Rubrica: COTY – Auto dell’anno 2026 – quando il buon senso dei giudici passa in secondo piano

Lo ammetto, adoro questa tradizione. Più di sessanta giornalisti del COTY - Auto dell'anno Da tutta Europa, ognuno con i propri gusti, il proprio entusiasmo e – diciamocelo – un ego da riempire almeno due serbatoi di benzina. Persone che hanno percorso più chilometri nella loro vita della media. Super automobilista tra dieci anni. E tutto questo per scegliere l'auto dell'anno. Un simbolo di progresso, innovazione, futuro, umanità. Quindi un'auto che mostra la direzione di sviluppo dell'industria automobilistica e in un certo senso le dà il pollice in su, la elogia e conferma che sta facendo la cosa giusta. Vediamo quindi cosa c'è che non va nella selezione: Auto dell'Anno 2026.

Boom! E poi annunciano i sette finalisti di quest'anno – Citroën C5 Aircross, Dacia Bigster, Fiat Grande Panda, Kia EV4, Mercedes-Benz CLA, Renault4 E Mi dispiace Elroq. Di quanto sopra, forse posso solo essere d'accordo con Kia EV4, ho serie preoccupazioni per tutti gli altri, che giustificherò di seguito.

Se qualcuno mi avesse detto che questa era una lista per una mostra »Giornata retrò nell'automobilismo", annuirei. Ma questi dovrebbero essere i migliori tra i migliori, pionieri della mobilità, sinonimo di progresso. Solo che non lo sono. Certo che no. Questi sono i marchi e le auto che meglio ingannano i giornalisti del settore automobilistico, che per lo più vivono ancora quei tempi d'oro in cui la loro opinione contava qualcosa e avevano un barile di gasolio rosso a casa per autoalimentarsi.

Chi giudica il futuro se vive nel passato?

Ed eccoci alla prima vera assurdità. Tra i giurati del premio COTY - Auto dell'Anno 2026 ci sono ancora persone che guidano berline diesel o SUV e vedono l'auto elettrica come attrezzo Satana, che succhia l'elettricità dei nostri figli dalle prese elettriche. Davvero.

Se non capisci la vita con un'auto elettrica – la ricarica quotidiana, la pianificazione del percorso, la sensazione di silenzio, la coppia istantanea – allora semplicemente non puoi apprezzare cosa significhi l'auto del futuro. Se non lo fai Adoro tutte le auto. – anche quelle elettriche – e ti scusi durante ogni test perché sei salito su un veicolo elettrico, allora non hai basi per un giudizio credibile.

Di cosa sto parlando? Che un giornalista che non capisce che oggi esistono diversi livelli di mobilità – dalla mobilità elettrica utilitaristica alla mobilità classica, emozionale, al profumo di benzina – e che non sa apprezzare tutte le forme, semplicemente non dovrebbe giudicare. Come sarà l'auto nel 2026?

Bisogna amare le auto. Tutte. Bisogna accettarne la diversità, comprenderne il contesto. E soprattutto, bisogna conviverci. Senza esperienza personale, senza proprietà, senza convivenza quotidiana con un'auto elettrica... semplicemente non funziona più. Nel caso delle auto elettriche, l'unica vera storia è l'esperienza di proprietà. Tutto il resto non fornisce il quadro completo.

Questo è uno dei principali problemi del giornalismo automobilistico odierno: le auto di prova sono diventate un sostituto della realtà. Provano, non vivono. E non è la stessa cosa. Nemmeno lontanamente. L'essenza della mobilità elettrica sta nel possedere un'auto elettrica. L'essenza di un'auto elettrica si rivela solo nella routine quotidiana. Quando la carichi ogni sera, come un telefono. Quando scopri dove manca l'infrastruttura. Quando un'app ti viene in soccorso trovando una presa di ricarica libera alle tre del mattino. Quando il silenzio diventa la tua nuova normalità. Quando guidi un'auto elettrica per un anno, due, tre... e non paghi il servizio, e usi i risparmi per coprire assicurazione, pedaggi e calcolare regolarmente il tuo... TCO (costo totale di proprietà), non solo raggiungere Tabelle WLTPPer comprendere un'auto elettrica non basta pensare al design o alle caratteristiche di guida, ma soprattutto al suo possesso.

Nel 2025, oltre il 90% di tutti i nuovi modelli introdotti sarà elettrico. Come può qualcuno che non ha mai vissuto con un'auto elettrica capire, valutare, influenzare? Come si può scrivere il futuro se si legge ancora una mappa, non un GPS? Di nuovo, non sto dicendo che questi giornalisti non sappiano guidare le auto elettriche... e valutare questo segmento. Ma la vera valutazione è questa: completamente diversa. La valutazione della vita con un'auto.

