Test KMG Torres EVX 2024: un milione di motivi per acquistare sotto i 30.000

La storia inizia con un francobollo Ssangyong, che KMG ha rilevato qualche tempo fa. SsangYong era nota per le auto resistenti, ma esteticamente spesso controverse, che tuttavia trovavano una base di clienti fedele. A KMG tuttavia, hanno scelto una nuova strategia: produrre auto durevoli, che sono funzionali, conveniente e rappresentano i valori coreani: qualità, utilità e prezzo equo. La visione dell'azienda è chiara: se Hyundai e Kia vincono in Corea, c'è sicuramente spazio per un terzo marchio che faccia rivivere le sue vecchie radici. Il primo risultato di questa filosofia è la Torres EVX, un SUV elettrico promette molto – forse anche più di quanto possiamo credere a prima vista. Queste promesse manterranno la strada? È ora di dare un'occhiata.

Test video: test KMG Torres EVX 2024

Design esterno: stile coreano con un pizzico di ispirazioni familiari

Se non si può rimproverare nulla a Torres, è la mancanza di immaginazione nel reinterpretare caratteristiche di design familiari. KMG è riuscita a creare un veicolo che, nonostante le sue chiare influenze, rimane unico e con una propria firma. Con la sua lunghezza di 4,7 metri, la Torres EVX si colloca tra i SUV elettrici più grandi, direttamente accanto ai due modelli Volkswagen ID.4 E Peccato Enyaq. Ma rispetto a questi due funziona in modo molto più robusto e come un "vero SUV", il che gli conferisce peso aggiuntivo, sia in senso letterale che simbolico. Ma solo in apparenza. In linea di principio, considerando le sue dimensioni, l'auto è estremamente leggera e pesa solo 1.915 chilogrammi. Nella parte posteriore si nascondono 839 litri di spazio per il bagagliaio.

Nella parte anteriore si sente il tocco dei modelli Jeep più recenti e le luci posteriori potrebbero essere facilmente attribuite alla generazione precedente Range Rover. Tuttavia Torres EVX mantiene la sua posizione sicura, perché anche nella dotazione di base - come quella nelle immagini - non sembra economico. I cerchi sono "solo" da 18 pollici, ma proprio per questo il SUV emana un vero carattere fuoristrada. La silhouette laterale aggiunge un tocco di dinamismo e conferisce all'auto una presenza notevole sulla strada. Se dovessi scegliere la parte più bella del veicolo, sarebbe sicuramente la parte anteriore, che convince di più con la sua spiccata sicurezza.

La filosofia di design "Powered by Toughness", che scommette sulla sostenibilità, merita un elogio speciale. Gentilezza Suv-s come Torres significa che invecchiano più lentamente rispetto ad altri segmenti. I designer KMG volevano chiaramente creare un design che resistesse nonostante alle mode passeggere del settore automobilistico. Forse è questa reticenza a usare le tendenze che dà a Torres il suo carattere. Un altro dettaglio interessante: il veicolo non ha quasi alcun distintivo del marchio esposto, il che sottolinea ulteriormente la storia del suo stesso design.

L’unica cosa che crea un po’ di confusione è “copertina” sul retro, il che dà la falsa impressione che si nasconda una ruota di scorta. In realtà non ha alcuna funzione utile. È un peccato, perché potrebbe essere usato come un comodo posto per caricare i cavi o qualche altro accessorio utile.

Voto esterno: 9/10

Design degli interni: piacevole, pratico, ma senza grandi sorprese

Quando si valuta l'interno KMG Torres EVX bisogna partire dal fatto che si tratta di un'auto con un prezzo base inferiore ai 30.000 euro. Pertanto, gli interni vanno giudicati con le pinze e con la consapevolezza che si tratta di un veicolo globale che deve soddisfare mercati e standard molto diversi. Ciò significa che all'interno c'è molta plastica dura, che non sembra la più prestigiosa. Tuttavia, grazie alle basse aspettative di oggi in questa categoria di prezzo, l'intera esperienza è più che accettabile.

Su più di 1.000 chilometri percorsi, la plastica non ci ha disturbato, né ci è mancato alcun accessorio importante. Il veicolo riflette chiaramente il suo scopo: praticità e convenienza. La cabina è progettata pensando all'usabilità familiare, con alcuni tocchi moderni come due schermi mobili che ricordano quelli dei marchi premium. L'unica cosa che all'inizio mi ha infastidito è l'aspetto un po' "simile a un camion" del volante. Ma dopo pochi chilometri ci siamo abituati e la funzionalità risalta quando si impara a conoscere i pulsanti.

