Perché gli utenti vogliono una vera auto elettrica nel 2025 e perché i produttori non lo capiscono (ancora)?

Perché i consumatori vogliono una vera auto elettrica, mentre le case automobilistiche europee promuovono con insistenza l'idea di un'auto elettrica come una "seconda" auto per la casa: più piccola, limitata e incompleta. Ma un simile approccio trascura un’esigenza essenziale degli utenti moderni: un’auto elettrica deve essere versatile e senza compromessi. Dopotutto, un'auto non è solo un mezzo di trasporto. È un simbolo di libertà: la libertà di intraprendere un viaggio, breve o lungo, spensierato.
Se la libertà è limitata, gli utenti si sentiranno limitati e non saranno soddisfatti del prodotto.

Caratteristiche principali di una vera auto elettrica

Se vogliamo un’auto elettrica davvero utile, deve soddisfare determinati requisiti tecnici. Senza di loro è difficile parlare di valore pratico. Ecco l'elenco di base:

• Capacità della batteria: Almeno 60 kWh (utilizzabili, netti). Ciò garantisce un'autonomia di circa 400 km, il minimo per una guida confortevole senza la continua ricerca di stazioni di ricarica. Con una batteria del genere puoi percorrere 300 km in autostrada.
• Ricarica rapida: Una potenza di ricarica minima di 150 kW in modo che l'auto possa ottenere energia sufficiente per percorrere 300 km in 20-30 minuti. Non dovrebbero esserci offerte di ricarica più lente sul mercato. Nel 2025 questo dovrà diventare uno standard, anche per queste city car.
• Consumo energetico: Fino a 20 kWh per 100 km a velocità autostradale (120 km/h), che garantisce efficienza energetica e riduce i costi di ricarica. Le automobili devono scommettere sull’aerodinamica e sulla riduzione del peso, cosa che i produttori europei non stanno ancora facendo.

Le auto che non soddisfano questi criteri possono sembrare promettenti sulla carta ma deludere nella vita reale. Ad esempio, la Renault 5 nella versione base, che non consente la ricarica rapida DC, è un buon esempio di come i produttori sottovalutino gli utenti. Un’auto elettrica che impiega ore per caricarsi semplicemente non è pratica. Inaccettabile è anche la potenza di ricarica ridotta, ad esempio 6 kW invece di 11 kW per le city car. Ma vorremmo più auto con possibilità di ricarica a 22 kW, cosa possibile con la Zoe e la BMW i3.

Perché i produttori non capiscono gli utenti?

I produttori europei spesso sostengono che il prezzo sia il principale ostacolo allo sviluppo di veicoli elettrici migliori. Ma questa scusa è già superata. La Tesla Model 3, anche nella versione base (Standard Range), è la prova che è possibile offrire un'auto elettrica di qualità ad un prezzo ragionevole. Il prezzo del modello entry-level Tesla è di 39.900 euro (convertiti in circa 43.000 dollari), una cifra relativamente elevata, ma allo stesso tempo un punto di riferimento che l'industria europea deve raggiungere.

Per questo denaro, i produttori europei dovrebbero offrire prodotti comparabili o più economici che abbiano caratteristiche aggiuntive come la rete Tesla Supercharger e il computer FSD in ogni auto.

La soluzione: Le auto paragonabili a Tesla devono costare 10.000 euro in meno se vogliono competere. Perché? Tesla offre:

• Accesso alla rete Supercharger, che consente una ricarica rapida e affidabile.
• Un sistema software avanzato che non richiede pagamenti aggiuntivi per le funzioni di base.
• Prestazioni che lasciano la concorrenza molto indietro.

I produttori europei dovrebbero creare veicoli con le stesse specifiche, ma senza extra come reti di stazioni di ricarica o funzioni avanzate di guida autonoma (FSD), e offrirli per circa 30.900 euro. Si tratta di un prezzo realistico che renderebbe ampiamente disponibili le auto elettriche di qualità.

Dove i produttori deludono particolarmente?

• Ricarica troppo lenta: Molte auto sul mercato ancora non raggiungono la potenza di ricarica di 150 kW. Esempi: Renault 5, Citroën e-C3 e altri. Anche la Volkswagen ID.3 nei modelli base rimane su limiti che semplicemente non sono più competitivi.
• Batteria troppo piccola: Molti modelli, come la Renault 5 e la Opel e-Corsa, offrono batterie con capacità inferiore a 50 kWh, il che significa un'autonomia combinata di circa 300 km. Questo è accettabile solo per la guida in città, non per un'auto che dovrebbe essere utile nei lunghi viaggi.
• Promesse senza garanzie: Molti modelli pubblicizzano autonomie lontane dai numeri reali nelle condizioni quotidiane. Ad esempio, la Peugeot e-208 pubblicizza un'autonomia di oltre 400 km, ma a velocità autostradale raggiunge realisticamente circa 250 km.

La soluzione è vicina?

Il futuro non è senza speranza. Produttori cinesi come NIO, Xpeng e Zeekr offrono prodotti interessanti che potrebbero costringere i concorrenti europei a migliorare le proprie strategie. All’orizzonte ci sono anche nuovi modelli Volkswagen, che promettono prestazioni e convenienza migliori. La domanda chiave rimane: queste auto saranno accessibili a un’ampia gamma di consumatori?

La chiave è la nicchia familiare!

Attualmente una famiglia attiva di quattro persone non ha la possibilità di accedere alla mobilità elettrica al di sotto dei 50.000 euro. La prima vettura utilizzabile è la KGM Torres (35.000 euro), seguita dalla Tesla Y (45.000 euro) e dalla station wagon ID.7 – quest'ultima è probabilmente la migliore auto elettrica d'Europa, ma è mancata a causa della sua politica dei prezzi.
Secondo me, la BMW dovrebbe offrire la Serie 5 in versione elettrica al prezzo del motore 520d. Anche Mercedes-Benz non è riuscita a raggiungere la comparabilità dei prezzi con la serie E con il modello EQE. Potrebbero essere i marchi di lusso a bilanciare maggiormente i prezzi.

Conclusione: è tempo di cambiare

Se i produttori europei vogliono rimanere competitivi, dovranno ascoltare gli utenti e smettere di creare soluzioni “a metà strada”. Il mercato richiede chiaramente auto elettriche che non siano solo una seconda auto, ma l'auto principale della famiglia - e senza compromessi.

Siamo a un punto di svolta. I produttori europei capiranno finalmente cosa vogliono veramente gli utenti? Oppure Tesla continuerà a regnare come l’unica vera scelta per chi cerca un’auto elettrica di qualità?