Prova Ford Explorer Electric (2024): un SUV elettrico che punta alla Tesla con geni Volkswagen

È finita. La storia di Fiesta, Messa a fuoco e tutti quei modelli che hanno fedelmente servito gli automobilisti europei per decenni, si sono conclusi come l'ultimo capitolo di un libro rimasto senza seguito. Ford ha voltato pagina e ora con tutte e quattro (beh, tre) le configurazioni del gruppo propulsore, si sta lanciando verso un futuro elettrico. Nuovo Ford Explorer elettrico (2024) Non è solo un'auto, ma un simbolo di movimento. Un cambiamento in cui l'autostima americana viene addomesticata su una piattaforma tedesca con un accento europeo e un volto digitale. Con molte buone caratteristiche. Quindi – prova Esploratore Ford Elettrico (2024)!

A prima vista, sembra che ci sia qualcuno dentro Detroit ha preso la forma di un mattoncino Lego e l'ha lucidata fino a conferirle un'eleganza aerodinamica. Postura quadrata, ma con bordi arrotondati. La mascherina protettiva frontale, “The Shield”, come veniva romanticamente chiamata, non è solo un’aggiunta estetica, ma contribuisce anche all’efficienza. La scritta "Explorer" sul retro urla sicurezza, come per assicurarsi che non la si possa confondere con nessun altro SUV. E credimi, non lo farai. È speciale e paragonato al suo fratello europeo ID.4 abbastanza diverso.

Perché Explorer indossa scarpe tedesche?

Se ti sembra strano che SUV elettrico Ford utilizza Piattaforma Volkswagen – non sei l’unico. Ma il motivo è semplice: soldi e velocità. Nel 2019, Ford e Volkswagen hanno avviato una partnership strategica che prevede lo sviluppo congiunto di veicoli elettrici, veicoli commerciali e persino tecnologie autonome. Il risultato? Ford Explorer elettrico (2024) è costruito sulla collaudata piattaforma MEB della Volkswagen, utilizzata dai modelli ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 anche Peccato Enyaq E Audi Q4 etron.

Questa collaborazione Guado consente di entrare nel mercato europeo dei veicoli elettrici senza costi astronomici e perdite di tempo, con un veicolo che poggia già su solide fondamenta. Naturalmente, Ford non si è limitata a mettere il logo: il design, l'interfaccia utente e la "sensazione nell'abitacolo" complessiva sono completamente diversi. L'Explorer non è un clone della Volkswagen, ma un americano travestito con un'anima europea, o per essere più precisi: un supereroe americano con scarpe tedesche in grado di dire "Guten Tag" con una splendida pronuncia inglese.

Esterno: aspetto americano con un atteggiamento europeo

Ford Explorer elettrico (2024) Unisce l'audacia americana alla raffinatezza europea, che si riflette chiaramente nel design esterno. Nonostante le sue dimensioni relativamente compatte – lunghezza 4.468 mm, larghezza 1.872 mm, altezza compresa tra 1.630 e 1.639 mm, con passo 2.767 mm – ha un aspetto sicuro e robusto, come si addice a un SUV con radici oltreoceano. Rispetto al concorrente Volkswagen ID.4, che misura 4.584 millimetri in lunghezza, l'Explorer è più corto di circa 12 cm, il che gli conferisce una silhouette leggermente più compatta e orientata alla città, più adatta alle città europee.

In termini di spazio, l'Explorer offre 450 litri di spazio per i bagagli, che si espande a 1.400 litri. Per confronto: Volkswagen ID.4 offre un baule di base leggermente più grande con 543 litri, il che significa che Explorer è un po' indietro in quest'area. Tuttavia, la flessibilità degli interni e il pavimento piatto del bagagliaio garantiscono una praticità sufficiente sia per le commissioni quotidiane che per i viaggi più lunghi.

Dal punto di vista del design, personalmente preferisco l'Explorer all'ID.4. Il suo la silhouette laterale è dinamica, la parte anteriore è decisa, ma la parte posteriore ricorda forse un po' troppo le precedenti generazioni di Explorer, note per i film americani. Manca un po' di originalità, forse un'illuminazione più audace o un dettaglio di design che gli conferirebbero un'identità propria.

D'altra parte, lo è il design complessivo è fortemente ispirato alla filosofia di design della Range Rover. Ciò è particolarmente evidente in Cartello "Esploratore" nella parte anteriore e posteriore del veicolo, che offre un'autonomia maggiore rispetto alla Ford, ed è esattamente ciò che mi piace, perché sono un grande fan del loro design. L'Explorer non imita direttamente, ma piuttosto intreccia stili riconoscibili in un insieme sicuro ma elegante.

Tre volti di un Esploratore

Proprio come un buon romanzo offre molteplici prospettive sulla stessa storia, la Ford Explorer Electric (2024) è disponibile in tre versioni, ciascuna con il proprio carattere e la propria narrazione.