L'Explore entry-level comprende sedili in tessuto piacevoli al tatto e che promettono una qualità duratura. Il design degli interni può essere meglio descritto come carino: non lussuoso, ma funzionale. Una particolarità è l'assenza dei classici interruttori; la maggior parte delle funzioni sono controllate tramite il touch screen, che sembra modernista, anche se avremmo preferito alcuni pulsanti più tradizionali per un accesso più rapido.

La praticità è dentro A Torres EVX ad un livello molto alto. Lo spazio per riporre gli oggetti è più che sufficiente, inclusi scomparti intelligenti per il telefono e un ampio scomparto per la console centrale. Ci sono anche più porte USB-C, il che è comodo per tutti i viaggiatori. Un'altra caratteristica interessante è l'aggiunta di una presa da 12 V sia nel bagagliaio che nell'abitacolo. In termini di spazio, l'auto è un vero successo: il sedile posteriore è incredibilmente spazioso e il bagagliaio con cassetti aggiuntivi sotto il pianale offre 839 litri di spazio. L'unica cosa che ci ha deluso è l'assenza del bagagliaio anteriore (ti frunk), in quanto questo posto è dedicato al motore elettrico.

La Torres EVX è un'auto familiare pratica e spaziosa, ma gli interni potrebbero acquisire un aspetto più prestigioso con alcuni miglioramenti alla plastica. La plastica, seppur funzionante, potrebbe mostrare segni di usura dopo un uso prolungato, quindi sarebbe opportuno proteggerla con una pellicola aggiuntiva. Per il resto, gli interni seguono bene la filosofia dell'auto: usabilità e accessibilità senza eccessivi eccessi.

Voto interno: 7,5/10

Infotainment per auto elettriche: copre le basi ma non offre connettività

Nel mondo delle auto elettriche l’infotainment personalizzato è fondamentale. Dovrebbe essere la tua mano destra quando pianifichi percorsi, stazioni di ricarica e tutto il resto. Con la Torres EVX, tuttavia, sembra che KMG ti abbia lasciato questo ruolo. Il sistema fornisce una base – e lo intendiamo letteralmente. La pianificazione del percorso con l'aiuto del sistema integrato è rozza e l'elenco integrato delle stazioni di ricarica è così inutile che è come se il navigatore ti consigliasse: "Trova una stazione di ricarica, amico, perché non ho intenzione di farlo." La soluzione? Google Maps tramite Apple CarPlay o Android Auto, ovviamente con cavo. Connettività wireless? Un sogno. Sebbene Google Maps offra già la possibilità di impostare il tipo di auto e passare a un'auto elettrica per una pianificazione intelligente della ricarica, in futuro la funzionalità sarà ancora più intelligente, forse anche più intelligente di te quando stai andando a una riunione e stai cercando per la stazione di ricarica più vicina. Ma KMG ne è chiaramente consapevole, quindi ha lasciato le cose al livello base. Credo davvero che Google lo farà più di chiunque altro. Anche per sviluppare un sistema "informatico" per Volvo, Renault e alcuni altri e per sapere di cosa hanno bisogno i conducenti di veicoli elettrici.

Nessuna connettività, nessun problema, giusto? Gli aggiornamenti di sistema vengono eseguiti "analogicamente" - presso il centro servizi tramite una chiavetta USB oppure, se hai un senso per la tecnologia, puoi farlo da solo. L'auto non ha un'app per smartphone e non si aggiorna automaticamente tramite Internet. Ciò significa, in senso figurato, che non potrai riscaldare a distanza i sedili o l'interno. E controlla lo stato della batteria. Per quanto possa sembrare brutto, in pratica è usato relativamente raramente. Comunque! Nel 2025, le persone si aspettano di poter utilizzare il proprio telefono per scoprire dove hanno parcheggiato l’auto, riscaldarla o controllare lo stato della batteria.