Anche per questo motivo l'automobile sta diventando una nuova categoria. Ci muoviamo verticalmente nella nostra mente, non orizzontalmente come facevamo in fotografia. E questo non è più un mondo in cui il cocchiere poteva giudicare, quale dovrebbe essere la prossima auto elettrica o intelligente. Ecco perché i giornalisti del settore automobilistico con "cover per smartphone" che sembrano appunti del millennio scorso, molti luoghi sono rimasti intrappolati nel tempoSemplicemente non sono in contatto. Le auto nuove sono uno stress per loro, come lo stress nuovo smartphone per una persona anzianaSono stati travolti dal tempo. Non ne hanno davvero idea perché non sono interessati all'elettronica e alla tecnologia. Sono interessati alle auto, ma non sono più quelle di una volta.

I tempi sono cambiati. Anche le auto sono cambiate. Bisogna giudicarli con la testa rivolta al futuro, non con il cuore intrappolato nel passato.

 

La situazione attuale è come un macellaio che giudica gli hamburger vegani. Dall'odore.

Il problema dei giudici dell'Auto dell'Anno 2026 è anche – o principalmente – la visione a tunnel. Se non possiedi un'auto elettrica, ti orienterai sempre verso ciò che ti è più vicino, ciò in cui credi da decenni. Ed è qui che entra in gioco il vero punto debole: la maggior parte dei giornalisti in questa selezione sono piuttosto anzianiLa loro età media è ben oltre i 50 anni, e questi sono gli anni in cui per noi umani è molto difficile cambiare. E ancora meno disposti a cambiare le nostre convinzioni. Ciò significa che siamo bloccati in ciò che conosciamo.

Ecco perché queste persone, oltre alle pressioni dell'industria, scelgono auto che non hanno nulla a che fare con il futuro. Invece di guardare avanti, guardano al passato.

Interessi del settore: auto di massa a prezzi eccessivi – pressione e lobbying

Se sono accesi I concorsi di bellezza spesso coinvolgono scandali sullo sfruttamento delle giovani ragazze, allora la selezione COTY è una simbiosi simile: tra l'industria automobilistica e i giornalisti, che – diciamocelo – hanno vissuto un bel po' di turbolenze nell'ultimo decennio e non sono più indipendenti dal punto di vista editoriale. Data la situazione dei media, i giornalisti oggi sono spesso soggetti a "compromessi" tanto quanto le ragazzine che dietro le quinte mostrano più di una semplice performance in costume da bagno, tutto per un nastrino. Nel caso delle automobili, si tratta di un veicolo di prova, di un volo sponsorizzato o di una campagna pubblicitaria.

Nel settore automobilistico, come giornalista, dipendi da 40-50 marchi, tra i quali – in fasi diverse della loro carriera – spesso si alternano le stesse persone. Nonostante il numero di marchi, i decisori nelle pubbliche relazioni e nel marketing non sono dieci volte più numerosi. Si tratta di una famiglia leggermente più numerosa, per lo più europea, con poche eccezioni asiatiche, che o è diventata quasi autoctona in Europa o è così globale da avere un'influenza paragonabile a quella dei colossi europei.

E in questo settore, a meno che tu non sia Marcia più alta – non vale davvero la pena serbare rancore. Si finisce rapidamente su una lista nera. Io stesso ci sono finito a causa di un'esperienza negativa con un'auto del gruppo VAG, la Cupra Born. E non fraintendetemi: non ho scritto di questa esperienza sulle mie piattaforme, solo in gruppi Facebook specializzati. Eppure, è stato sufficiente per un ban a vita.

La pressione di questo settore sui giornalisti, spesso indipendenti, è tale che spesso prendono decisioni basate sulle tattiche dettate dalle case automobilistiche. Ecco perché spesso vediamo tra i vincitori dei premi automobilistici auto che, secondo i criteri fondamentali – caratteristiche tecniche e sicurezza – non avrebbero mai dovuto essere premiate. Auto europea dell'anno.

Un esempio del genere è, ad esempio, Renault 5 – probabilmente uno i peggiori vincitori nella storia di questa selezioneRisultato Euro NCAP? Quattro stelle. Spazio, prezzo, caratteristiche tecniche? Più vicino al 2022 che al 2025. Un'auto non ancora matura, ma la si acquista solo in base alle emozioni.

