Lexus ha lanciato la sfida al "The Quail, A Motorsports Gathering": la Lexus Sport Concept. Un muso allungato, fianchi muscolosi e una coda aerodinamica preannunciano un ritorno alle grandi serie, questa volta con motore anteriore e geni da corsa.
Su un prato nella Carmel Valley Lexus Sport Concept ha agito come un coltello elegantemente affilato: una silhouette ampia e bassa a due porte e un'ala posteriore attiva, e le linee ricordano il migliore dalla LFA e dalla LC500. Lexus ha dichiarato ufficialmente alla presentazione che il concept »segnala la direzione del futuro design Lexus" E "combina elementi dinamici ed emozionali in una visione della prossima generazione di auto sportive". Sì, questa è una di quelle rare presentazioni in cui è l'auto a parlare, ma le pubbliche relazioni lo fanno a malapena.
Sotto la superficie, almeno per quanto Lexus ci ha permesso di vedere, ci sono alcune caratteristiche interessanti: scarichi, instradamento Sotto winglet, enormi prese d'aria posteriori nello stile di LFA, grandi prese d'aria sui finestrini (probabilmente per raffreddare i freni o il cambio) e persino quattro piccole ventole vicino alla terza luce di stop. Il concept non ha interni, tutte le altre scritte sono state eliminate dai fianchi degli pneumatici, fatta eccezione per il marchio Bridgestone, e il cofano motore mostra che il motore è spinto molto indietro rispetto all'asse anteriore.anteriore-centrale pacchetto.
Guidare: biturbo V8, cambio posteriore e geometria di classe
Sebbene Lexus non abbia ancora fornito dati tecnici, da quanto affermato dagli esperti emerge chiaramente: V8 anteriore con doppio turbocompressore, trazione posteriore e probabile cambio posterioreSi dice che Toyota/Lexus stia sviluppando confrontato generazione precedente Mercedes-AMG GT R, quindi la ricetta classica: motore anteriore, trasmissione con differenziale posteriore, la ricetta perfetta per bilanciare massa e velocità di cambio di direzione.
Non ufficiale C'è anche una voce tra i corridoi dell'ingegneria su V8 ibrido assistito—il sound del prototipo a Goodwood è stato più che indicativo, anche se non è stato ancora confermato ufficialmente. Alcune indiscrezioni parlano di 537 kW (720 CV) per il solo V8 e addirittura fino a 671 kW (900 CV) in combinazione con l'ibrido. Prendete tutto questo con le pinze, ma la direzione è chiara: molti kilowatt, ancora più coppia.
Origini delle corse: GR GT3 come insegnante
Questa Lexus non è stata creata dal nulla. Nel 2022, la Toyota ha mostrato GR GT3 concept, che dovrebbe entrare nella classe GT3 nella stagione 2026. Quest'estate, la coppia, un prototipo da corsa e una versione stradale, sono stati avvistati in mimetica a Festival della velocità di Goodwood; un grande spoiler fisso sul retro per la versione da corsa e una "coda d'anatra" più aerodinamica per la roadster. La forma e le proporzioni sono quasi speculari a quelle odierne. Concetto sportivo.
E un'altra piccola cosa: la piattaforma avrà anche una versione Toyota, ma al di fuori degli Stati Uniti, fungendo anche da base per i prossimi La Toyota GT3 auto da corsa. Non si tratta di un esercizio amatoriale, ma di una logistica globale delle corse: lo sviluppo della strada attraverso la pista e viceversa.
Lexus Sport Concept Design: grande impatto visivo, logica accattivante
Grassetto linee e tagli netti Sono qui per l'aerodinamica, non solo per Instagram. Gli scarichi sotto l'ala – una soluzione audace – lasciano respirare il diffusore; anteriore-centrale La disposizione del motore prevede un cofano lungo, sbalzi corti e un abitacolo arretrato. Gli ampi fianchi posteriori e le prese d'aria vulcaniche non sono teatrali, ma ricordano LFA, dove i radiatori posteriori, il cambio e il sistema di scarico richiedevano una circolazione dell'aria raffinata. Un concetto senza interni? Anche questo è intenzionale: quando nascondono la cabina di pilotaggio, di solito nascondono tecnologie emergenti.
Come si inserisce questo nella storia della Lexus?