Poi c’è l’avvertimento del mondo “felice”. Il sistema per la concentrazione del conducente ("Coffee Break") suona già dopo pochi minuti di guida, anche se non vorrai davvero un caffè prima di aver percorso poche centinaia di chilometri. Avviso di eccesso di velocità? Forte, ripetitivo e così tagliente che Jeremy Clarkson ti manderebbe sicuramente al pub per una pinta. Altrimenti è possibile silenziarlo parzialmente, ma solo fino al successivo avvio. Anche per il resto, il Torres EVX è estremamente "loquace" - dal saluto musicale all'avvio, ai piacevoli messaggi audio quando è collegato alla stazione di ricarica. Per coloro a cui piace il silenzio, questa non è la tua macchina.

Il suono del sistema audio è tra la media e l'accettabile. Gli audiofili rimarranno a dir poco delusi, ma per il prezzo dell'auto dovrai ovviamente ascoltare le tue canzoni preferite con qualche compromesso. Il sistema di ricarica della batteria, tuttavia, offre alcuni momenti positivi: il programma di ricarica è facile da impostare, la potenza di ricarica può essere limitata a 6 kW, il che ti aiuterà a ridurre i costi di rete. Sfortunatamente non è possibile impostare valori ancora più bassi, il che sarebbe vantaggioso anche per la batteria.

In breve, il sistema di infotainment KMG Torres EVX va "ok" se sei un fan della semplicità e hai accesso a soluzioni esterne. La pianificazione del percorso e la gestione della batteria funzionano, ma senza il tocco magico che ti aspetteresti dal 2025. Tanto margine di miglioramento, ancora più spazio per le tue personalizzazioni. Ma allo stesso tempo, questa semplicità può essere anche un vantaggio e una “opportunità” per futuri miglioramenti.

Nell'area dei sistemi di assistenza come il radar cruise control, il lane assist e il pilot assist, la KMG Torres EVX si colloca nella media delle auto testate. Il cruise control radar, pur non essendo predittivo, funziona senza intoppi e offre una varietà di impostazioni per regolare le prestazioni. Il Lane Assist è un po' aggressivo e necessita di qualche aggiustamento, mentre il Pilot Assist interviene "interessante" spesso nel senso di marcia, il che all'inizio può sembrare strano, ma col tempo ci si abitua. Tutti i sistemi sono stati utilizzati continuativamente durante il test, sia su autostrade che su strade regionali. Sebbene i sistemi non abbiano la finezza premium tipica delle auto più costose, funzionano in modo affidabile e senza spiacevoli sorprese, il che è sicuramente importante per i sistemi di assistenza.

Voto del sistema informativo: 6,5/10  
Sistemi di assistenza: 6,5/10

Auto elettrica: nei limiti del conosciuto, con il buon senso

Cominciamo dalle basi! Il KMG Torres EVX è alimentato da un motore elettrico, che invia 152 kW (207 CV) alle ruote anteriori. Questo è capace di una coppia istantanea di 339 Nm, rendendo l'auto piacevolmente reattiva e sorprendentemente elastica. Accelera da 0 a 100 km/h in 8,1 secondi e la velocità massima è di 175 km/h. Perfetto per le gite in famiglia, per la guida sulla corsia di sorpasso e per quei momenti in cui vuoi stare un passo avanti rispetto al conducente dietro di te, in senso letterale e figurato. Non si può criticare molto il motore e la trasmissione; la reattività e le opzioni di regolazione (Eco, Comfort, Sport) dimostrano l'adattabilità del sistema elettrico.

Ciò che è un po’ deludente è l’assenza della trazione integrale. Per un'auto il cui esterno richiede avventure su terreni accidentati, questa è una decisione davvero strana. Un aspetto così robusto, nessuna opzione 4×4? È come se ti fosse stato promesso un film d'avventura e poi avessi ottenuto una commedia romantica. Una versione del genere metterebbe subito la Torres EVX in cima alla lista dei Suv elettrici, ma per ora resta solo un Suv compatto a due ruote motrici.

Ricarica e batteria; sorprendentemente costante

L’auto si ricarica a una velocità massima di 120 kW, che non è esattamente impressionante nel 2024, soprattutto non con una capacità netta della batteria di 72 kWh. Ma sorpresa! La curva di ricarica della Torres EVX è sorprendentemente buona. Nonostante la potenza di ricarica massima inferiore, è molto costante e l'auto carica la batteria da 9 % a 80 % in soli 36 minuti (a una temperatura di 8 °C - ripetuto 2 volte - test di ricarica reale). Fino a 50 ricariche % mantiene la potenza superiore a 105 kW, che è più di quanto riescono a gestire sulla carta molte auto con specifiche più potenti. Il risultato? Buon umore e meno attese alle stazioni di ricarica. In altre parole, un risultato solido.

