Sulla carta promettono miracoli. Su strada... solo quello che la batteria permette loro di fare. Consumer Reports ha verificato quali veicoli elettrici superano le aspettative e quali invece deludono. Spoiler: anche le star a volte si esauriscono. Quindi, ecco i test ufficiali sull'autonomia dei veicoli elettrici di Consumer Reports 2025!
Nell'ultima serie test reali di veicoli elettrici è Rapporti sui consumatori (CR) (Test ufficiali sull'autonomia dei veicoli elettrici di Consumer Reports 2025) Le auto sono state sottoposte a una seria sfida, senza abbellimenti, illusioni di laboratorio o pietà. Ogni veicolo è stato portato in autostrada e guidato a velocità costante. 113 km/h (70 mph) finché la batteria non è completamente scarica.
E quando diciamo "perfetto", lo intendiamo davvero. Anche quando l'auto era già in panico sul cruscotto. 0 chilometri di autonomia, sono tester CR ha continuato a guidare – finché l'auto non si è fermata. Sulla corsia di emergenza, senza corrente. Solo una chiamata dal carro attrezzi ha rotto il silenzio.
Vincitori e vinti nel mondo reale – Test ufficiali sull'autonomia dei veicoli elettrici di Consumer Reports 2025
Bmw i4 è uno di quei veicoli che mi ha impressionato: ha guidato più di 64 chilometri (40 miglia) superiore all'intervallo ufficialmente pubblicato. Lo stesso vale per EQE Mercedes-Benz, che è chiaramente sinonimo non solo di eleganza, ma anche di sorprendente efficienza.
Dall'altro lato dello spettro, Ford F-150 Fulmineche non ha superato il test 80 chilometri (50 miglia) prima del confine promesso. Anche Tesla Modello S, altrimenti noto per la sua portata, ha raggiunto solo 589 chilometri (366 miglia) invece di dichiarato 660 chilometri (410 miglia).
La storia è particolarmente interessante Aria Lucida, che è dotato di numerosi progressi tecnologici e della promessa di un'autonomia di 607 chilometri (377 miglia), ma si è fermato a 543 chilometri (337 miglia)Futuristico sulla carta, un po' soffocante nella realtà.
Perché i numeri di laboratorio non reggono in autostrada
La maggior parte delle discrepanze tra la portata promessa e quella effettiva risiedono nel modo in cui L'EPA statunitense misura l'autonomia dei veicoli elettriciIl loro metodo prevede un mix di guida in città e in autostrada, che non è il più rappresentativo per i veicoli elettrici. In città, la batteria viene spesso rigenerata in frenata, mentre in autostrada l'energia si esaurisce... e rimane lì.
CR avverte quindi che questi metodi dovrebbero essere modernizzare, poiché non riflettono l'esperienza di un automobilista moderno, che potrebbe guidare da Lubiana a Vienna e non prevede di utilizzare la frenata rigenerativa ogni 300 metri. Anche per questo motivo:
Come dice lui Chris Hart, analista senior delle politiche energetiche presso CR: "Le auto elettriche di oggi sono molto più avanti delle normative. Abbiamo bisogno di standard di misurazione più significativi, moderni e, soprattutto, intuitivi."
Come Consumer Reports testa effettivamente i veicoli elettrici – Test ufficiali sull'autonomia dei veicoli elettrici di Consumer Reports 2025
Ogni veicolo incluso nel test è stato acquistato in forma anonima (per non ottenere campioni di prova "rispettati"), aveva tra 3.200 e 24.000 chilometri (2.000–15.000 miglia) sul bancone ed è stato preparato secondo uno specifico protocollo.
Gli pneumatici sono stati controllati., pressione impostata ai valori di fabbrica. Le auto erano prima del test preriscaldato in garage, aria condizionata impostata su 22°C (72°F), e il viaggio è stato con attivo controllo della velocità di crociera e controllo GPS velocità.
Se durante il test si è verificata una congestione del traffico, la guida interrotto e ripetutoE sì, la frenata rigenerativa era impostata al minimo. Non si trattava di un test di accelerazione in città, ma di un vero e proprio "viaggio su strada" simulato.
Il test non riguarda solo i chilometri, ma anche l'esperienza di ricarica
CR riconosce che l'autonomia non è l'unico fattore che influenza l'esperienza utente con un veicolo elettrico. Ecco perché ha incluso anche test di velocità e comfort di ricarica.
Hanno inoltre analizzato:
- Quanto velocemente si ricarica l'auto? classica (livello 2) stazioni di servizio, ad esempio a casa o al lavoro.
- Quanti chilometri aggiunge al minuto a Caricabatterie rapidi CC, dove il tempo diventa valuta.
- Quanto è facile collegare il caricabatterie: la spina è accessibile, intuitiva o richiede abilità acrobatiche e di infilarsi sotto il sedile posteriore dell'auto?
Tesla E Riviano La presa Tesla è facile da usare con una sola mano e la navigazione ti guida elegantemente alla stazione di ricarica più vicina. Rivian richiede un po' più di esperienza, ma offre un'app avanzata e una ricerca delle stazioni di ricarica ben integrata.
CR sottolinea: "Le persone non comprano veicoli elettrici per andare in pista, ma per collegarli a un cavo ogni giorno. Quindi l'esperienza deve essere fluida."
Il futuro elettrico è onesto: test ufficiali sull'autonomia dei veicoli elettrici di Consumer Reports 2025
Finalmente: Rapporti sui consumatori Con ogni nuovo test sui veicoli elettrici, si aggiunge realtà a un mondo spesso pieno di promesse scintillanti. L'autonomia è certamente importante, ma è ancora più importante offrire ai conducenti aspettative realistiche, non dati di laboratorio fuorvianti del passato.
Se stai decidendo quale auto elettrica acquistare, questo pensiero potrebbe aiutarti: I numeri negli opuscoli sono l'inizio, non la fine della storia.E grazie a CR, ora abbiamo un capitolo che svela cosa succede realmente quando premi "Start" e ti metti in autostrada.
📌 I risultati completi degli ultimi test CR e le specifiche dei singoli modelli sono disponibili sul sito web ufficiale: Test di autonomia dei veicoli elettrici di Consumer Reports