Quest'anno? La mediocrità sul piedistallo dei finalisti del COTY, ovviamente senza i cinesi sul suolo dell'UE

Dacia Bigster – un'auto che sembra fatta di birra e PowerPoint. Solida nel listino prezzi, pratica, ma "auto dell'anno"? Sarebbe come dichiarare il caffè solubile il caffè dell'anno. La maggior parte dei recensori concorda sul fatto che si ottiene qualcosa per il prezzo pagato, ma se la sicurezza di base manca – come nel caso della Duster, dove? NCAP ha dato solo tre stelle – un'auto del genere non merita di certo di essere inserita nelle finali. A prescindere dal rapporto prezzo/usabilità. E si guida malissimo.

Fiat Grande Panda – affascinante, squadrata, piacevole. Ma tecnologicamente? Un tipico esempio di riciclo delle piattaforme Stellantis che abbiamo già visto. Se la Grande Panda avesse una porta "USB-X", sarebbe una novità. Quindi rimane una bella auto con una piattaforma che – considerando l'offerta cinese in questo segmento – dovrebbe già essere ritirata. Tecnologicamente immatura e allo stesso tempo troppo costosa nella versione elettrica. È in questa selezione solo perché può essere ottenuta anche con un motore a combustione interna convenzionale. A dire il vero. Per una cifra simile si ottiene la Leapmotor B10 – un'auto completamente diversa.

Mercedes-Benz CLA – lusso, certo. Ma con la ricarica non funziona ovunque. Il concetto di "800V" ha un forte impatto su Mercedes. Ricarica 400V disabilitata Probabilmente risolveranno il problema alle stazioni di ricarica, ma la situazione rivela che la selezione negativa è apparentemente così profonda con questo marchio che il sistema può commettere un errore così evidente e grossolano. Quando un'auto premium non riesce a "bere" l'elettricità dove vuoi, ti senti come un barone senza un giardino e un parcheggio elettrificato.

Anche il design è baronale e barocco, con un'aria retrò. La CLA si aggrappa ancora al "ICE" del mondo e grida per la pesantezza della matita del designer, che ama vedere un orologio classico al polso e il gasolio nel serbatoio. Sì, i designer di Mercedes-Benz preferiscono ancora guidare auto con motore a combustione interna, e si vede. A mio parere, il design non sarà entusiasmante in Cina, che è un mercato decisamente futuristico. Purtroppo non è poi così avanti rispetto ai suoi tempi: è più il 2015 che il 2025.

E la Skoda Elroq? – Non so chi abbia approvato questa forma, ma questa non è evoluzione, è un crimine ottico. Se Picasso avesse progettato un SUV dopo cinque birre e tre energy drink, sarebbe stata la Elroq. Facendo questo, ho gravemente offeso questo artista e l'ho privato del suo significato storico, ma la Elroq semplicemente non è una bella auto. Certe proporzioni non resistono alle leggi fondamentali del design e impongono trucchi ottici che semplicemente non funzionano. L'auto ha un aspetto orribile in foto, e ancora peggio dal vivo. Non posso proprio darle un pollice in su, anche se non c'è niente di particolarmente sbagliato nella tecnologia, ma anche lì è estremamente grigia e nella media. Nell'ultimo anno ho iniziato a dubitare seriamente del danno del reparto design, che per un po' ha esagerato, ma ora mi sembra che abbiano imboccato una strada sbagliata.

Citroën C5 Aircross – con ogni probabilità, preferirei includere tra i finalisti la sua cugina sulla stessa piattaforma, la Jeep Compass, che a mio parere è la più raffinata di tutte. Similmente alla Fiat Panda, non sto criticando la piattaforma, che è interessante soprattutto per la sua versatilità: la Stellantis offre di tutto, dai classici agli ibridi plug-in fino alle elettriche. Ma comunque – così tante auto hanno gli stessi problemi o problemi molto simili che questa selezione è una vera lotteria. E anche la C5 Aircross avrà questi problemi. Apprezzo molto quello che Citroën sta facendo con la sua stravaganza francese all'interno del gruppo.

Kia EV4 – È l'unica auto tra le finaliste che metterei personalmente tra le finaliste, con la precisazione che c'è un difetto tecnico non da poco che mi dà fastidio. Ma ne parleremo più avanti, nella mia selezione delle "mie" finaliste.

Renault 4 – Una bella macchina con un prezzo esagerato, a dire il vero. Con la trazione integrale, una batteria da almeno 8 kWh più capiente e cinque stelle nel test NCAP, soddisferebbe i miei criteri di base per una "finalista". Sicuramente migliore della Renault 5, anche perché è significativamente più utile sul secondo sedile e nel bagagliaio. Non la "odio" quanto la Renault 5, non so perché, ma è semplicemente un'auto più utile fin dall'inizio. Il restyling porterà quasi certamente una batteria più grande, una ricarica migliore e, si spera, un prezzo inferiore di almeno 5.000 euro. Allora sarà un'auto molto interessante. Oggi semplicemente non lo è.

