Elon Musk è come quell'amico che è sempre in ritardo per cena, ma quando finalmente arriva, porta il vino migliore. È novembre 2025. L'anno che, secondo le nostre previsioni primaverili di City Magazine, avrebbe dovuto essere un anno di svolta per la "baby Tesla" sta volgendo al termine. Ricordiamolo: a marzo abbiamo scritto che la "Model Q" (o Model 2, o anche Model 1, come l'abbiamo chiamata affettuosamente a maggio) sarebbe arrivata sulle strade a giugno. Cosa abbiamo ottenuto? Una Model 3 più economica e un sacco di nuove promesse sui robotaxi. Ma non siate delusi. Tutto suggerisce che il ritardo sia stata una mossa tattica geniale, o semplicemente il caos in Texas. In ogni caso, il 2026 è l'anno giusto.
Se hai letto le nostre rubriche e previsioni Modello Tesla S fino al 2025, sai che è stato un viaggio emozionante.
Marzo 2025: Il direttore finanziario di Tesla, Vaibhav Taneja, accennò alla "prossima generazione". All'epoca, su City Magazine, annunciammo con coraggio: "Questa è la Tesla Model Q: un'auto elettrica conveniente che promette molto all'inizio del 2025". Eravamo ottimisti.
Giugno 2025: Il mondo attendeva la grande "rivelazione" del 12 giugno. Ci aspettavamo un crossover compatto. Abbiamo ricevuto... rendering aggiornati e la lezione di Musk sull'intelligenza artificiale.
Ottobre 2025: La realtà ci ha colpito. Invece della Q, abbiamo ricevuto una "Modello 3 Standard" per 35.000 euro. Ma allo stesso tempo sono emerse informazioni concrete: le linee di produzione per il "Progetto Redwood" sono effettivamente in fase di allestimento.
Ciò che sappiamo ora (ed è più che certo)
Dimentichiamo le speculazioni del 2023. Oggi, alla fine del 2025, abbiamo un quadro più chiaro, fatto di fughe di notizie, analisi della catena di approvvigionamento e del fatto che Musk non può più ignorare la cinese BYD.
- Nome: Sebbene abbiamo giocato con i nomi Model 2 e persino Model 1, la designazione Model Q (che sta per "salto quantico" nella produzione o semplicemente per "punto interrogativo"?) sta reggendo sorprendentemente bene sui media.
- Batteria – Il cuore della rivoluzione: di questo abbiamo scritto a maggio. Non è una questione di dimensioni, ma di chimica. La batteria LFP (litio ferro fosfato) da 53 kWh è la "soluzione ideale". Perché? Perché è indistruttibile, economica e ti offre l'autonomia di cui hai effettivamente bisogno.
- Consumi: questi sono i dati che dovrebbero preoccupare la VW ID.3. Ci aspettiamo un consumo di circa 12,5-13 kWh ogni 100 km. Non si tratta solo di un dato "buono". Si tratta di un vero e proprio miracolo aerodinamico.
Specifiche: numeri che uccidono la concorrenza
Non mentiremo a noi stessi. Questa non sarà un'auto da record al Nürburgring. Ma sarà una Tesla Model Q che comunque lascerà indietro qualsiasi Golf diesel al semaforo.
- Guidare: Trazione posteriore (RWD). Perché è più divertente ed economica.
- Energia: Circa 150 kW (200 CV). Giusto per non aver bisogno di una patente di guida, ma abbastanza per farti sorridere.
- Accelerazione: Da 0 a 100 km/h in circa 7 secondi.
- Portata: 400-500 km (WLTP). Realistico? Circa 350 km di guida mista. Per un prezzo inferiore a 30.000? Venduto.
- Bagagliaio: È qui che Tesla ci ha sorpreso. Nonostante sia lunga circa 4 metri, le nostre fonti e l'analisi della planimetria (che ricorda una Y in miniatura) indicano un sorprendente volume compreso tra 470 e 600 litri (se contiamo quel "frunk" nella parte anteriore e inferiore del bagagliaio). Abbastanza per quattro valigie o un cane di grossa taglia.
“Unboxing”: perché è importante per il tuo portafoglio?
Abbiamo già parlato del processo di "unboxing" su City Magazine. Non si tratta di una trovata di marketing. È così che Tesla raggiungerà il suo prezzo di listino di 25.000 euro (più IVA, ovviamente). Invece di far viaggiare l'auto lungo un nastro trasportatore come un serpente, viene assemblata a pezzi (come i mattoncini Lego) e assemblata alla fine. Meno verniciatura, meno saldature, meno personale. Il risultato: un'auto più economica da costruire di una Toyota Corolla. La chiave del successo sarà un modo completamente diverso di costruire un'auto.
Tecnologia: dove Q diventa “intelligente”
Il vantaggio più grande? Hardware 4 (HW4) o forse già HW5. Mentre altri produttori fanno pagare per la navigazione, lo farà Modello Tesla S Probabilmente è nata già pronta per l'autonomia. Ed ecco il problema: Musk ha bisogno di milioni di queste auto su strada, non per le vendite, ma per i dati della sua intelligenza artificiale. Non sei solo un cliente; sei un formatore per la sua intelligenza artificiale. E per questo privilegio, otterrai l'auto a un prezzo più basso. Commercio equo e solidale? Probabilmente.
Conclusione: vale la pena aspettare? Tesla Model Q
Il 2025 è stato l'anno del "quasi". Il 2026 sarà l'anno del "finalmente". Se avete 25.000 o 30.000 dollari in tasca e state cercando un'auto nuova, avete due opzioni: acquistare subito una Model 3 usata o aspettare la domanda. Il mio consiglio? Se potete, aspettate. Modello Tesla S Non sarà solo una "Tesla economica". Sarà un'auto che, grazie alle sue dimensioni ridotte, all'agilità e all'efficienza, potrebbe persino essere una Tesla migliore per le strade europee rispetto alle sue sorelle maggiori. È aerodinamica, pratica e ha quel "fattore cool" che la Renault 5 (con tutta la sua nostalgia) fa fatica a ottenere senza il software di Google.
La Tesla Model Q arriverà. Un po' più tardi di quanto previsto a marzo, ma per un motivo. E quando arriverà, il silenzio sulla strada diventerà molto forte per la concorrenza.
