"Cari passeggeri, allacciate le cinture di sicurezza, stiamo per volare", sarebbe una frase di benvenuto appropriata in ogni Saab, perché alcuni dettagli nell'abitacolo ricordano una cabina di pilotaggio. Ad esempio, il volante: gli inserti in alluminio su di esso danno l'impressione di tenere tra le mani il timone di un aereo; almeno in...
"Cari passeggeri, allacciate le cinture di sicurezza, stiamo per volare", sarebbe una frase di benvenuto appropriata in ogni Saab, perché alcuni dettagli nell'abitacolo ricordano una cabina di pilotaggio. Ad esempio, il volante: gli inserti in alluminio su di esso danno l'impressione di tenere tra le mani il timone di un aereo; almeno così è stato nella nostra Saab di prova, alimentata da un motore a benzina turbocompresso da 154 kilowatt. Proprio a causa della suddetta ventola (la cui pressione è indicata da un apposito manometro), abbiamo dovuto portarla alla temperatura di esercizio prima di godere dei piaceri offerti da un motore del genere. Un'ottima posizione su strada era assicurata dalla trazione integrale, che, se necessario, trasferiva parte della potenza dalle ruote anteriori a quelle posteriori. In situazioni eccezionali, il bloccaggio elettronico del differenziale interferiva con il funzionamento. Tutte queste chicche hanno lo svantaggio di un consumo di benzina relativamente elevato, che nel nostro test è stato di circa 12 l/100 km. L'etichetta aerodinamica sul test Saab significava il livello più alto di equipaggiamento, a cui furono aggiunti alcuni equipaggiamenti extra: dal cruise control all'oscuramento automatico degli specchietti interni ed esterni.
