Proprio quando ci stavamo abituando all'idea che il futuro dell'automobile avrebbe suonato come un frullatore rotto e che i grandi V8 fossero roba da libri di storia, Ram ha fatto qualcosa di meraviglioso. Qualcosa di completamente irrazionale. Dopo due anni di silenzio, hanno aperto le porte di Jurassic Park e hanno lasciato che la bestia si scatenasse. Il Ram 1500 SRT TRX del 2027 è tornato e, onestamente, il Raptor R deve iniziare a tremare.
In un mondo in cui i produttori competono per creare la “soap box” alimentata a batteria più aerodinamica, Ariete 1500 SRT TRX ritorna come la via di mezzo rialzata della convenzionalità. La divisione SRT di Stellantis (Tecnologia stradale e da corsa) è tornata a fare ciò che sa fare meglio: prendere qualcosa di grande e metterci dentro un motore ancora più grande.
Il risultato? Un semirimorchio, che non solo ha riconquistato la corona del pick-up a benzina da mezza tonnellata più potente in produzione, ma lo ha fatto con un sorriso, mentre il suo principale rivale, Ford Raptor R, risparmia la lezione di economia.
Cuore della Bestia: Più aria, più fuoco
Sotto il cofano, niente batteria o sistema ibrido. Meno male. Ospita un motore V8 sovralimentato da 6,2 litri riprogettato che ora eroga ben 580 kW (777 CV). Per chi non segue la battaglia del testosterone in corso: sono 57 "cavalli" in più rispetto a prima e, soprattutto, più del Ford Raptor R, che si ferma a 720 CV (537 kW).
Coppia? Certo. 922 Nm (680 lb-ft) di coppia faranno letteralmente tremare la terra sotto i vostri piedi. Gli ingegneri hanno preso in prestito l'hardware dai leggendari monoblocchi Hellcat, hanno migliorato il sistema di aspirazione dell'aria del 18% e hanno spremuto fino all'ultimo atomo di potenza dal motore. Il compressore da 2,4 litri (compressore a doppia vite) ora respira attraverso un sistema a doppia aspirazione che aspira l'aria sia dalla griglia che dall'enorme foro nel cofano.
Non si tratta solo di un motore: è una dichiarazione di indipendenza ingegneristica.
Tutto questo è abbinato a un cambio automatico a 8 rapporti TorqueFlite 8HP95 potenziato e alla trazione integrale permanente. Il risultato sull'asfalto? Questa casa su ruote accelera da 0 a 96 km/h (0-60 mph) in un tempo assurdo di 3,5 secondi. La sua velocità massima è limitata a 190 km/h (118 mph), il che è probabilmente intelligente, considerando che stiamo parlando di un veicolo con l'aerodinamica di un mattone.
Sospensione: pronti per l'apocalisse
Dove TRX Ciò che la distingue davvero dalle muscle car progettate per le linee dritte è il suo telaio. Non è un'auto da posare davanti all'opera (anche se farebbe una gran figura), è una macchina che schiaccia le dune.
È dotato di ammortizzatori adattivi Bilstein Black Hawk e2 di seconda generazione, compatibili con l'Active Terrain Dynamics. L'escursione delle sospensioni anteriori è di 33 cm (13 pollici) e quella posteriore di ben 35,5 cm (14 pollici). Il tutto è supportato da un assale posteriore Dana 60 con differenziale autobloccante elettronico. L'altezza da terra è di 30 cm (11,8 pollici).
Sono disponibili sei modalità di guida: Auto, Sport, Neve, Traino, Fango e Baja. Quest'ultima è probabilmente quella che vorrai usare quando vuoi sfuggire alle responsabilità. E ironicamente, nonostante la sua brutalità, il TRX offre la guida in autostrada senza mani (Livello 2+). Sì, hai letto bene. Un'auto costruita per i salti in salita può guidarti dolcemente in autostrada mentre... beh, probabilmente mangi un panino.
Interni: lusso nel fango
Se pensavi che gli interni fossero spartani, ti sbagliavi. Negli ultimi anni Ram ha ridefinito il concetto di lusso in un pick-up. Il nuovo TRX presenta rivestimenti in pelle Natura Plus, pelle scamosciata traforata, inserti in vera fibra di carbonio e, attenzione, cinture di sicurezza rosse.
È tecnologicamente più attrezzato del centro di controllo della NASA:
- Touchscreen da 36,8 cm (14,5 pollici) con Uconnect 5.
- Indicatori digitali da 31,2 cm (12,3 pollici).
- Head-up display (HUD) da 25,4 cm (10 pollici).
- Un sistema Harman Kardon da 19 altoparlanti, perché a volte il suono di un compressore non basta.
- Dal punto di vista estetico, rimane fedele alla sua natura: è 15 cm (6 pollici) più largo del modello Rebel standard, monta cerchi da 18 pollici e pneumatici Goodyear Wrangler Territory da 89 centimetri (35 pollici).
Conclusione: Amore irrazionale
2027 Ram 1500 SRT TRX è un anacronismo nel senso buono del termine. È come quell'amico un po' troppo rumoroso a una festa, ma che tutti adorano perché crea l'atmosfera. Con un prezzo di partenza di 99.995 $ (circa 91.500 euro tasse e imposte escluse), in realtà costa più di diecimila dollari in meno di un Ford Raptor R.
È ecologico? Nemmeno lontanamente. È necessario? Assolutamente no. Lo vuoi? Se hai almeno una goccia di benzina nelle vene invece di una camomilla, la risposta è un sonoro SÌ. Il Ram TRX non è solo un'auto; è la prova che nell'automobilismo c'è ancora passione, umorismo e quel desiderio infantile di essere il più grande e il più rumoroso nella sabbiera. E in un mondo che sta diventando sempre più sterile, questo vale ogni centesimo.