Il primo, quello con meno pretese ma con più coraggio, si chiama Gamma standard RWD. Questa è un'auto per chi si muove prevalentemente in città ma non vuole rinunciare al comfort o al prestigio. Con una batteria da 52 kilowatt e la trazione posteriore, raggiunge fino a 384 chilometri secondo lo standard WLTP, più che sufficiente per gli spostamenti quotidiani. Il suo 170 cavalli abbastanza per un'accelerazione affidabile, anche se non esattamente emozionante, fino a 100 km/h in nove secondi. Questa non è un'auto che corre, ma un'auto che mantiene il passo in modo affidabile.

Quando hai bisogno di qualcosa di più di un semplice trasporto, quando vuoi raggiungere la tua destinazione al mare e ritorno senza fermate, allora la versione viene alla ribalta RWD a autonomia estesa. Con quasi Autonomia 600 chilometri (WLTP) (reali 450 km) E 286 cavalli È un'auto che sembra un aggiornamento, come se fossi passato dal gioco base a un'esperienza premium. E questo senza trazione integrale, il che significa costi inferiori ma senza compromettere le prestazioni. Accelerare fino a cento in 6,4 secondi, il che è sufficiente perché i sedili posteriori ti ricordino che c'è qualcuno seduto lì.

Infine, esiste una versione per chi vuole tutto. Trazione integrale ad autonomia estesa è in realtà l'equivalente automobilistico di un supereroe - 340 cavalli, trazione integrale e accelerazione a 100 km/h in 5,3 secondi. Ma non è solo una questione di numeri. Questa versione è dotata di tetto panoramico, posto su Cerchi da 20 pollici e evidenziato con fari a matrice LED. Si tratta dell'Explorer Electric (2024), che non esplora percorsi, ma li crea.

Avevamo questa versione più potente sotto test. Ma se la decisione fosse basata su un compromesso razionale tra prestazioni, autonomia e prezzo, la scelta di acquisto ricadrebbe molto probabilmente sul modello di fascia media, RWD a autonomia estesa – anche a causa dell’autonomia leggermente migliore e del presupposto ragionevole che la stessa tecnologia e lo stesso motore del modello siano nascosti sotto la superficie ID.7.

Ricarica: veloce, facile e fondamentalmente molto solida

Una delle piacevoli sorprese del modello Ford Explorer elettrico (2024) è l'area di ricarica. A differenza di molti concorrenti che offrono la ricarica rapida ad alta potenza solo nelle versioni più costose, l'Explorer la offre già nella Autonomia estesa RWD Abilita Ricarica rapida DC con potenza fino a 185 kW. Ciò significa che è possibile caricare la batteria dal 10 all'80 percento in circa 26 minuti, il che è più che competitivo, anche rispetto ai modelli di fasce di prezzo più elevate.

Inoltre, tutte le versioni supportano anche Ricarica AC con potenza fino a 11 kW (purtroppo non 22 kW), che consente una comoda ricarica notturna a casa, senza bisogno di costosi accessori o interventi. Se hai una wallbox trifase a casa, il tuo Explorer sarà pronto per nuovi percorsi ogni mattina, carico e pronto per esplorare.

Quindi, che tu scelga la versione di fascia media o quella più potente Versione AWD per viaggi più lunghi – Explorer non ti farà sentire a tuo agio quando si tratta di capacità di ricarica. Al contrario, in questo segmento sei più che competitivo con lui.

Interni: spaziosità americana con ergonomia tedesca

Quando apri la portiera, non entri solo in macchina, entri soggiorno digitale su ruote. Enorme Schermo da 15 pollici non solo gestisce il sistema Spostamento Ford SYNC, ma si sposta anche fisicamente verso il basso, rivelando un vano portaoggetti nascosto, una specie di cassaforte per auto in cui riporre i tuoi oggetti di valore. La parte superiore del cruscotto funge da galleria digitale, mentre quella inferiore da catalogo di archiviazione Ikea.

Il design degli interni ricorda molto Range Rover Evoque o veicoli di questa marca, il che non è affatto male. I sedili hanno una funzione »ingresso facile" e impostazioni simili, e il design generale sembra abbastanza pulito. C'è solo un po' dentro. tasti tattilia cui bisogna abituarsi. Dopo tre mesi funziona, ma all'inizio continuerai a premere accidentalmente il pulsante del volante riscaldato.

MegaConsole, cassetto centrale, contiene fino a 17 litri contenuto. Abbastanza per contenere un computer portatile, una bottiglia d'acqua e un panino da portare in giro. Sedili rivestiti in similpelle Senso, sono comode, dalle linee eleganti, con un motivo 3D e un'illuminazione ambientale che crea la sensazione di essere seduti su qualcosa di speciale. L'abitacolo è ampio, pulito e soprattutto – silenzioso. Anche se la batteria solleva leggermente il pavimento e quindi le gambe, i sedili consentono comunque di stare seduti comodamente anche durante i tragitti più lunghi.

