Quasi un decennio sulla scena e ancora un vero gentiluomo in prima fila. La Volvo XC90 Recharge T8 è rinnovata, elettrificata e chiaramente in ottima forma: silenziosa, veloce e, soprattutto, sicura di sé. Dopo 1.250 km percorsi, posso dire: mi sono sentito un vero gentiluomo.
Sono vecchio. 47 anniCiò significa che – come il mio collega nel parcheggio, Volvo XC90 – Ne indosso un po’ una ruga E abitudine, che non è più in catalogo. Ma l'esperienza è un filtro meraviglioso: fonde l'errore in reazione calma, regola in riflesso, guidando in ritmoEd è per questo che questa Volvo mi piace. Anche lei ha i suoi spigoli, ma li compensa elegantemente con raffinatezza, spazio e quel tocco Volvo. prenotare in situazioni in cui la maggior parte delle auto inizia a fingere di essere un'atleta. Non è perfetto, ma è maturo. E la maturità è esattamente ciò che cerco in un SUV per famiglie di grandi dimensioni.
Un'icona che non invecchia, semplicemente matura
La XC90 non è una tendenza, è un'istituzione. Nel suo ultimo restyling, mantiene linee pulite in stile svedese, un abitacolo simile a un salotto e una quantità di tecnologia ben dosata. Il modello 2025 porta anche un sistema di infotainment rinnovato con un display più grande. 11,2 pollici schermo verticale (in precedenza 9,0 pollici), sempre con Google integrato e ricarica wireless del telefono. Non è uno spettacolo laser, ma è esattamente quelloche vuoi usare ogni giorno.
Un design eternamente piacevole.
Non ci sono modifiche nella parte posteriore, ma questa vettura non ne ha mai avuto bisogno.
Personalmente: L'eleganza non è vistosa. La XC90 non ti cattura con la pirotecnica, ma con le giuste proporzioni, con l'abbinamento dei colori e dei materiali e con quella "atmosfera" calma in stile Volvo che non stanca mai.
Drive: matematica ibrida plug-in (che funziona)
Il cuore del sistema è un duo: un motore a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri e un potente motore elettrico sull'asse posteriore. Insieme, sviluppano 335 kW (455 CV) E 709 Nm, che sulla strada si traduce in 0–100 km/h 5,3–5,4 secondiLa velocità massima è, secondo la responsabilità della Volvo, limitata a 180 km/h (112 mph). Il risultato? Una grande sette posti che, quando gli viene chiesto "ora!", risponde davvero. (Volvo Cars)
Personalmente: coppia invece di rumore. Il sorpasso è breve, il cambio cambia fluidamente, trazione integrale fornisce un senso di riservatezza. Questo non è un atleta, ma è estremamente veloce nella vita reale.
Elettricità: quanto più realistico possibile, ma non molta
La batteria ha 18,8 kWh (nominale), con circa 14,7–14,9 kWh utilizzabili energia. In pratica questo significa 42–44 miglia o approssimativamente 68–71 km WLTP Guidare con la sola energia elettrica: sufficiente per la maggior parte delle attività quotidiane, se ricaricata regolarmente. Quindi un minimo di 50 chilometri di pura elettricità. Ricarica fino a 6,4 kW (AC bifase), che è circa 3 ore fino a 100 % a 16 A; su una presa monofase, conta 3,6 kW (ca 5–7 oreNon esiste una ricarica "rapida" a corrente continua: onestamente, non ne hai nemmeno bisogno con un PHEV.
“Nei primi 100 chilometri abbiamo consumato appena 3 litri e abbiamo percorso 60 chilometri esclusivamente in modalità elettrica.”
Questa è l'essenza di un ibrido plug-in: se si ricarica e si guida in modo intelligente, il consumo di carburante diventa quasi un hobby secondario.
Personalmente: la mia giornata tipica ha portato circa 60 km senza benzina (città + periferia). Questo significa una mattinata tranquilla, meno soste al distributore e costi per 100 km molto più bassi.
Dimensioni, spazio, praticità: sette motivi “per”
Sulla carta è 4953 millimetri debito, 1923–1931 millimetri largo e circa 1770 mm Alto - VERO grande. C'è spazio in affitto nella cabina e anche nel bagagliaio: a Ricarica T8 A 640 litri (configurazione a 5 posti), circa 262–316 litri con la terza fila impostata e alzata 1.816 litri fino al soffitto quando abbatti tutte le panchine. Questa è versatilità per i fine settimana, le vacanze e una settimana di logica "per noi vale tutto".
Personalmente: il secondo tipo è reale, il terzo è realisticamente utilizzabile da bambini o adulti su distanze più brevi. Tronco non richiede fogli di calcolo Excel: ingoia l'attrezzatura senza problemi.
Interni: lusso discreto e un pizzico di ironia svedese
Leva del cambio in cristallo Orrefors, vero legno, sedili comodi in stile Volvo ed ergonomia chiara. Gli indicatori digitali sono 12,3 pollici, e l'interfaccia è basata su Google integrato (Assistente, Mappe, Gioca). Il puntino sulla i? Bower & Wilkins Impianto hi-fi con profilo "Concert Hall" che trasforma la pioggia nel boato di un pubblico. Ciò che mi è piaciuto particolarmente: rivestimenti dei sedili in simil-jeans in un'unica combinazione di colori discreti negli interni.
Personalmente: nella cabina la frequenza cardiaca diminuisceDopo lunghe tappe senza alcun fastidio alla schiena, con la giusta dose di silenzio e materiali caldi. Mi sono sentito un vero gentiluomo a bordo della XC90.