La batteria BYD Blade installata nella Torres EVX è nota per la sua sicurezza e durata. Che ciò sia vero lo dimostra anche l'impressionante garanzia: 70 capacità della batteria % dopo 1.000.000 di chilometri percorsi o 10 anni. È chiaro che KMG si è concentrata sulla durata, anche se ha dovuto sacrificare parte della capacità di ricarica al "picco" della batteria per ridurre il surriscaldamento. Concludo che questo è anche il motivo per cui non esiste una capacità di ricarica "massima".

Consumo energetico: una sorpresa nella corsia di sorpasso

Nel nostro test di 1.100 chilometri, che comprendeva circa 80 percorsi autostradali %, 5 percorsi urbani % e 15 strade regionali %, il consumo medio è stato di 23,6 kWh per 100 km. Sulle autostrade, dove abbiamo guidato tra i 120 e i 150 km/h, la Torres EVX si è dimostrata all'altezza del compito, anche se mancava il DNA (aerodinamica) per risparmiare energia. Con questo stile di guida – senza “abitudini da lumaca” – i risultati sono solidi. Con un utilizzo più normale e temperature leggermente più elevate, ci aspettiamo un consumo di circa 21,5 kWh per 100 km, che è più che accettabile per un SUV grande e robusto. O meglio di alcune auto elettriche più piccole e "calde".

Il nostro test è stato condotto a temperature comprese tra 0 e 11 °C, il che significa che abbiamo utilizzato il riscaldamento dell'abitacolo. Inoltre, prima di caricarla, abbiamo portato deliberatamente la batteria quasi a scarica, poiché questo approccio riflette l'utilizzo reale dell'auto nei lunghi viaggi. Quindi, abbiamo davvero testato l’auto come se stessimo guidando un’auto normale e non elettrica.

Un po' di logica del buon senso. Il KMG Torres EVX non va contro le tendenze del settore, ma si attiene a principi comprovati mantenendo con successo un equilibrio tra prestazioni ed economia. Con alcuni miglioramenti – in particolare l’aggiunta della trazione integrale – diventerebbe un attore davvero versatile nel segmento dei SUV elettrici. Forse lo tengono ancora alla KGM per gli aggiornamenti del modello.

Auto elettrica: 8,5/10
Ricarica: 6/10
Consumo: 7,5 /10

Caratteristiche di guida: nessuna sorpresa, ma anche nessun eccesso

Il KMG Torres EVX non promette brividi sportivi o scariche di adrenalina, ma non è neanche questo il suo scopo. Offre invece un’esperienza di guida equilibrata e sicura che per certi versi supera anche le aspettative per un SUV di queste dimensioni. La trazione elettrica e il baricentro basso creano una sensazione di stabilità che spesso automobili comparabili con motore a combustione interna non riescono a raggiungere. Anche a causa della distribuzione del peso più ideale. L'inclinazione è minima in curva e il telaio smorza efficacemente urti e suoni, rendendo la guida confortevole e meno stressante. Allo stesso tempo, il telaio è silenzioso, senza suoni "di bassa qualità".

Nonostante le sue dimensioni e l'aspetto robusto, la Torres EVX sorprende con un senso di leggerezza. Con un peso di poco più di 1.900 chilogrammi è relativamente leggero per la sua classe, il che ha un effetto positivo sulla maneggevolezza. Alcune parti dell'auto sono addirittura incredibilmente leggere, ad esempio il rullo del bagagliaio, che pesa meno di un chilogrammo. Il volante è un po' troppo grande e non fornisce molto feedback dalla strada, ma questo non diminuisce il piacere di guida, visto che rimane sufficientemente preciso e facile da usare. Solo l'aspetto richiede qualche aggiustamento.

Le auto elettriche spesso impressionano per la loro prevedibilità e le elevate soglie di slittamento, e la Torres EVX non fa eccezione. La sfida più grande con questi veicoli è trovare il limite di aderenza, poiché il punto di scivolamento è impostato molto alto, così alto su questa vettura che non l'abbiamo raggiunto durante il test. Ciò parla di un eccellente design del telaio e di una dinamica di guida sicura che infonde fiducia nel conducente. Torres è saldamente ancorato alla strada, il che in pratica significa che ti senti sicuro e fiducioso durante la guida, senza inutili paure che l'auto perda il controllo.

