L'abitacolo della Karma Amaris GT Coupé viene svelato per la prima volta e funge da salotto per gli amanti della tecnologia: volante "squircle" con corona in carbonio a vista, pulsanti capacitivi, indicatori digitali davanti al guidatore, un grande schermo di infotainment al centro, un terzo schermo davanti al passeggero. Un selettore del cambio "galleggia" sul tunnel. L'esemplare esposto è una due posti, rivestita in pelle Crimson Orbit e Alcantara, con tanto carbonio e nero pianoforte, e il portapacchi posteriore è progettato per le borse da viaggio. Il tetto? Oscuramento elettrocromico, come occhiali da sole per tutta la vettura.
Era già una star all'esterno: la Karma Amaris GT Coupé, ora Karma ha mostrato gli interni dell'Amaris, con un abitacolo con più schermi che sedili. La settimana a Monterey si preannuncia calda.
Interni: più schermi che sedili
I dettagli sono curati meticolosamente: display per passeggeri Si attiva solo quando qualcuno si siede alla sua destra, il portabicchieri è nascosto sotto il caricabatterie wireless e il pulsante Start è teatralmente nascosto sotto una copertura in pelle. Tutto questo fa parte della loro filosofia "riduttiva": meno rumore, più effetto.
Drive: EREV come antidoto all'"ansia da autonomia"
La Karma Amaris GT Coupé è EREV – veicolo elettrico a lungo raggio – con due motori elettrici sull'asse posteriore, una batteria da 41,5 kWh (41,5 kWh) e turbo Motore a benzina a 4 cilindri che funge da generatore. La potenza totale è 708 CV (528 kW), coppia 676 libbre-piede (917 Nm). Fino a 60 mph (<3,4 secondi) ed elettronicamente limitato 165 mph (266 km/h) è una ricetta che in pratica significa "tranquille giornate in città con la guida elettrica e guida spensierata in autostrada", anche quando non ci sono stazioni di ricarica rapida. Gamma elettrica è in alto 100 miglia (161 km)e combinati Oltre 400 miglia (oltre 644 km).
"Amaris offre puro desiderio abbinato a una guida eco-consapevole", dicono da Karma – e questa volta sono i numeri a parlare per lo slogan.
Piattaforma e design: astronauta in smoking
È sotto la pelle telaio spaziale in alluminio con corpo in carbonio-alluminio. Il design segue la casa Linea della cometa linee, il cofano motore è conchiglia, con firma Illuminazione mirata grafica. Complementi di posa seriali Cerchi Constellation da 22 pollici", ma a parte questo ti sorprenderà"Ispirato all'Americana"ugello di scarico laterale - un riferimento progettuale alla parte benzina del DNA, anche se in pratica carica la batteria. Aerodinamico passaggio spoiler, caratteristico Barra rovesciata taglio e – pura prestazione – porte a forma di cigno.
L'hardware non è solo per Instagram: gli elastici sono Michelin Pilot Sport 4S in misure 255/35 R22 (anteriore) E 315/30 R22 (posteriore), e i freni si nascondono anteriore a 6 pistoncini E posteriore a 4 pistoncini con dischi forati. Questa non è solo una "grand tourer"; è gran turismo, che non ha paura delle svolte.
Monterey, prezzo e tempistica
Gli interni di serie della Karma Amaris GT Coupé saranno mostrati al pubblico a Settimana dell'auto di Monterey – La quaglia (15 agosto) e spiaggia di ghiaia (17 agosto). La produzione inizia a Q4 2026, e il prezzo ufficiale è annunciato a circa $200.000; Amaris sarà lanciato come anno modello 2027.
Karma produce veicoli in KICC (Moreno Valley, California), e lo sviluppo e la progettazione si trovano a Irvine – che Amaris posiziona come una risposta molto americana all’europeo GT etichetta. Revisione della strategia: perché EREV?
Sotto la guida del Presidente Marchesa McCammon Il karma si basa consapevolmente su EREV come un “ponte” tra la piena elettricità e la realtà delle infrastrutture. Non è la prima a rendersene conto (ricordate Fisker Karma/Revera), ma Amaris propone l'idea in una confezione più sportiva e costosa, con abbastanza forze di serraggioper attrarre anche i puristi.
Breve recensione tecnica: Karma Amaris GT Coupé
- Guidare: due motori elettrici (asse posteriore) + generatore turbo a 4 cilindri; 41,5 kWh batteria.
- Potenza/coppia: 708 CV (528 kW) / 676 libbre-piede (917 Nm).
- Accelerazione/picco: <3,4 secondi a 60 mph; 165 mph (266 km/h).
- Portata: 100 miglia (161 km) Veicolo elettrico; Oltre 400 miglia (oltre 644 km) insieme.
- Ruote/freni: Constellation da 22″; freni a 6/4 pistoncini, PS4S 255/35 R22 e 315/30 R22.
- Corpo: telaio spaziale in alluminio, scocca in carbonio-alluminio.
Nota: Karma non ha ancora rivelato dettagli sulla potenza di ricarica; l'attenzione è chiaramente rivolta al concetto EREV e all'autonomia complessiva.
Conclusione: Karma Amaris GT Coupé
Amaris è una di quelle auto che ti dice con uno sguardo che vuole essere un poster sopra il letto e allo stesso tempo Il compagno ideale per attraversare mezzo continente, senza dover ricorrere a un foglio di calcolo Excel per le stazioni di servizio. 708 CV (528 kW), <3,4 secondi A sessanta E 165 mph (266 km/h) sembrano audaci in alto, ma la vera arma è EREV pacchetto: ~161 chilometri silenzio puro in tutta la città e poi ~644 chilometri insieme quando estensore di portata Offre tranquillità. E si ottiene una cabina che è un vero e proprio boutique hotel e – sì, diciamolo – lussuosamente teatrale: tre schermi, dettagli nascosti e un gioco di luci degno di un teatro. Q4 2026 come l'inizio della produzione e ~$200.000 Sembrano ambiziosi come punto di partenza, ma il mercato anche ultra-GT la coupé vive di ambizioneSe fosse Revero prevalentemente dichiarazione, Amaris sembra quello vero prodottoE la cosa più divertente è che con questa macchina il Karma torna dove è sempre stato più forte: in splendide macchine che mescolano elettricità e benzina secondo ragione, non secondo dogmi.
Per il passo successivo, ha senso confrontarla con i diretti concorrenti tra le coupé "gran turismo" sul lato ibrido o EREV, dalle prestazioni al costo reale di proprietà.