BMW si è posta al centro della rinascita elettrica con l'introduzione della iX3 Neue Klasse. L'auto è tutto ciò che ci si aspetta da un'auto premium bavarese: tecnologicamente sofisticata, dal design accattivante e con un'autonomia che darà a molti acquirenti la prima sensazione che un futuro elettrico sia davvero concreto. Fino a 800 chilometri (WLTP), ricarica da 400 kilowatt, interni futuristici con uno schermo di proiezione da 43 pollici che copre l'intero parabrezza: sulla carta, la iX3 si presenta come una vera e propria "rivoluzione" dell'elettrico. Ma la sua strategia di prezzo potrebbe smentirla. Vi sveliamo i prezzi della BMW iX3 Neue Klasse.
Ma poi arriva il listino prezzi. Quindi, i prezzi della BMW iX3 Nuova Classe. Germania: 68.900 €. Resto dell'UE: 69.950 €. Versione base annunciata – batteria più piccola da circa 80 kWh: circa 60.000 €. Ed è subito chiaro che BMW non punta a una rivoluzione con i suoi prezzi, ma piuttosto a una continuazione del suo gioco tradizionale: un prezzo base che suona bene e una logica di pacchetto che porta facilmente l'acquirente nella fascia degli 80.000 €. Per una BMW al livello dell'attuale BMW X3. Quindi un prezzo premium.
Perché il prezzo non è più solo prezzo e perché la tua strategia di prezzo può affossarlo
Nel mondo delle auto elettriche, il prezzo non è più solo un numero scritto su un listino. È diventato un simbolo della filosofia dell'utente. Tesla lo ha capito per prima: meno pacchetti, tutto incluso, ordini semplici tramite app. Concorrenti cinesi come BYD, Nio, Zeeker e Xpeng hanno rapidamente assimilato la lezione. Acquistare un'auto è facile come ordinare un nuovo telefono.
BMW, tuttavia, è rimasta ferma all'era precedente. Così come i prezzi della BMW iX3 Neue Klasse, o meglio la loro politica dei prezzi. Il configuratore funziona ancora come un labirinto digitale: clicchi, scegli, paghi di più. Se vuoi sedili riscaldati e raffreddati, paghi di più. Se vuoi un suono migliore, paghi di più. Se vuoi un colore diverso dal bianco base, paghi di più. Il risultato? Un'auto che a prima vista sembra competitiva finisce per costare quanto un piccolo mutuo. Quindi il prezzo pubblicizzato è una "truffa".
Concorrenti che stanno con il fiato sul collo della BMW, soprattutto con la loro esperienza utente conveniente
Vediamo chi gioca nella stessa classe.
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- Prestazioni della Tesla Model Y: in Slovenia circa 62.000 €. Include tutti gli equipaggiamenti, trazione integrale, accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi e un'autonomia di circa 514 km (WLTP). Nessuna filosofia, nessuna trappola di pagamento extra. Con infrastruttura di ricarica Tesla.
- XPeng G9: disponibile a partire da circa 57.000 €. Autonomia fino a 570 km, ricarica fino a 300 kW, interni con grandi schermi e dotazioni di serie che impressionano in Europa.
- Nio EL6: circa 59.000 €. Autonomia fino a 550 km, possibilità di sostituzione delle batterie presso le stazioni “battery swap” e ricca dotazione di serie.
- Audi Q6 etron: circa 75.000 €, autonomia molto inferiore a quella della BMW, ma con una forte immagine premium.
- Zeeker X7: prezzo da € 52.990 a € 70.000, autonomia fino a circa 615 km, ricarica 10-80 % in circa 13 minuti, interni eccellenti con AR-HUD e cockpit digitale
- Intelligente #5: in Germania a partire da € 45.900 (Pro) o € 55.400 (Premium), autonomia fino a 590 km (WLTP), ricarica a 800 V DC fino a 400 kW (10–80 % in 18 min); la versione BRABUS ha superato i 400 kW nel test e ha raggiunto 10–80 % in <15 min.
Nuova classe BMW iX3 si trova in una posizione difficile. Tecnologicamente, è persino più avanti dei suoi concorrenti in alcuni segmenti. Ma confrontando i prezzi, diventa subito chiaro che Tesla, Xpeng, Zeeker e Nio offrono di più a un prezzo inferiore all'acquirente che cerca un equilibrio tra tecnologia e semplicità. Soprattutto, il prezzo base include di più.
Premium che non capisce il nuovo premium
Il problema di BMW non è la tecnologia. Tecnologicamente, la iX3 è impressionante: autonomia, ricarica, interni, software. Il problema è che BMW pensa ancora come se fosse il 2005, non il 2025.
Il nuovo valore aggiunto non risiede più nel costo extra dei sedili massaggianti, ma nella facilità di accesso all'auto. O nel fatto che nella BMW i4 la maggior parte dei sedili non funziona ancora con la corrente elettrica. Il nuovo valore aggiunto risiede nella trasparenza dei pacchetti, nella trasparenza dei prezzi, nelle piattaforme digitali dove non si perdono tre ore per assemblare l'auto. Il nuovo valore aggiunto risiede nella sensazione di essere rispettati come clienti, non indotti in un gioco di pagamenti extra.
La nuova filosofia è anche "un unico" sedile, per tutti gli equipaggiamenti. Un'unica tecnica senza permutazioni, che avvia la produzione di massa e riduce i costi. E un maggiore valore aggiunto per unità. Ecco come saranno prodotte le auto nel 2025. Massa e semplificazione della gamma di modelli e versioni.
Conclusione: BMW contro se stessa
Quando leggo i prezzi per BMW iX3 Nuova Classe, ho la sensazione che BMW stia competendo con due avversari contemporaneamente. Il primo è Tesla, Xpeng, Nio, Zeeker, Smart – aziende che hanno da tempo abbracciato il futuro elettrico e lo hanno reso facile da usare. Il secondo avversario è BMW stessa.
È come se i bavaresi credessero ancora che gli acquirenti del 2025 valgano quanto quelli del 2010. Ma la realtà è diversa. Le giovani generazioni non vogliono sedersi su un configuratore e destreggiarsi tra sovrapprezzi. Non vogliono negoziare con i venditori negli showroom. Vogliono cliccare, ordinare e guidare. Se Tesla lo capisce, se Xpeng lo capisce, allora anche BMW deve capirlo.
Dal punto di vista tecnologico, la iX3 è uno dei SUV elettrici più interessanti del momento. Ma in termini di prezzo, rischia di diventare un promemoria di come la grande tecnologia possa essere oscurata da strategie di prezzo obsolete. E in un momento in cui il mercato dei veicoli elettrici è in crescita, BMW non dovrebbe lasciarsi sopraffare dalla concorrenza, ma dalla propria logica.