Le capacità fuoristrada sono migliori del previsto

Con una distanza di 17 centimetri da terra Torres EVX dimostra che può fare molto di più della semplice guida in città. Si comporta con sicurezza sulla ghiaia e promette prestazioni che vanno oltre i requisiti fuoristrada di base. Il telaio è piacevole fuoristrada e l'auto si trova perfettamente a suo agio su tali terreni. È più che adatto per gite su sentieri di montagna e strade sterrate. È vero che lui manca la trazione integrale, che lo trasformerebbe in un vero campione dell'off-road elettrico, ma per la maggior parte delle avventure in famiglia questo difetto non si noterà. Non avrete problemi a fare gite del fine settimana sulla Velika Planina o lungo strade di montagna ben tenute, dove Torres supera le aspettative.
La Torres EVX non è un'auto sportiva, né cerca di esserlo. Offre invece caratteristiche di guida su misura per sicurezza, comfort e praticità. È eccezionale sulla strada e sorprendentemente capace sulla ghiaia, rendendolo uno dei SUV elettrici più equilibrati nella sua fascia di prezzo. Se stai cercando un veicolo che offra una guida semplice, prevedibile e affidabile, la Torres EVX è senza dubbio la scelta giusta. Ma se quello che cerchi è il carattere sportivo o le capacità fuoristrada estreme, potresti dover cercare altrove.

Caratteristiche di guida: 7,5 /10

Costruisci qualità e testa la qualità

Quando abbiamo portato la KMG Torres EVX per i test, aveva 6.800 chilometri sul contachilometri, sufficienti per giudicare la qualità costruttiva e la resistenza all'usura. Prima impressione? Esternamente l'auto era in condizioni solide, senza grossi segni di usura. L'unica eccezione sono stati i piccoli graffi sulla plastica del bagagliaio, tipici di un SUV familiare. Anche se nulla di grave, ad un esame più attento l'auto presenta alcuni difetti che rivelano che la sua qualità costruttiva non è del tutto all'altezza degli standard europei.

Ad un esame più attento dell'esterno, abbiamo notato alcune incongruenze nella composizione della carrozzeria. Gli spazi tra i pannelli non erano allineati uniformemente, il che è particolarmente evidente attorno ai bordi delle portiere e dei paraurti. Inoltre l'applicazione della vernice in alcuni punti è stata meno precisa, con un leggero traboccamento sui bordi. Queste sono piccole cose visive, ma per gli acquirenti che apprezzano i dettagli potrebbero essere fastidiose.

Per quanto riguarda gli interni, l'auto ha mantenuto la sua funzionalità nessun grosso segno di usura. L'unico inconveniente erano i tergicristalli, che mostravano segni di usura dopo soli 7.000 chilometri, abbastanza presto per un'auto che avrebbe dovuto promettere affidabilità a lungo termine. All'ispezione, il telaio ha impressionato per la sua costruzione solida senza segni di ruggine, solo alcuni piccoli dettagli che indicano il contatto con le intemperie.

Durante il test, durato diversi giorni e che ha riguardato diverse condizioni atmosferiche e stradali, la Torres EVX ha superato la prova senza grossi problemi. Il veicolo ha funzionato stabilmente e senza malfunzionamenti, con un'eccezione: dopo quattro ore di guida continua, Apple CarPlay ha smesso di funzionare. Ma il problema si è risolto da solo il giorno successivo, senza bisogno di ulteriori interventi. Probabilmente il problema è legato al software e non all'hardware dell'auto.

La qualità costruttiva del KMG Torres EVX è un mix di solido e medio. L'esterno rivela alcuni difetti nella precisione costruttiva, mentre l'interno e il telaio mostrano una maggiore durata. L'esperienza di test è stata per lo più impeccabile, con solo occasionali problemi minori come i tergicristalli e Apple CarPlay che indicano qualche margine di miglioramento. Se sei disposto a trascurare alcuni piccoli difetti, la Torres EVX offre un veicolo solido per il suo prezzo, ma la raffinatezza tipica dei prodotti europei non è ancora arrivata.