Qui la tranquillità è lo standard
Volvo ha già limitato elettronicamente tutti i modelli al 2020 180 chilometri all'ora – non perché non possano, ma perché la sicurezza è il loro feticcio. Il pacchetto di sistemi di assistenza è perfetto per questo: dal cruise control attivo e dal mantenimento della corsia alla telecamera a 360 gradi e alle proiezioni sul parabrezza. Meno drammi, più ossigeno al cervello.
Personalmente: i sistemi funzionano per te, non al posto tuoGli avvertimenti sono sensati, gli interventi delicati. Quella che chiamo "tranquillità" è l'impostazione di fabbrica qui.
Consumo, serbatoio e traino
Perché si tratta Veicolo elettrico ibrido, il consumo è funzione delle abitudini di ricarica. WLTP indica l'autonomia elettrica 64–70 chilometri, che si adatta bene ai realistici oltre 60 chilometri intorno alla città e alla periferia. Per le lunghe distanze aiuta 71 litri serbatoio e la capacità di traino è fino a 2400 kg – una station wagon, una barca o un camper? Niente di speciale. (Volvo Car Club)
Personalmente: nei viaggi più lunghi si apprezza il serbatoio capiente e il fatto che ritmo familiare (bambino, musica, fermate) con la XC90 è semplicemente meno faticoso.
Breve riassunto tecnico (per chi ama i numeri): Volvo XC90 Recharge T8
- Guidare: T8 AWD, 2.0 benzina + motore elettrico (posteriore)
- Potenza/coppia totale: 335 kW (455 CV) / 709 Nm
- 0–100 km/h: 5,3–5,4 secondi, Velocità massima 180 km/h (112 mph)
- Batteria: 18,8 kWh (circa 14,7–14,9 kWh utilizzabili)
- Riempimento: corrente alternata fino a 6,4 kW (≈ 3 ore alle 16 A), senza CC
- Dimensioni: 4953 × 1923–1931 × ~1770 millimetri; passo 2984 millimetri
- Tronco (T8): 640 litri (5 posti), 262–316 litri (7 posti), fino a 1.816 litri fino al soffitto.
- Prezzo del test: 100.900 euro
La mia opinione – buona e cattiva…
Bene: coppia fluida, autonomia elettrica notevole per l'uso quotidiano, comfort regale, lui dice Sette posti, design senza tempo, massima sicurezza e qualità. Meno buono: La ricarica CA è "solo" fino a 6,4 kW, l'infotainment presenta alcune problematiche, che speriamo Volvo risolva, non c'è Apple Carplay o Android Auto wireless, la terza fila è ancora più adatta agli adulti "quando necessario". In linea di principio, l'auto, su un terreno davvero pessimo a causa degli pneumatici da 22", trasferisce tutto "in modo poco socievole" all'interno.
Verdetto? La XC90 gioca sull'intelligenza. In un mondo che urla, quest'auto sussurra, e tutti lo sentono.
Test Volvo XC90 T8 AWD Ultra Dark era tutt'altro che una base "spoglia". Oltre alla già ampia dotazione di sicurezza e multimediale di serie, aveva anche alcuni extra che rendevano il viaggio verso Monaco molto più piacevole. L'abitacolo regna sovrano Leva del cambio in cristallo Orrefors, elegante legno decorativo Frassino marrone e tessili Trama a spina di pesce blu navye insieme creano un'atmosfera lounge scandinava. Il paesaggio sonoro è fornito da un'eccellente qualità Bower & Wilkins sistema e risponde al tocco Schermo da 11,2 pollici con incorporato Servizi Google, Apple CarPlay e Android Auto. I sedili anteriori e posteriori sono riscaldato, il volante è lo stesso, l'aria condizionata è quadridimensionale e arriva perfino alla terza fila di sedili. Era inoltre dotato di Telecamera a 360°, Display head-up, tetto panoramico, optional Cerchi da 22 pollici e intelligente sospensioni pneumatiche attive, che mangia le buche come polpette svedesi, anche se a volte trema. Aggiungete a questo un intero arsenale di sistemi di assistenza, da VELOCE A controllo automatico della velocità adattivo – e avrai un SUV che non solo trasporta, ma coccola.
Per quanto riguarda i numeri: prezzo base XC90 T8 AWD Ultra Dark 7S inizia a 89.990 €, l'equipaggiamento aggiuntivo sul veicolo di prova ha causato anche 9.887 €, e a questo viene aggiunto un colore speciale Alba d'argento per 1.041,61 €Prezzo finale dell'auto di prova? 100.918,50 €.
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Conclusione: Volvo XC90 Recharge T8
Volvo XC90 Recharge T8 è come il buon design svedese: non brilla, ma dura. In pratica, questo è il modo più civile, come trasportare sette persone, avere il potere 335 kW (455 CV) in tasca e allo stesso tempo guidare in modalità elettrica ogni giorno. Chiunque ricarichi a casa e utilizzi la modalità elettrica per brevi tragitti vedrà il consumo di benzina diventare quasi aneddotico. In autostrada aiuta 71 litri carro armato, in vacanza oltre 1.800 litri bagagliaio e la famosa pace Volvo nella tua testa. Se stai flirtando con la nuova, completamente elettrica EX90, la XC90 è ancora un'alternativa razionale e collaudata, con meno tempi di attesa, più spazio e prestazioni che puoi effettivamente utilizzare oggi. Ed è proprio questo il trucco: nell'anno dell'elettrificazione, XC90 quel generale calmo che guida la battaglia senza gridare. Quasi perfetto? Sì. Gli errori sono semplicemente il risultato della sua longevità e, allo stesso tempo, della sua esperienza.