E che dire delle auto davvero all'avanguardia? Ecco le mie preferite della selezione: Auto dell'Anno 2026.

Non è successo Volvo EX90Non c'è Zeekr 7XNon c'è un vero eccesso tecnologico. Non c'è la sensazione di guardare al futuro, ma piuttosto quella di trovarsi a una fiera dell'usato. È come se la giuria non volesse premiare chi fa davvero passi avanti, ma chi cammina in sicurezza sulla vecchia strada, guidando a 80 km/h.

Tra tutti i candidati, che elencherò, sceglierei i seguenti finalisti. Li ho visti tutti dal vivo e ci sono salito sopra e credo che soddisfino i criteri di base. Sono "persone" abbastanza "smart" da non essere escluse dalla selezione del COTY - Auto dell'Anno 2026, ma anche abbastanza avanzate da essere... meritano attenzioneAncora di più quando i giurati hanno emesso il loro verdetto.

1. Zeekr 7X: Incredibile rapporto prezzo/tecnologia. Non è esente da difetti, ma dimostra chiaramente che una tecnologia disponibile solo in pacchetti premium per auto oltre i 120.000 euro può essere acquistata qui per 60.000 euro. Porte idrauliche a chiusura automatica, architettura a 800 volt e oltre 650 cavalli: questo indica la direzione in cui Porsche, Audi e altri giganti europei dovrebbero guardare. Zeekr sarà la Porsche cinese sulle strade dell'UE. Costa circa 301 TP8T in meno rispetto ai suoi concorrenti europei. Un dato interessante... compare nella selezione COTY come Zeekr 7 – che non è scritto correttamente. È come togliere la lettera X dalla BMW X3. Anche Zeekr ha un modello 007. Una sciatteria inaccettabile: "COTY – 2026", dove non scrivono nemmeno correttamente il nome del nuovo arrivato.

2. Intelligente #5: Un design specifico, che ricorda un po' la Mini Countryman, con la giusta dose di coraggio tecnico. Per poco più di 40.000 €, il prezzo base, si ottiene un'auto elettrica matura su una piattaforma interessante con un equipaggiamento molto valido. Una di quelle auto che sorprende positivamente. Con il pacchetto Smart #5 Brabus, un'auto eccezionale senza concorrenza, circa 60.000 €, che si ricarica più velocemente della Porsche Taycan. È specifica nella forma, ma anche in un modo che si riflette nei punti giusti. L'intero marchio sta finalmente progredendo bene e sta andando nella sua direzione.

3. Volvo ES90: Esattamente cosa dovrebbe offrire il premio segmento 2026Solo i classici, mescolati alla comprovata eleganza scandinava. A mio parere, l'auto più bella della selezione (fuori e dentro): materiali, design e, credo, anche le caratteristiche di guida sono al punto giusto, si respira persino un po' di spirito sportivo. Sì, è costosa, come lo sono sempre state le Volvo, ma se la mettiamo a confronto con concorrenti come Mercedes-Benz EQS, EQE o Audi A6 e-tron, dimostra subito di poter competere con loro in termini di prezzo. Un'auto che dovrebbe essere tra le finaliste, ma purtroppo per molti è più cinese che europea e quindi ha ricevuto punti in meno dalla giuria. Ingiustificato.

4. Kia EV4: Secondo le specifiche, è un'auto elettrica nella media, ma nella sua categoria può sicuramente rivoluzionare le carte in tavola. Una batteria relativamente grande per le sue dimensioni, la già collaudata terza generazione di veicoli elettrici coreani e un prezzo accessibile. Sebbene non abbia una ricarica a 800 V, gradirei una ricarica in corrente continua superiore a 180 kW. La batteria più piccola ha una ricarica da 100 kWh, che è di almeno 50 kWh troppo bassa per il 2025. È stata selezionata anche perché è abbastanza "vecchio stile" da essere compresa dai giudici. Ma apprezzo soprattutto il buon prezzo e la nuova concorrenza nella categoria "Golf" delle auto elettriche. Dove c'è la maggiore carenza di questo tipo di auto. Anche se il prezzo per la versione GT Line con una grande batteria da 78 kWh raggiunge la bizzarra cifra di 49.000 sul mercato tedesco. Il che, a mio modesto parere, è almeno 10.000 euro di troppo considerando l'offerta. Si possono trovare auto elettriche molto migliori a questo prezzo. Potrei tranquillamente scegliere la Leapmotor C10. Ma apprezzo l'approccio coreano.