Per contestualizzare: LFA—V10 da 4,8 litri, 412 kW (552 CV) e 480 Nm (354 lb-ft), 0–60 mph in 3,6 s (≈ 0–100 km/h 3,7 s) e 325 km/h (202 mph)—costava 375.000 dollari. Era una monografia tecnologica con un prezzo elevato e un suono da frantumare i vetri. L'ultima Concetto sportivo ha un approccio diverso: focalizzato su distribuzione del peso (motore sull'asse anteriore), disciplina della temperatura e una possibilità realistica di omologazione per strada e pista. Se la LFA insegnasse al mondo la fibra di carbonio, lo farebbe LFR (nome fittizio) apparentemente ha insegnato circa Confezione GT3 per tutti i giorni.
Cosa sappiamo (realmente) e cosa stiamo (ancora) ipotizzando?
Confermato ufficialmente (Lexus): sorpresa su La quaglia e una dichiarazione scarna e volutamente criptica su »un'auto sportiva dal design progressivo, orientata al futuro, ma allo stesso tempo autentica". Non ci sono specifiche ufficiali.
Segnalato in modo affidabile (sul campo): V8 anteriore con doppia turbina, trazione posteriore, probabile cambio posteriore, segno di riferimento contro La AMG GT R è la regina delle auto sportive., scarichi sotto l'ala, prese d'aria in stile LFA, senza interni, segni laterali degli pneumatici rasati.
Osservato nella fase di prototipo: duo (strada/corsa) su Buon legno; il suono e la postura suggeriscono V8 ibrido assistito, in linea con la classe GT3 e la futura omologazione.
Voci e numeri (non confermati): A 537 kW (720 CV) per V8 e versioni successive 671 kW (900 CV) potenza totale del sistema. Velocità e accelerazione finali per un'auto di produzione non pubblicato.
Perché è importante (e perché ora)?
Perché motore anteriore, trazione posteriore, cambio transaxle La ricetta nell'era dell'iper-elettrificazione sembra quasi eretica, in senso buono. Con segno di riferimento La AMG GT (R) Lexus punta a un mondo in cui peso del naso E bilanciamento posteriore decidere gli ultimi decimi tra "molto veloce" e "velocissimo". E poiché la piattaforma memorizza anche Auto da corsa GT3, lo sviluppo sarà preciso: freni, raffreddamento, aerodinamica, termica—tutto dovrà funzionare per 30 minuti al limite, non solo 30 secondi per bobina.
O per dirla in un altro modo: questa è la Lexus che suggerisce che può tornare a essere cattiva e seria.
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Mini riassunto tecnico (quello che sappiamo oggi): Lexus Sport Concept
- Disposizione: motore anteriore, trazione posteriore; motore spinto dietro l'asse anteriore (anteriore-centrale). Probabile l'ultimo cambio automatico.
- Motore: biturbo V8 (informale), nei prototipi probabilmente con ibrido assistere.
- Aerodinamica e raffreddamento: scarichi sotto l'ala; grandi prese d'aria posteriori in stile LFA; quattro piccole ventole alla terza luce di stop; grandi prese d'aria sui finestrini.
- Programma di gara: base per il futuro La Toyota GT3; prototipi già visti su Buon legno.
- Variazioni: è anche previsto Toyota derivato (al di fuori degli Stati Uniti).
- Velocità/accelerazione finale: Da definire (quando parliamo della versione seriale).
- Potenza (si vocifera): A 537 kW (720 CV) GHIACCIO / a 671 kW (900 CV) sistemico (ibrido). (
Conclusione: Lexus Sport Concept
Lexus Sport Concept è un tipo diverso di "teaser": senza cabina, con rasato pneumatici e la giusta dose di mistero. Ma tutte le carte chiave sono sul tavolo. Il layout è anteriore-centrale, il nucleo è V8 con doppio turbo (molto probabilmente con una coda ibrida), il cambio e il differenziale saranno dietro, l'aerodinamica ha anche il compito di raffreddare. Lexus è con La quaglia ha inviato un messaggio chiaro: vuole tornare in prima fila tra le GT sportive—con un modello stradale che servirà anche da incubatore tecnologico per GT3Se aggiungiamo un cenno La AMG GT R è la regina delle auto sportive. nella sala sviluppo abbiamo la ricetta per un'auto che dovrebbe essere tanto bella quanto lo è il suo aspetto.
Prezzi? Per LFA abbiamo un numero fisso—$375.000 (e 412 kW / 552 CV con il V10), che ha portato la definizione di esclusività di Lexus a un nuovo livello. La nuova auto avrà logicamente una filosofia diversa: meno museo, più GTFinché Lexus non solleva il coperchio sui fatti (e sui cataloghi), questo rimane il trailer più promettente della sportiva Lexus dopo il 2012. Se è di serie LFR veicoli, come suona il prototipo a Goodwood, possiamo dire due parole nello stesso fiato: Bentornato.
