Porsche ha annunciato un calo degli utili. E non del tipo "errore statistico", ma del tipo che fa scattare l'allarme nei consigli di amministrazione e il panico silenzioso tra gli azionisti. Forse stanno bevendo tranquillanti a Stoccarda, ma il vero trauma si sta consumando nei salotti sloveni. Perché? Perché per lo sloveno medio, la Germania è ancora la terra promessa. È il nostro "Padre" industriale, il nostro modello di ordine, disciplina e superiorità ingegneristica. Se Porsche crolla, se crolla il simbolo della potenza tedesca, anche la nostra visione del mondo ne risente.
La notizia, che in tempi normali verrebbe letta durante i report di borsa e dimenticata all'ora di pranzo, questa volta è arrivata come un fulmine a ciel sereno. Perché? Perché Porsche non è solo un'azienda. È un barometro dell'autostima europea. È il tipo di azienda in cui un tempo la gente faceva la fila, aspettava un'auto come se fosse la salvezza e dove un modello usato a volte era più costoso di uno nuovo.
Solo due anni fa, la maggior parte delle persone mi avrebbe mandato in un istituto psichiatrico per l'osservazione forzata se avessi dichiarato che la Porsche – quel simbolo a prova di proiettile dell'ingegneria tedesca – era clinicamente morta. Oggi, con la notizia di Un crollo dei profitti del 99%, e tutti noi guardiamo in silenzio a terra. Ma attenzione, il calo dei profitti è solo un sintomo. La malattia è peggiore.
Oggi non ci sono più code. Non ci sono clienti. E nel momento in cui scuote l'altare tedesco, nei salotti sloveni regna un panico silenzioso.
Oggi, l'industria automobilistica tedesca assomiglia a quella rock star invecchiata che canta successi del 1985 sul palco in pantaloni di pelle troppo attillati mentre il pubblico in prima fila naviga su TikTok. E la parte peggiore? Bruxelles e i nostri politici pensano di poter salvare questa star vietandogli per legge il pensionamento.
L’invasione degli “allenatori di football per hobby” e le false diagnosi
Non appena la notizia è arrivata in onda, "allenatori di calcio per hobby" sono spuntati da ogni angolo. Si tratta della stessa casta di persone che hanno fatto l'allenatore durante i Mondiali, i virologi durante l'epidemia, e ora sono improvvisamente diventati direttori strategici dell'industria automobilistica.
Alcuni gridano: "Hanno spinto troppo sull'elettricità, ecco! La gente vuole rumore!" Altri gridano: "Non sono stati abbastanza coraggiosi, Tesla li ha mangiati e si sono addormentati!"
Entrambe le parti hanno ragione ed entrambe hanno torto. La verità è, come sempre, più complessa e si trova a quel meta-livello sgradevole di cui non ci piace parlare al bar. Il problema per Porsche – e con essa per tutta la Germania – non è quale motore installare. Il problema è che l'intero modello di business, che ha funzionato come un orologio svizzero per 70 anni, si è scontrato con la nuova realtà.
Il ciclo di sviluppo automobilistico dura un decennio. L'auto che vedete oggi negli showroom è stata progettata quando l'iPhone era ancora una novità. Non potete semplicemente voltarvi e dire: "Ops, da domani inizieremo a realizzare iPad su ruote."Questa è una petroliera che non si ferma mai." E questa petroliera ora sta navigando nella direzione sbagliata.
“Overshoot” tecnologico e la fine dello status symbol
Per decenni i tedeschi hanno venduto quello che gli economisti chiamano "prestazioni premium". Erano più veloci, migliori, più ingegnerizzati. Oggi? Oggi succede qualcosa che chiamiamo "overshoot".
Quando si è seduti a bordo di una Smart elettrica o di un crossover cinese "senza nome", l'accelerazione è di cento volte superiore a quella della migliore Porsche 911 di dieci anni fa. La tecnologia ha democratizzato la velocità. Se una lavatrice su ruote può accelerare come un razzo, allora cosa vende Porsche?
Hanno perso il loro USP (Proposta di vendita unica)Tutto ciò che resta loro è la nostalgia e il marchio. Ed è qui che la situazione si fa tragicomica. Poiché sanno che un'auto elettrica non ha anima (leggi: suono), ora ci vendono degli altoparlanti. Guardate Fiat Abarth – una piccola auto elettrica dotata di un altoparlante esterno per simulare il ronzio di un motore. È come avere un Un vegetariano disegna delle linee insanguinate sul tofu, A sembrava una bisteccaPatetico. Questa non è ingegneria, è teatro. E alcuni giornalisti del settore automobilistico la stanno addirittura elogiando e applaudendo.