5. Mazda 6e o DS N°8:  Per il finalista finale, sceglierei tra questi due:

Mazda 6e – con una batteria più piccola, un'auto estremamente equilibrata. La batteria grande è tecnologicamente piuttosto difettosa (ricarica lenta), ma quella piccola è buona. Tecnicamente non è priva di difetti. Mazda conserva molto di ciò che un tempo la rendeva speciale, nonostante sia prodotta in Cina. Ma è, come sempre, molto bella e dal design senza tempo. Per circa 42.000 euro, con un equipaggiamento molto ricco e materiali studiati nei minimi dettagli, rappresenta un buon acquisto. Forse anche il miglior rapporto qualità-prezzo, considerando i centimetri. La guida non è più quella di una volta, ma l'anima dell'auto rimane ancora molto simile. A mio parere, una delle preferite nascoste della selezione di quest'anno.

DS N°8 – l'auto più unica di questo gruppo. E questo mi piace. Non è eccessivamente costosa, ma offre molto. Apprezzo il fatto che DS abbia scelto una propria piattaforma e una propria filosofia di propulsione e batterie all'interno del gruppo Stelantis. Non si tratta di numeri da record, ma di una differenza ponderata e audace. DS offre agli acquirenti ciò che si aspettano: design e separazione concettuale dalla media grigia. È questo "puntino sulla i" che, a mio parere, la porta tra le prime cinque. Quindi coraggio! E questo dovrebbe essere premiato. Agli europei manca. Questo modo di pensare con la propria testa.

Conclusione: auto dell'anno o auto d'epoca della mediocrità?

Se ci fosse una selezione Auto dell'anno 2026 Uno specchio di ciò che l'Europa apprezza nell'automobilismo, ma poi quello specchio rimanda al passato. Questo non è un festival dell'innovazione, è una mostra di compromessi. E purtroppo invia un segnale sbagliato all'industria. Invece di dire: "Non fatelo più, guardate cosa stanno facendo i cinesi, migliorate!", li applaudiamo e li incoraggiamo.

La mancanza di auto (almeno una o due) tra quelle che ho inserito tra le finaliste è la prova di una selezione negativa: inizia nei reparti di sviluppo e continua con i giornalisti. Questo è un problema serio. Perché?!
Finché continueremo a darci pacche sulle spalle e ad acquistare premi in base al passato, finché non ammetteremo che la concorrenza asiatica non solo ci sta col fiato sul collo, ma ci sta addirittura sorpassando, finché la settima forza non sarà pronta a fare una valutazione imparziale, l'industria automobilistica europea continuerà ad affondare. E non ci sarà alcun aiuto.

La selezione di quest'anno dimostra che l'industria automobilistica dell'UE non è in grado e non vuole progredire. Ma se vuoi vincere, devi prima sapere come perdere. – e a testa alta. Questa selezione non consente all'industria di farlo. Non consente la purificazione e la catarsi di cui quest'industria ha bisogno – immediatamente – oggi.

Mi piacerebbe credere che questo sia un progresso, ma quest'anno sembra che la giuria stia misurando il futuro con un metro che parte dagli anni Novanta. Se questa fosse davvero l'Auto dell'Anno, dovrebbe essere un'auto che stupisce, non una che fa sbadigliare, perché il vincitore molto probabilmente sarà: COTY - Auto dell'Anno 2026 - Škoda Elroq. (il COTY 2026 più probabile secondo tutti i segnali dei giurati "nazionali"). Sicuramente la più noiosa di tutte le auto di quest'anno, ma grigia come la maggior parte dei giornalisti automobilistici - i giurati del COTY. Ma è certamente lo specchio di questa selezione completamente sbagliata.

Potrebbe avere senso rinominare la selezione dell'anno prossimo in:
"L'auto del passato: per chi teme il futuro."

Mentre scrivevo, continuava a risuonarmi nella mente la pubblicità del Marlboro Man del 1954, in cui gli inserzionisti presentavano un vero cowboy del Wyoming, scoperto dai fotografi di Burnett durante le riprese di un ranch. Lo spot, estremamente romantico e girato in modo cinematografico, che descriveva solo la vita semplice di un cowboy, diede vita a una delle campagne di maggior successo, giocando su una nota di nostalgia.

Ma una cosa è chiara: se c'è uno spot pubblicitario che oggi non dovrebbe più essere realizzato, è proprio questo: lo spot che vendeva la libertà ma portava il cancro.

La storia della selezione COTY – Auto dell’Anno 2026 è molto simile.