Tronco Con una capacità di 450 litri, potrebbe essere più piccola della Tesla Model Y, ma è comunque abbastanza soddisfacente. Sotto il pavimento c'è spazio aggiuntivo per cavi e altri accessori, anche se - a differenza della Tesla - la parte anteriore »frutta"Non lo troverai." È come se Ford ti dicesse: Le cose succedono qui dietro, non davanti..

Sulla strada: non la calma prima della tempesta, ma il silenzio come lusso

Quando Ford Explorer elettrico (2024) Lui si mette in viaggio, non fa drammi. Non ha il classico suono del motore, ma compensa la mancanza di rumore con un eccezionale armonia e calma. La posizione di seduta più alta consente un'eccellente visibilità e le sospensioni assorbono dolcemente le irregolarità della strada, almeno su strade lisce, come testato in Slovenia.

La versione AWD risponde in modo rapido e sicuro. Non è un'auto sportiva, ma può comunque farcela. per intrattenere. Lo sterzo è preciso ma leggero. Modalità B Permette la guida quasi esclusivamente con un solo pedale, il che è molto gradito in ambiente urbano. L'intera esperienza dà l'impressione che Ford abbia finalmente trovato equilibrio tra comfort, prestazioni e usabilità.

Durante la guida, sono rimasto sorpreso dal carattere nettamente diverso dell'auto rispetto al modello ID.4, nonostante la base comune. Offerte Explorer un'esperienza di guida completamente diversa – più dinamico, ma sempre tipicamente "fordista". Quelli di voi che hanno mai guidato Ford Focus O Festa, sai di cosa sto parlando.

Naturalmente non tutti gli aspetti sono perfetti. La maggior parte delle funzioni sono controllate tramite il display, ci sono pochissimi pulsanti fisici. Per aprire i finestrini posteriori bisogna prima premere un pulsante aggiuntivo: un piccolo dettaglio che potrebbe dare fastidio a qualcuno. Alcune soluzioni sono molto minimaliste. Anche interfaccia del driver evita troppi sottomenu, ma questo rende alcune funzioni meno accessibili o un po' nascoste.

Conclusione: Explorer, si apre un nuovo capitolo

Ford Explorer elettrico (2024) Non si tratta di uno sguardo nostalgico al passato, ma di un ambizioso passo avanti. È la risposta alle esigenze odierne: un'autonomia che supera la maggior parte dei concorrenti, interni che colpiscono per la loro usabilità e l'esperienza digitale e un design che, nonostante la base squadrata, appare moderno e sicuro. In un certo senso sembra persino prestigioso, perché è così che l'autore di questo post ha percepito questa sensazione.

Ford può seriamente minacciare Tesla e Volkswagen con questo modello? Se consideriamo solo i numeri, allora sicuramente sì. Versione intermedia con autonomia di 602 chilometri (WLTP) È tra i migliori della categoria. La trazione integrale ha anche fornito un dato interessante di 22 kWh per 100 chilometri e con un caricabatterie rapido ha tirato fuori circa 180 kWh con una curva media elevata di circa 120 kWh, il che significa che ci vorranno circa 28 minuti per passare da 10 a 80. Puoi anche attivare manualmente il preriscaldamento della batteria, il che è fantastico. Inoltre, la navigazione funziona bene e riesce a pianificare in modo intelligente con i filtri di cui i veicoli elettrici hanno bisogno per i normali spostamenti verso stazioni di ricarica rapida selezionate, ad esempio IONITY. Inoltre, le caratteristiche di guida sono piacevoli, addirittura eccellenti per questa tipologia di auto, l'abitabilità è eccellente e, cosa fondamentale per il guidatore moderno, è presente. la sensazione di sedersi su qualcosa di speciale. Ed è proprio questo che mi ha impressionato. Questa Explorer vuole essere più di una semplice Ford.

Prezzi? Da circa 45.000 euro nell'UE per il modello RWD autonomia estesa 77 kWh – che può essere “inteso come un utile modello di ingresso” – fino a circa 58.000 euro per la versione completamente equipaggiata Trazione integrale Premium. Non è economico, ma per molti sarà il prezzo da pagare. libertà, comfort e una coscienza verde. E per un'auto con un'autonomia tale da non farti mancare nulla. Così potrai percorrere facilmente 300 km di autostrada saltando una stazione di ricarica IONITY.

Ford Explorer elettrico (2024) quindi non è solo un SUV elettrico. È la dimostrazione che Ford sa adattarsi e che può farlo. Molto bene.