Qualità costruttiva: 7/10

Rapporto qualità-prezzo: difficile da battere per il prezzo

Il KMG Torres EVX è difficile da battere nella sua fascia di prezzo. Con un prezzo di partenza inferiore a 29.900 euro con contributo detratto (o solo 24.000 euro per le aziende al netto dell'IVA), offre uno spazioso SUV elettrico con una batteria sufficientemente grande e molte dotazioni utili, come il radar cruise control, un sistema di corsia sistema di mantenimento, luci automatiche e telecamera per la retromarcia. Con una garanzia di fabbrica di 7 anni e una garanzia sulla batteria fino a 10 anni o un milione di chilometri, è la scelta ideale per le famiglie e i servizi taxi. Considerando le sue prestazioni, la sua dotazione e il basso costo, la Torres EVX ha un eccellente rapporto qualità-prezzo.

Rapporto qualità prezzo: 9/10

Valutazione complessiva finale e impressione: Altamente raccomandato

La KMG Torres EVX è un'auto che aderisce alla formula collaudata di offrire il massimo con il minimo prezzo. Ma, a dirla tutta, ha anche il suo tallone d’Achille. Il più grande di questi è la disconnessione. Nel 2024, gli “Aggiornamenti via etere” sono quasi una religione nel mondo dei motori, ma Torres non ha questa caratteristica. Questo confonderà l'utente medio? Probabilmente no, a meno che tu non sia una di quelle persone a cui piace premere un pulsante e sperare che l'auto impari miracolosamente nuovi trucchi, come parcheggiare senza patente. Inoltre nella versione base non ci sono sedili riscaldati, il che significa che in inverno sarai riscaldato solo dalla potenza del motore elettrico e forse dal tuo ottimismo.

Ora veniamo al lato positivo della storia. Sebbene le plastiche interne siano economiche, la versione base dell'Explore convince con molte dotazioni e funzionalità. Radar, assistenza di corsia, telecamera di retromarcia: tutto incluso, senza extra nascosti. E questo a un prezzo che non vi rovinerà l'umore, anche se con l'acquisto riceverete anche un treno di pneumatici invernali. Questa versione è la più consigliata secondo noi. Ma se si sceglie le versioni più costose, si ottengono gli stessi materiali (leggi plastica), ma anche aspettative più elevate, che Torres non sempre è all'altezza, ma diventano parte del pacchetto più costoso.

La Torres EVX convince per l'affidabilità su strada, ma la sua più grande risorsa è il valore. Per poco meno di 30.000 euro offre spaziosità, fruibilità e garanzie che dureranno più a lungo della media di una storia d'amore. Se siete un'azienda, apprezzerete ancora di più la possibilità di detrazione dell'IVA: 24.000 euro per un SUV di queste dimensioni sono effettivamente una cifra assurda. (leggi. scortese)

Ancora più importante, Torres dovrebbe ottenere 5 stelle nei test NCAP. Perché siamo così sicuri? Recentemente, KMG ha cercato di uscire dall'ombra di quelli "a basso prezzo" e non lesina sulla sicurezza. Ad alcune delle loro auto sono state recentemente assegnate 5 stelle. Se il risultato sarà peggiore, abbasseremo il punteggio di conseguenza. Ora arriviamo alla conclusione: 9/10 perché per il suo prezzo, la Torres EVX è una meraviglia che non può essere ignorata, anche se la sua mancanza di connettività nel 2024 sembra un richiamo dal passato. Basta semplicemente gettarlo pragmaticamente sulle spalle.

Punti totali segnati: 75 punti / 100 punti

Conclusione: Quindi, il KMG Torres EVX è come quell'amico che magari non indossa i vestiti più costosi, ma porta sempre la birra alla festa ed è il primo ad aiutarti a spostare il divano al terzo piano senza ascensore. Non è perfetto: le plastiche interne meritano meno derisione, Apple CarPlay ha una brutta giornata più spesso di te e non c'è nessun fuoristrada in vista. Ma per un prezzo inferiore a 30.000 euro? Ottieni un SUV elettrico che non ti deluderà a lungo anche dopo che gli altri si saranno arresi. Se stai cercando un'auto in grado di pensare con la logica agricola e di attenersi al terreno, allora l'hai trovata. In poche parole: buon senso su quattro ruote.