Prova: la nuova Mercedes-Benz CLA 220 – Una seduttrice tedesca blu con un difetto

Se qualcuno venisse da me vent'anni fa disseSe mi trovassi seduto in una Mercedes-Benz che non ha un grosso e vorace motore V8 sotto il cofano, ma un tritatutto grande come una bottiglia d'acqua, e l'auto cercasse di farmi pagare per usare il navigatore del mio smartphone, probabilmente le riderei in faccia e ordinerei un'altra birra. Ma benvenuti nel presente. Nuovo Mercedes-Benz CLA 220 è qui e rappresenta esattamente questo: un'opera d'arte automobilistica bellissima, incredibilmente moderna e, per certi versi, estremamente frustrante.

Per il test abbiamo avuto a disposizione la CLA 220 a trazione anteriore. (Trazione anteriore), vestita di una fantastica vernice blu argento intenso che luccica al sole come la superficie del Mar Mediterraneo in una perfetta giornata estiva. E devo ammetterlo subito: quest'auto è un capolavoro visivo. Con una lunghezza di 4,72 metri e una caratteristica linea del tetto spiovente da coupé, è una berlina che fa girare la testa. La griglia anteriore, che nella nostra versione a benzina è classicamente aperta per la presa d'aria (a differenza della versione elettrica EQ, che ha solo uno "scudo" di plastica), è cosparsa di minuscole stelle Mercedes. Ha un aspetto aggressivo, ma allo stesso tempo incredibilmente elegante. I cerchi sono un vero simbolo di prestigio e l'intera silhouette sembra urlare che l'auto venga parcheggiata davanti all'hotel più costoso della città. Solo per vederti scendere. Ma sembra che ci siano troppe stelle sull'auto. E che Mercedes voglia assicurarsi che tu non possa non notarle.

Interni della Mercedes-Benz CLA: giardino zen o trappola digitale?

Quando si aprono le portiere della Mercedes-Benz CLA – che, tra l'altro, sono senza cornice, il che aggiunge sempre quel tocco di vero fascino da coupé – si viene accolti da un abitacolo che potrebbe facilmente essere scambiato per la cabina di pilotaggio di un'astronave progettata dalla casa automobilistica. MelaLa versione che abbiamo provato era dotata di una finitura opzionale per la plancia che Mercedes chiama "legno di carta". Si tratta di un materiale opaco e testurizzato che richiama l'aspetto di un giardino zen giapponese. Ed è davvero rilassante. A patto di non toccare gli schermi, ovviamente.

Qui la digitalizzazione è completa. Davanti a te ci sono enormi schermi ad alta risoluzione, tutto è sensibile al tocco (persino i pulsanti del volume) e per fortuna hanno reintrodotto i pulsanti fisici sul volante per controllare il cruise control. Meno male! Ma qui il giardino zen si trasforma rapidamente in un incubo capitalista. Vuoi usare Apple CarPlay O Android AutoCerto signore, la prego di inserire il numero della sua carta di credito. La maggior parte delle funzioni di connettività e delle app di base dell'auto sono a pagamento o richiedono un abbonamento mensile. È come comprare una villa di lusso da milioni di euro e dover inserire una moneta da due euro nella porta ogni volta che si vuole usare il bagno. Una cosa assolutamente inaccettabile per un'auto di questa fascia di prezzo.

Per quanto riguarda lo spazio: I sedili anteriori, rivestiti in pregiata similpelle Artico, hanno un aspetto fantastico, ma mancano di profondità e di supporto per le cosce. Se siete alti, avrete la sensazione di essere seduti sopra l'auto, non dentro. Il vantaggio maggiore di questa versione a benzina rispetto al modello elettrico risiede nella parte posteriore. Senza l'ingombrante batteria nel pianale, questa CLA è dotata dei cosiddetti "gazebi", ovvero profonde cavità per i piedi. Ciò significa che gli adulti siedono sui sedili posteriori in modo molto più naturale e confortevole. Il bagagliaio offre un volume più che adeguato di 405 litri, sufficiente per un paio di valigie e l'attrezzatura da golf. C'è anche spazio a sufficienza per gli sci.

Sotto il cofano: tanto rumore per niente e una trasmissione brusca.

