrazioni in cui l'importo della multa è basato sul reddito personale del conducente. Ciò ha un forte effetto psicologico, poiché le multe per gli automobilisti più ricchi sono notevolmente più elevate, il che li scoraggia da comportamenti pericolosi nel traffico.

6. La terza corsia dell'autostrada La terza corsia è un'idea carina, ma molto utopica. Il problema è che gli ingegneri sloveni hanno progettato i ponti in modo pericoloso per l'infrastruttura autostradale esistente e non hanno pensato in anticipo a spostare le travi portanti lontano dalla corsia laterale. La terza corsia comporterebbe quindi il rifacimento di 70 cavalcavia % esistenti.

Alcuni tratti dell'autostrada permetterebbero l'introduzione di una terza corsia sull'attuale corsia di stop, con la realizzazione di nicchie di sicurezza ogni 800 metri. Ciò potrebbe migliorare la distribuzione del traffico, anche se in alcuni tratti la terza corsia verrebbe ridotta a due. Un limite di velocità potrebbe aiutare a prevenire interruzioni del flusso.

Perché la Slovenia non ha bisogno di nuove autostrade, ma ha bisogno di ordine e di cultura della guida

La Slovenia è un’economia finanziariamente debole che non ha completato il suo compito di costruire tutte le autostrade necessarie. Anche dopo il completamento di questi progetti, passerà molto tempo prima che si possa iniziare l’ampliamento dell’incrocio stradale esistente. Bisognerà sostituire almeno 70 cavalcavia, ponti, sottopassi, trincee, ecc. %, il che è una missione impossibile. La Slovenia ha bisogno soprattutto dell’ordine e della cultura della guida sulle autostrade. Tutti sentono quanto siano incolti gli automobilisti sloveni quando attraversano il Caravan Tunnel, quando la cultura della guida cambia completamente nel giro di pochi chilometri. Il problema non sono le strade, il problema sono soprattutto le persone. Tra pochi anni queste verranno sostituite dalla guida autonoma, che aumenterà notevolmente la fluidità che oggi è in mano alle scarse e lente reazioni dei guidatori umani.

Cosa significa questo per il futuro dei trasporti sloveni? La combinazione di tutte queste misure – dalla riduzione dei limiti di velocità a controlli più severi fino al miglioramento delle infrastrutture stradali – potrebbe migliorare la circolazione delle strade slovene a lungo termine. Meno incidenti, un traffico più fluido e meno chiusure stradali impreviste porterebbero a un traffico più fluido, meno congestione e strade più sicure per tutti i soggetti coinvolti. Anche se a prima vista alcune misure, come la riduzione della velocità, potrebbero sembrare aumentare i tempi di viaggio, in realtà nel lungo periodo ridurrebbero il tempo che i conducenti trascorrono nella congestione.

In definitiva, la chiave per un traffico migliore è un cambiamento nella cultura del traffico e un rispetto coerente delle regole del traffico. Solo così potremo migliorare la fluidità del traffico e la sicurezza sulle strade slovene e ridurre i frequenti ingorghi, che causano non pochi grattacapi a tutti.

Gli ingorghi sulle strade slovene potrebbero non essere una cosa del passato, ma con l’attuazione efficace di queste misure possiamo avvicinarci a un futuro del traffico migliore, più sicuro e più fluido. Oziorma, riprendiamo le nostre strade e il tempo che stiamo perdendo adesso. Come sempre, aggiungo. Non è necessario lavorare di più, ma in modo più intelligente.