Da “Ricco e sano” a “Ricco e vecchio”
La situazione è ancora peggiore per quanto riguarda la demografia stessa. Cos'era una Porsche in passato? Un'auto per "i boss". Rigida, rumorosa, scomoda. Una frizione più dura del tuo personaggio. La prova che hai conquistato la vita e che hai una colonna vertebrale sana.
Oggi i tedeschi ci vendono SUV in ascesa. Perché? Perché i loro clienti sono anziani. Hanno bisogno di sedili alti per via del mal di schiena e di sedili riscaldati per via della prostata. Siamo passati dalla categoria "ricchi e sani" a quella "ricchi e anziani". Porsche è diventata un dispositivo ortopedico peccaminosamente costoso con tanto di distintivo.
E i nuovi ricchi sloveni comprano questo, pensando di acquistare sportività, ma in realtà stanno comprando un biglietto per la sala d'attesa geriatrica.
Da “Freude am Fahrenheit” a “Freude am Regolamento”
Guarda la verità negli occhi. Accomodatevi in una moderna "premier" tedesca. Un'auto ti investe., se non indossi la cintura di sicurezza, emette un segnale acustico se passi 2 km/h in più rispetto a una scuola e fa vibrare il volante se tocchi la linea.
Non è più un piacere guidare; Si tratta di un giro con un istruttore pagato dalla Commissione Europea. Gli ingegneri tedeschi sono diventati schiavi della propria creatività, prigionieri di fogli di calcolo Excel e normative. Invece di innovazione, ci vendono il controllo.
D'altra parte hai Tesla e i cinesi. Non stanno vendendo un'auto. Vendono software avvolto in un foglio di alluminio. È un salto simile a quello tra Mora E i phoneE diciamo la verità: ormai a nessuno manca più una tastiera fisica sul proprio telefono, anche se all'epoca tutti sostenevamo che un "uomo d'affari serio" non poteva farne a meno.
L'auto tedesca è diventata un prodotto per una generazione che ha bisogno di sedili alti a causa del mal di schiena e di sedili riscaldati a causa della prostata. La categoria "Ricchi e Sani" è diventata "Ricchi e Anziani". E non è così che si costruisce il futuro. In questo modo si crea una confortevole sala d'attesa per la morte..
Usain Bolt e la capitolazione di Bruxelles
E cosa fa l'Europa quando si rende conto che sta perdendo la gara? Cambia le regole.
Immagina di correre uno sprint su 100 metri contro Usain Bolt (Cina)Lui è a 90 metri, tu sei a 60 metri, ansimante, con le scarpe slacciate. E invece di accelerare, ti fermi e chiedi che il traguardo venga spostato a 150 metri.
È esattamente ciò che ha fatto Bruxelles allentando gli obiettivi del 2035. "Diamoci un po' più di tempo", dicono.Salviamo il motore a combustione interna!"Che assurdità. Se sei lento, allungare la pista non ti aiuta. Aiuta chi è più veloce ad avere un vantaggio ancora maggiore."
Mentre in Germania stappano champagne perché potranno produrre motori a pistoni ancora per qualche anno e sognano carburanti sintetici, in Cina muoiono dalle risate. Abbiamo appena dato loro un decennio per travolgerci completamente. Non stanno sviluppando un pistone migliore. Stanno sviluppando sistemi a 800 volt, sistemi di ricarica da 400 kW e un'intelligenza artificiale che guida meglio di un essere umano. A noi interessa come preservare la "tradizione".
Il “custode” sloveno in un museo tedesco
Perché noi sloveni dovremmo preoccuparci di questo? Perché siamo una piccola e laboriosa subfornitura. Produciamo viti, luci e coperture per questa macchina tedesca. La nostra economia è risucchiata nel seno industriale tedesco.
Se la Germania diventasse un museo a cielo aperto – un bel museo di storia industriale, ordinato e sterile, dove i turisti cinesi potranno osservare come lavoravano un tempo “vrum-vrum” – allora noi siamo i custodi di questo museo. E i custodi sono i primi a volare quando finiscono i soldi per il riscaldamento.
La Slovenia deve svegliarsi da questo illusioni dei lavoratori ospiti...la Germania non ci salverà perché non può salvare se stessa. È diventata prigioniera del proprio successo, dei modelli passati e di una burocrazia che soffoca qualsiasi "Entdeckungsprozess" (processo di scoperta), come direbbero gli economisti.
È ora di togliere il manifesto 911 Fuori dal muro. Il meteorite è già caduto. I dinosauri stanno ancora brucando, ma l'erba è già secca. E se non ci rendiamo conto in fretta che il futuro non è un rombo nostalgico, ma un'efficienza silenziosa e fulminea, rimarremo sulla piattaforma. Purtroppo il treno si dirigerà verso Pechino.