Ora passiamo alla meccanica. Nuovo La CLA 220 è alimentata da un nuovissimo motore mild hybrid a quattro cilindri da 1,5 litri., che trasmette la potenza esclusivamente alle ruote anteriori. Sulla carta, i numeri sono piuttosto buoni: 155 kW (211 CV) e una robusta coppia di 300 Nm. Questa freccia blu vi farà scattare da 0 a 100 km/h in un rispettabile 7,2 secondi, prima di raggiungere una velocità massima di circa 240 km/h. Grazie alla tecnologia mild-hybrid, in discesa il motore può essere completamente spento e l'auto "veleggia", il che ha un effetto benefico sui consumi, che rimangono comunque molto moderati. 6 litri ogni 100 chilometri.

L'auto dà costantemente l'impressione che il suono del motore venga in qualche modo amplificato artificialmente dagli altoparlanti, ricordando molto da vicino il "motor theater" di AMG, anche se la CLA 220 non è un'AMG. Il problema non è che il suono sia sgradevole di per sé, ma che sia eccessivo rispetto al carattere dell'auto. La vettura vuole apparire più aggressiva, più drammatica e più muscolosa di quanto non sia in realtà, creando una strana discrepanza tra ciò che si sente e l'esperienza di guida effettiva.

Un piccolo problema è il nuovo cambio a doppia frizione. Quando si guida velocemente su una strada regionale o in autostrada, è ottimo. Ma in centro città, a basse velocità, nelle manovre di parcheggio o nel traffico, questo cambio diventa estremamente nervoso. L'auto tende a "saltare" o a strattonare in modo sgradevole in partenza, come un cane che tira troppo forte al guinzaglio. Mi aspetterei semplicemente una guida in città più fluida e confortevole da una berlina con la stella sul cofano.

Punto positivo: comfort di marcia e telaio

Ma per evitare di essere cinico, devo ammettere che la parte migliore è il telaio. Qui, Mercedes dimostra di saper ancora come gestire le cose. Nonostante la trazione sia solo anteriore, gli ingegneri non hanno dovuto installare sospensioni rigidissime per domare la massa, come spesso accade con le pesanti auto elettriche. Benzina Mercedes-Benz CLA La 220 è molto più leggera e di conseguenza le sospensioni sono tarate in modo fantastico.

In curva, l'auto è sorprendentemente agile e leggera, lo sterzo è diretto e preciso, quasi sportivo. Allo stesso tempo, gli ammortizzatori assorbono le asperità del manto stradale con quella caratteristica morbidezza "fluttuante" tipica di Mercedes. È un'auto che il vostro passeggero (o la vostra "principessa del passeggero") apprezzerà nei lunghi viaggi senza aver bisogno di una visita dal chiropratico dopo due ore. La CLA blu affronta le curve con fluidità, naturalezza e soprattutto divertimento. È quasi un'auto per veri appassionati di guida. Non proprio pulita, ma quasi.

Verdetto finale: Amore con riserve

Nuovi Mercedes-Benz CLA La 220 FWD è un'auto dai grandi contrasti. La sua carrozzeria in blu argento metallizzato è semplicemente sbalorditiva, mentre il telaio e il comfort di guida dinamico sono ai vertici della categoria. La sua leggerezza rispetto alle alternative elettriche la rende ancora l'auto giusta per chi apprezza la dinamica di guida classica. I consumi sono buoni. Nel test la media è stata inferiore a 6 litriIl suo prezzo si aggira intorno ai 52.000 euro per il motore scelto, ma con una spunta sulla lista degli equipaggiamenti aggiuntivi - e di questi non mancano certo - si avvicina rapidamente e pericolosamente ai 68.000 euro (questo è il prezzo della Edition 1).

Ma è difficile ignorare i lati negativi. Il cambio nervoso diventa presto irritante alle basse velocità in città e durante le manovre di parcheggio, e il rumore artificiale del motore nell'abitacolo sembra uno spettacolo per bambini, considerando la potenza, l'accelerazione e la natura generale dell'auto. E poi c'è quell'arroganza digitale: il fatto di dover pagare abbonamenti mensili per la connettività con il proprio telefono (Apple CarPlay/Android Auto) su un'auto così costosa mi fa semplicemente infuriare. I cinesi, per quella cifra, offrono un'auto da 650 cavalli con tutti gli optional disponibili e una garanzia di 8 anni.

Lo compreresti? L'aspetto, il colore splendido e il telaio fantastico mi farebbero seriamente prendere in considerazione l'acquisto. Ma ogni volta che il cambio strattonava nel traffico o che sullo schermo compariva un "abbonamento mensile a basso costo" per un'app, probabilmente imprecavo ad alta voce. La CLA è bellissima, brillante e frustrante allo stesso tempo. È esattamente ciò che dovrebbe essere una vera seduttrice tedesca moderna: esige i tuoi soldi, esige la tua pazienza e, alla fine, ti ruba comunque il cuore.